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Aux Centres des compétences, les formations restent en mouvement

Léna — 2026-09-15T04:30:00Z

La mobilité est en pleine transformation : elle s'électrifie pour devenir plus durable. Les bornes de recharge pour véhicules évoluent et les formations pour apprendre à les installer, puis à les mettre en service, doivent suivre le rythme. Un défi que relèvent depuis plusieurs années les Centres de Compétences.

Alors que le Luxembourg opère sa transition durable, le secteur des transports est l'un des plus impactés par l'électrification – notamment parce qu'il génère à lui seul près de deux tiers des émissions de gaz à effet de serre du pays. La mobilité se transforme, et avec elle tous les corps de métiers qui y sont liés, de loin ou de près. Pour acquérir les compétences nécessaires pour accompagner cette évolution, les électriciens se forment aux Centres des Compétences GTB/PAR (Génie Technique du Bâtiment et Parachèvement), à Bettembourg.

Gilles Fluhe, gestionnaire de formation, est en charge de ce type de cursus depuis environ trois ans et demi, « mais ils étaient déjà en place quand je suis arrivé aux Centres », précise-t-il. Actuellement, les deux principales formations relatives à l'électromobilité sont intitulées « Systèmes photovoltaïques et bornes de recharge : Installation, raccordement et prévention d'erreurs » et « Infrastructure de charge simple (eMobility) ». À travers des aspects théoriques et pratiques, elles abordent le processus d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques, les conditions techniques de raccordement, l'analyse des problèmes types ou encore la réglementation applicable.

Former à toutes les éventualités

La maquette de l'atelier

L'objectif est de « donner aux participants la capacité de s'adapter à toutes les situations qu'ils pourraient rencontrer », déclare Gilles Fluhe. Ces formations de huit heures sont dispensées « par des formateurs qui sont des professionnels de terrain », ajoute-t-il. « C'est une vraie plus-value pour les participants ! » Pour une mise en situation réaliste, direction l'atelier des Centres de Formations, où une maquette à taille humaine reproduit une installation que l'on pourrait retrouver dans une maison unifamiliale, avec panneaux photovoltaïques, onduleur, pompe à chaleur, batterie et borne de recharge.

Et il n'y a pas qu'un seul type de bornes. « Actuellement, nous avons sept modèles différents, plus ou moins récents. L'idée est que les électriciens que nous formons puissent intervenir sur les bornes de toutes les marques qu'on retrouve au Luxembourg, et adapter les anciens modèles aux nouveaux. » Car en seulement quelques années, la technologie qu'elles contiennent – et donc leurs fonctionnalités – s'est complexifiée. Le directeur des Centres de compétences, Tom Girardin, commente : « Les cycles d'innovation sont devenus extrêmement courts. Le savoir électrique reste le même, mais l'application des normes et la gestion des appareils évoluent. » Les installations deviennent plus puissantes, plus sécurisées et désormais plus connectées, puisqu'elles font régulièrement partie d'un HEMS (Home Energy Management System ou système de gestion de l'énergie domestique).

Préparer les changements à venir

Les formations des Centres de compétences doivent évidemment s'adapter à toutes ces évolutions, ce qui nécessite une vraie faculté d'anticipation et un travail de recherche constant. « Nous sommes proches des principaux fournisseurs d'énergie et des professionnels du secteur actifs au Luxembourg. Nous échangeons aussi avec des institutions luxembourgeoises, notamment celles qui établissent les aides financières pour l'installation de bornes », déclare le gestionnaire. « Enfin, nous travaillons évidemment avec nos cotisants, qui peuvent ainsi nous communiquer leurs besoins. »

Tom Girardin (à gauche) et Gilles Fluhe (à droite)

Un des grands défis à venir est le développement du vehicle-to-grid, c'est-à-dire que la recharge devient bidirectionnelle : la batterie du véhicule électrique peut alimenter la maison où elle est en charge, ou restituer une partie de l'électricité stockée au réseau public. « C'est un nouveau paramétrage qui s'ajoute », explique Gilles Fluhe, même si la réglementation doit d'abord encadrer cette technologie avant qu'elle puisse se développer pleinement. « Il y aura aussi la question des poids lourds qui s'électrifient de plus en plus, et les installations de recharge nécessaires seront d'une toute autre ampleur : plus grandes et plus puissantes. Avec la haute tension, les questions de sécurité ne sont plus les mêmes. Là aussi, il faudra que nous revoyions les formations correspondantes. »

