Le pôle de mobilité de Howald inauguré après neuf ans de travaux

Ce mercredi 7 octobre 2026, les CFL ont officiellement inauguré les installations ferroviaires entièrement remodelées du nouveau pôle de mobilité Howald. Depuis la mise en service d’un nouveau quai en 2017, les CFL ont transformé l’arrêt ferroviaire en véritable vitrine de la mobilité du futur. En tant que carrefour stratégique de la mobilité multimodale, le nouveau pôle de mobilité offre à la clientèle une correspondance rapide entre train, tram, bus, voiture et vélo ainsi qu’une expérience de déplacement plus fluide, accessible et confortable.

La cérémonie d’inauguration s’est déroulée en présence de la ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes, de la députée-bourgmestre de la commune de Hesperange, Diane Adehm, du premier échevin de la Ville de Luxembourg Maurice Bauer, des échevins de la commune de Hesperange, Claude Lamberty et Jean Theis, du président du conseil d’administration des CFL, Jean-Paul Lickes, du président honoraire des CFL, Jeannot Waringo, du directeur général des CFL, Marc Wengler, de Marc Hoffmann, directeur gestion infrastructure aux CFL ainsi que des équipes en charge du projet.

Neuf années de transformation au service de la mobilité

Confort, accessibilité et multimodalité au service de la clientèle

La modernisation des infrastructures de l’arrêt Howald a été bouclée à la fin de l’été 2026 avec notamment la pose des huit éléments d’escalators pesant sept tonnes chacun, ainsi que la finalisation des travaux au niveau des marquises des quais et des installations techniques.

Avec plus de 3.000 voyageuses et voyageurs (montées / descentes) chaque jour, l’arrêt Howald est un pôle majeur de mobilité au sud de la capitale. Il est desservi en moyenne par quatre trains par heure (dans les deux sens) de la ligne Luxembourg – Esch/Alzette – Rodange et deux par heure (dans les deux sens) du Sillon lorrain.

Conçu pour répondre aux besoins croissants de la clientèle et accompagner le développement des quartiers de Howald, du Ban de Gasperich et de la Cloche d’Or, le pôle de mobilité illustre l’approche des CFL en matière de qualité de service et de mobilité multimodale :

• Une capacité de prise en charge de la clientèle revue à la hausse avec deux quais couverts par des marquises et dotés d’abris tempérés. D’une longueur d’au moins 250 m, ces quais permettront d’accueillir des trains plus longs, jusqu’à neuf caisses.
• Une expérience client repensée et inclusive avec des installations qui correspondent également aux besoins de la clientèle à mobilité réduite (escaliers, ascenseurs, escalators et passerelle pour rejoindre la gare routière et l’arrêt tram enjambant les voies ferrées ; nouvelle signalétique ; système d’annonces sonores revu…).
• Faciliter l’usage et la combinaison des transports publics avec la présence, sur un même site, d’un arrêt ferroviaire, d’un arrêt de tram et d’une gare routière, ainsi que la mobilité individuelle grâce à un parking P+R de 1.451 places à proximité,
• Encourager la mobilité douce avec une piste cyclable et piétonne ainsi qu’un parking à vélos sécurisé bikebox.

Howald au cœur de la future ligne Luxembourg – Bettembourg

Le pôle de mobilité Howald s’intègre dans une série de travaux structurels menés par les CFL depuis plusieurs années pour moderniser et augmenter considérablement les capacités du réseau ferré. Howald constitue un élément clé de la future ligne supplémentaire à double voie entre Luxembourg et Bettembourg (7 km) qui sera mise en service en septembre 2027.

Dès l’ouverture de la nouvelle ligne, chaque quai de l’arrêt Howald aura un usage propre. Le nouveau quai (mis en service en mars 2025) sera destiné à la ligne existante Luxembourg – Esch/Alzette – Rodange et aux trains connectant le Nord et le Sud du pays via la Gare de Luxembourg ; le quai en service depuis 2017 sera exploité pour les trains du Sillon lorrain qui emprunteront la nouvelle ligne Luxembourg – Bettembourg.

L’exploitation séparée des deux lignes permettra d’éviter le report d’un retard d’un train circulant sur une ligne sur les trains de l’autre ligne (effet domino). Les investissements réalisés et les nouvelles capacités créées permettront également de faire évoluer l’offre de trains pour le trafic de marchandises avec le renouvellement des voies dédiées aux activités fret des CFL.

Le pôle de mobilité Howald joue ainsi un rôle de pierre angulaire dans le projet d’exploitation des CFL qui vise, entre autres, à désengorger la partie sud du réseau ferré luxembourgeois et notamment le tronçon Luxembourg – Bettembourg.

La nouvelle ligne Luxembourg – Bettembourg : dernière ligne droite avant la mise en service en septembre 2027

Sur la nouvelle ligne Luxembourg – Bettembourg, les travaux entrent dans une phase de finition technique progressive. L’année 2026 permettra ainsi de finaliser les travaux au niveau de la voie, notamment avec la réalisation des soudures et du nivellement complémentaire de la nouvelle ligne.

Le déroulement et l’installation des câbles nécessaires aux systèmes de signalisation, de télécommunication et de fibre optique sont également prévus cette année. Pour assurer l’alimentation des futurs trains circulant sur la nouvelle ligne Luxembourg – Bettembourg, les caténaires et les postes de transformation d’énergie seront aussi mis en place.

En 2027 suivront les travaux de finition ainsi que les contrôles et tests pour assurer le réglage optimal et le bon fonctionnement des différents systèmes (sécurité, signalisation, télécommunication). L’année 2027 permettra également d’assurer le raccordement de la nouvelle ligne Luxembourg – Bettembourg en gare de Bettembourg tout comme au poste directeur de Luxembourg. À cela s’ajoutent non seulement des parcours d’essais du matériel roulant, mais entre autres la formation du personnel de conduite et des agentes et agents en charge de la gestion du trafic ferroviaire, qui devra précéder la mise en service de la nouvelle ligne Luxembourg – Bettembourg en septembre 2027.

Le complexe ferroviaire au sud de la Gare de Luxembourg entièrement renouvelé

La transformation du projet Howald s’est déroulée dans le cadre de la modernisation du site ferroviaire de Luxembourg Sud. Celui-ci s’étend du Bois de Hesperange au sud de l’autoroute de contournement jusqu’à Bonnevoie. Il comprend plusieurs éléments clés pour la mobilité nationale :

• l’accès depuis le sud au centre de remisage et de maintenance (CRM) ainsi qu’au triage de la Gare de Luxembourg où a lieu la formation des trains,
• la mise à disposition des capacités nécessaires à deux itinéraires de fret ferroviaire (le corridor européen « Mer du Nord-Méditerranée » et le trafic fret entre Bettembourg et Wasserbillig via Sandweiler-Contern),
• les lignes ferroviaires entre Luxembourg et Bettembourg,
• le pôle de mobilité Howald.

La reconfiguration du site comprenait des contraintes particulières dont l’exiguïté des lieux, une concentration importante d’aiguillages et des infrastructures voisines comme l’autoroute. Les opérations de renouvellement ont concerné l’ensemble des installations, le réaménagement et le renouvellement intégral des voies ainsi que l’adaptation des installations caténaires et de signalisation.

Texte, photos et illustration par CFL, Société nationale des chemins de fer