Les voitures 100% électriques en forte hausse au Luxembourg

Les voitures dites électriques se répartissent en deux catégories : d’un côté les BEV (Battery Electric Vehicle), c’est-à-dire les véhicules fonctionnant uniquement avec une batterie rechargeable comme moteur, et de l’autre les PHEV (Plug-in Hybrid Electric), rechargeables et équipés de deux moteurs, l’un électrique, l’autre thermique. Ces dernières, à double moteur, sont assez populaires : le moteur thermique semble rassurer les utilisateurs qui craignent la panne sèche faute de pouvoir recharger la batterie.

De fait, l’étude de l’Ayvens European Mobility Guide relève, pour le Luxembourg, des faiblesses au niveau des bornes de recharge publiques : 3,9 points de recharge pour 1.000 habitants, soit environ 76 véhicules électriques par borne publique. C’est mieux qu’en Allemagne et en France, mais moins qu’en Belgique (6,5), qu’au Danemark (6) ou qu’en Norvège (5,4), et loin derrière les Pays-Bas, qui disposent de 10,2 bornes pour 1.000 habitants, soit seulement deux véhicules électriques par point de charge.

Pourquoi les 100% électriques ?

Cela dit, la hausse enregistrée début 2026 est une bonne nouvelle, car les vrais véhicules électriques, les BEV, sont 100 % électriques : ils ne possèdent donc pas de moteur thermique, n’ont pas besoin d’énergie fossile, et leur utilisation ne génère aucune émission de CO2. L’absence de moteur thermique signifie aussi qu’ils n’ont pas besoin de carburant, ce qui permet de réduire, voire de mettre fin, à la dépendance à l’égard des fournisseurs de pétrole, qu’il s’agisse de pays ou de compagnies.

Par ailleurs, selon les modèles, l’autonomie varie de 135 km à 730 km en cycle WLTP (Worldwide Light Vehicles Test Procedures). Les BEV suffisent largement pour les déplacements quotidiens en zone urbaine. La recharge de la batterie peut se faire à domicile si l’on possède une borne, et revient à un prix très avantageux si l’on dispose de panneaux photovoltaïques.

D’ailleurs, l’année 2025 a marqué un tournant pour le Luxembourg : pour la première fois, le photovoltaïque est devenu la principale source d’électricité du pays. Ces chiffres ne mentent pas, et ils marquent en même temps le début d’une nouvelle mission. En effet, le soleil brille à midi, mais plus en soirée, au moment où les gens rentrent chez eux, préparent le dîner et rechargent leurs appareils. Pour répondre à ce besoin, il faut stocker l’électricité produite afin de la rendre disponible au bon moment. Le stockage, la disponibilité et la flexibilité des tarifs sont les véritables leviers de la transition énergétique à partir de 2026.

Batteries roulantes

L’un des leviers pour organiser ce stockage se trouve déjà dans le garage : la voiture électrique, le BEV, constitue une batterie roulante qui reste néanmoins inutilisée en moyenne 95 % du temps. Grâce à la recharge bidirectionnelle, il est également possible de la décharger vers le réseau (V2G), vers un bâtiment (V2B) ou vers son propre domicile (V2H). Ce domaine, que l’on désigne de manière générale par le terme « Vehicle to X (V2X) », n’en est encore qu’à ses débuts au Luxembourg. Il constitue en quelque sorte l’un des maillons locaux permettant de lutter contre les goulots d’étranglement dans le réseau de distribution. L’État subventionne d’ailleurs les bornes de recharge bidirectionnelles à hauteur de 1.400 euros, à condition qu’elles soient conformes à la norme ISO 15118-20.

Si le contexte énergétique, marqué par des carburants plus coûteux, joue en faveur de la transition du thermique vers l’électrique, les voitures 100 % électriques ont surtout le potentiel de contribuer à la transition énergétique dans son ensemble.

Paul Zens, président d’Eurosolar Lëtzebuerg asbl

Extrait de notre dossier du mois « Fil conducteur »