Le directeur ajoute : « La démographie luxembourgeoise est en pleine croissance, donc forcément, les besoins augmentent : en énergie, en véhicules, en passant même par le nombre d'interrupteurs ou de prises électriques ! En parallèle, beaucoup de technologies et de processus industriels s'électrifient. Il va donc falloir agencer ces pics de consommation de plus en plus importants avec une production d'énergie non-constante, car liée au soleil pour le photovoltaïque ou au vent pour l'éolien. Pour moi, faire cette interconnexion sera l'un des gros challenges des années à venir. »

Léna Fernandes
Photos : Eve Millet / Picto

Annonce Enovos

Marie Astrid — 2026-09-15T04:30:00Z

Semaine européenne de la mobilité : à vos agendas !

Marie Astrid — 2026-09-15T04:30:00Z

Du 16 au 22 septembre, la « mobilité pour tous » est à l'honneur à travers l'Europe. Au Luxembourg, de nombreuses villes et communes organisent des manifestations pour inciter les citoyens à changer leurs habitudes, à s'ouvrir à d'autres moyens de transports et à adopter une attitude inclusive dans l'espace public.

Le site web Mobiliteitswoch, alimenté par le ministère de la Mobilité et des Travaux publics, recense une grande partie des événements organisés au Luxembourg durant cette Semaine européenne de la mobilité. Filtré par commune, il permet de rapidement identifier les événements se déroulant à proximité. Pour Luxembourg-ville, toutefois, il faut se rendre sur vdl.lu pour découvrir le programme.

En voici une très courte sélection, en commençant par un forum organisé à Differdange, dont la présentation fait écho de la thématique de cette édition 2026.

Forum : L'équité intergénérationnelle et la mobilité

📅 Samedi 19 septembre, 16h
📍 Differdange

« Comment concevoir une mobilité qui réponde réellement aux besoins de toutes les générations ? Enfants, adolescents, adultes, familles et seniors ne se déplacent pas de la même manière, n'utilisent pas l'espace public de la même façon et ne rencontrent pas les mêmes obstacles dans leur quotidien. Cette question est au cœur du thème de la Semaine européenne de la mobilité 2026 : ‘Mobility for Everyone – for Intergenerational Fairness'. À Differdange, nous souhaitons en faire un véritable sujet de discussion et surtout donner la parole à toutes et à tous.

Ce forum participatif réunira différentes générations autour d'un échange ouvert sur leurs expériences de la mobilité. Quels sont les besoins d'un enfant qui souhaite se déplacer de manière autonome ? D'un adolescent ? D'une famille avec de jeunes enfants ? D'un adulte dans ses déplacements quotidiens ? D'une personne âgée dont les capacités ou les habitudes de déplacement évoluent ? L'objectif n'est pas seulement de parler des différentes générations, mais de parler avec elles. Les témoignages, expériences, difficultés et propositions du public constitueront donc une partie essentielle de la discussion. »

Plus d'infos : differdange.lu/emw

Une belle journée placée sous le signe de la mobilité

📅 Samedi 19 septembre, 10h
📍 Schifflange

« Savourer. Bouger. Découvrir. La Place de la Liberté accueille un programme vivant destiné aux petits comme aux grands, entièrement consacré à une mobilité douce, sûre et durable.

Repair Café avec le CIGL Esch : Votre vélo mérite une petite révision ? Au Repair Café du CIGL Esch, les vélos peuvent être contrôlés et de petites réparations sont effectuées sur place. Une occasion pratique de remettre son vélo en état tout en prolongeant sa durée de vie et en préservant les ressources.
Parcours pour vélos et trottinettes : La Maison des Jeunes de Schifflange invite les enfants à tester un parcours de circulation ludique. Avec leur propre vélo ou leur trottinette, ils apprennent en s'amusant à reconnaître les panneaux de signalisation et à se déplacer de manière plus sûre dans la circulation. »

Plus d'infos : schifflange.lu/evenements/mobiliteitsdag

Mini-marche gourmande

📅 Samedi 19 septembre, 10h
📍 Schifflange

« Découvrez le centre de Schifflange sous toutes ses facettes ! Au fil d'une agréable promenade, la Mini-Marche Gourmande vous conduit vers plusieurs étapes culinaires propices à la dégustation, aux rencontres et au partage.

Le menu :

Apéritif : une mise en bouche gourmande, servie par le Club Haus beim Kiosk
Entrée : Feierstengszalot et brochettes à la luxembourgeoise, servies par le Syndicat d'Initiative et de Tourisme
Plat principal : Judd mat Gaardebounen, revisité par l'équipe du Teranga
Dessert : salade de fruits et gaufres luxembourgeoises, comme les préparait grand-mère, le tout préparé par le Fairtrade Team Schëffleng

Le parcours s'adresse au grand public et est également accessible aux personnes à mobilité réduite. Rejoignez-nous pour un moment convivial où plaisir gourmand et mobilité consciente se rencontrent. »

Plus d'infos : mobiliteitswoch.public.lu

Vélorution transfrontalière

📅 Samedi 19 septembre, 14h
📍 Esch-sur-Alzette

« À l'occasion de la Semaine européenne de la mobilité d'Esch et de l'Ecofestival ACTE, la Haus vum Vëlo, le collectif Vélorution Esch, Transition Minett et le GECT Alzette Belval vous proposent une balade à vélo transfrontalière.

Rejoignez une balade conviviale à vélo entre Esch et Villerupt et découvrez les nombreuses possibilités de mobilité douce entre les deux territoires. »

Plus d'infos : infomaniak.events

Un croissant Fairtrade offert aux usagers des transports publics et aux voyageurs actifs

📅 Mardi 22 septembre, 18h
📍 Mamer, Capellen, Holzem

« Distribution de 500 croissants Fairtrade aux usagers des transports publics et aux adeptes de la mobilité active, sur une dizaine de sites, dont des arrêts de bus, des gares et des pistes cyclables. »

Découvrez votre empreinte énergétique

📅 Mardi 22 septembre, 18h
📍 Esch-sur-Alzette

« Combien d'énergie utilisez-vous réellement, et pourriez-vous la produire vous-même ? À travers des expériences interactives et ludiques, comme pédaler sur un vélo pour générer de l'électricité, ainsi que des réflexions individuelles et des échanges en groupe, découvrez l'origine de votre consommation, de vos déplacements à vos appareils du quotidien, et relevez ensemble les défis de la transition énergétique. »

Plus d'infos : administration.esch.lu

Sélection de la rédaction

La recharge intelligente au service de la transition énergétique

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Longtemps cantonnée à sa fonction de transport, la voiture électrique est devenue un maillon du système énergétique. Grâce à la flexibilité qu'elle apporte au réseau, elle aide à intégrer les renouvelables et à optimiser la demande en électricité. Une évolution que SUDenergie accompagne avec deux nouveaux tarifs adaptés à ces nouveaux usages.

À mesure que les énergies renouvelables prennent de l'importance dans le mix électrique, la flexibilité devient un enjeu central. Lorsque la production solaire ou éolienne est abondante, l'électricité est disponible en plus grande quantité et les prix du marché ont tendance à baisser. À l'inverse, lorsque la demande augmente ou que la production diminue, les prix peuvent grimper. Dans ce contexte, la capacité à déplacer certains usages vers les moments les plus favorables constitue un véritable atout pour les consommateurs comme pour le système électrique.

La voiture électrique, bien plus qu'un moyen de transport

Parmi les nouveaux usages énergétiques, la mobilité électrique occupe une place particulière. Une voiture reste stationnée la majeure partie du temps. Cette disponibilité offre une marge de manœuvre importante pour planifier sa recharge aux moments les plus opportuns.

Une nouvelle perspective, que résume Alain Fürpass, directeur de SUDenergie : « Le véhicule électrique n'est plus seulement un moyen de transport. Il devient un acteur du système énergétique. Lorsqu'une recharge est programmée au bon moment, elle permet à la fois de réduire les coûts pour le client et de mieux valoriser l'électricité renouvelable disponible sur le réseau. »

Des tarifs pensés pour les nouveaux usages

Afin d'accompagner ces évolutions, SUDenergie a développé deux nouvelles offres d'électricité verte qui encouragent une consommation plus flexible : « Mäi Stroum smart » et « Mäi Stroum dynamic ».
La première repose sur un principe simple : certaines plages horaires bénéficient de tarifs plus avantageux, avec des réductions pouvant atteindre jusqu'à 75 %. Les utilisateurs peuvent ainsi programmer la recharge de leur véhicule ou le fonctionnement de certains équipements énergivores aux moments les plus favorables, tout en conservant une excellente visibilité sur le prix de leur électricité.

La seconde pousse la logique plus loin en s'appuyant directement sur les variations du marché de l'électricité. Le prix évolue par tranches de quinze minutes en fonction du marché de gros et reflète les conditions réelles d'offre et de demande. Les consommateurs capables de piloter leur consommation de manière dynamique peuvent ainsi profiter des périodes où l'électricité est particulièrement abondante et avantageuse.

« Avec Mäi Stroum smart et Mäi Stroum dynamic, nous souhaitons offrir à chaque client un niveau de flexibilité adapté à ses habitudes. Certains privilégieront la simplicité d'un calendrier tarifaire clair, d'autres souhaiteront exploiter pleinement les opportunités offertes par le marché. »

Alain Fürpass, directeur de SUDenergie

Quelle que soit l'option choisie, l'objectif reste le même : rapprocher la consommation des moments où l'électricité est la plus disponible. Une approche qui contribue à une meilleure valorisation des énergies renouvelables et donne aux consommateurs un rôle plus actif dans l'équilibre du réseau.

Texte et photo par SUDenergie

IMS inspire plus de durabilité dans la mobilité en entreprise

Marie Astrid — 2026-09-15T04:30:00Z

Célia Vadala, project manager pour le Pacte Climat au sein d'Inspiring More Sustainability (IMS), détaille le rôle du réseau professionnel dans l'organisation d'initiatives luxembourgeoises pour la Semaine européenne de la mobilité, du 16 au 22 septembre 2026.

Quel rôle joue IMS Luxembourg pendant la Semaine européenne de la mobilité ?

Dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité, IMS fait spécifiquement le lien entre les enjeux de mobilité et les entreprises. Cette thématique est un sujet phare dans le cadre du Pacte Climat et de notre pilier Planète.

Nous essayons de ne pas simplement sensibiliser les organisations à ces sujets, mais de vraiment donner un cadre et des moyens concrets pour leur permettre de passer à l'action. Cette semaine est comme une vitrine pour promouvoir les initiatives de mobilité durable et créer une dynamique collective. Elle permet de tester des solutions de mobilité alternative et d'encourager le changement de comportement des salariés dans les organisations.

IMS travaille beaucoup par territoire, en organisant des événements ciblés par zone d'activités (voir exemples ci-dessous). En plus de cela, une action revient chaque année : les car-free days. Pendant une journée (ou sur plusieurs jours, voire sur toute une semaine), les entreprises participantes invitent leurs collaborateurs à laisser leur voiture individuelle à la maison et à tester des modes de déplacement alternatifs, tels que la marche, le vélo, les transports en commun et le covoiturage. Nous leur proposons des moyens et des solutions, et les entreprises s'en saisissent. Cela mène à de premières expériences qui peuvent changer des habitudes.

Quelques exemples d'actions menées ces dernières années :

Bike to Work (2019) : organisation d'un itinéraire d'un point A à un point B, en groupe, pour découvrir ce parcours à vélo. Un Vélobus embarquant l'ancien ministre de la Mobilité, François Bausch, s'est déplacé de la Gare centrale au Plateau de Kirchberg. À l'arrivée, un déjeuner-conférence a permis d'approfondir la thématique.
Vélo à Belval (2023) : présentation et test de différents types de vélo, en partenariat avec l'Automobile Club du Luxembourg (ACL), à destination des entreprises des communes de Sanem et d'Esch.
Speedmeeting covoiturage à Belval (2024) : organisé avec plusieurs entreprises dans le but de faire se rencontrer de potentiels binômes de covoitureurs selon leur lieu de vie. Les rencontres ont été précédées d'une conférence sur les futurs aménagements de mobilité à Belval.
Smart mobility lunch (2025) : près de 200 personnes se sont retrouvées autour d'un déjeuner-conférence dédié aux solutions de mobilité dans la zone Am Bann à Leudelange (autopartage, covoiturage, tests de vélo, transports publics, etc.). Les entreprises locales ont participé à son organisation et les salariés présents ont été informés sur la stratégie du Plan national de mobilité 2035.

Et cette année, comment s'organise votre participation ?

Nous avons souhaité faire évoluer l'initiative des journées sans voiture, en proposant un outil destiné aux organisations qui souhaitent participer à la Semaine de la mobilité, mais qui ne savent pas par où commencer.

Depuis quelques années, nous avons accumulé beaucoup d'idées et de bonnes pratiques grâce aux événements organisés et aux échanges réguliers avec les membres du réseau IMS. Nous disposons notamment d'un « club mobilité », qui est un lieu d'échange sur la thématique. Il compte actuellement une quarantaine de membres – facility managers, mobility managers ou encore ESR managers – et répond à un réel besoin de travailler sur la mobilité des salariés.

En avril, nous avons aussi organisé un événement dédié à la préparation de la Semaine européenne de la mobilité. Cette réunion était également ouverte aux organisations qui ne sont pas membres du réseau.

La force du réseau IMS, c'est de rassembler toutes les ressources qui nous viennent de part et d'autre des entreprises, de les regrouper et de les partager avec le plus grand nombre. Cette année, nous avons choisi de le faire à travers un guide très pratique.

« Le 'Car-free days toolkit' permet aux entreprises de choisir les initiatives qui correspondent à leur profil, qu'il s'agisse d'actions nécessitant peu de moyens – un quiz, un challenge entre collaborateurs – ou d'actions plus poussées pour aller plus loin, par exemple en initiant un plan de mobilité pour faire changer les habitudes. »

Célia Vadala, project manager Pacte Climat, IMS

Ce document de référence fait-il écho à la thématique européenne 2026, la mobilité pour tous ?

Nous ne nous sommes pas fixé comme objectif d'être alignés avec la thématique européenne. Le principe de cette semaine européenne est toujours de promouvoir des alternatives à la voiture individuelle pour faire évoluer les comportements. Il y a toutefois un lien à établir puisqu'une politique de mobilité inclusive doit prendre en compte toute la diversité des profils – âge, situation familiale, capacités physiques, lieu d'habitation, etc. Le toolkit a aussi pour mission de proposer différentes portes d'entrée pour toutes les conditions d'une personne.

Marie-Astrid Heyde
Illustrations : IMS

Vélo, boulot, judo

2026-09-15T04:30:00Z

D'après l'enquête Luxmobil 2025, les trajets à vélo ont augmenté de 81%. Le principal motif des déplacements est le travail, sauf pour les résidents qui se déplacent en priorité pour les loisirs.

À quelques jours du lancement de la Semaine européenne de la mobilité, le ministère des Transports et des Travaux publics a annoncé les résultats de l'enquête Luxmobil 2025, réalisée auprès de 9.000 personnes (résidents et travailleurs frontaliers). Tout comme celle de 2017 avait servi de base à la préparation du Plan national de mobilité (PNM) 2035, la nouvelle édition viendra appuyer le PNM 2040, prévu pour 2027.

La ministre de tutelle se réjouit d'emblée de la progression du report modal vers des moyens de transports alternatifs. Mais, s'il est vrai que le vélo progresse de 81%, il ne représente encore que 3,2% de la répartition globale.

La voiture prédomine toujours, particulièrement pour les trajets de plus de 15 km, et ce en dépit de la gratuité et du développement des transports en commun. Une nuance toutefois : quand la voiture est de sortie, elle est de plus en plus souvent électrique – un basculement largement documenté dans ce dossier du mois.

Ensemble sur les routes, seul à la maison

Pour cette Semaine européenne de la mobilité 2026, la Commission européenne propose le même thème qu'en 2025 : la mobilité pour tous. Mais cette fois, l'angle est davantage orienté vers l'équité intergénérationnelle. Comment les besoins évoluent-ils selon l'âge ? Les offres de mobilité y répondent-elles ? Une édition qui vise l'inclusion des enfants, des jeunes actifs, des parents, des personnes âgées – chacun avec ses propres contraintes de déplacement.

Un chiffre fait mouche dans les résultats Luxmobil : « 12% des résidents ne quittent pas leur domicile un jour ouvrable. » En termes d'inclusion, que penser de ce huitième de population qui ne sort pas de chez lui en semaine ? Ne dispose-t-il pas des modes de déplacement adéquats ? Quels sont les facteurs de cet isolement ? Le chiffre mériterait d'être creusé.

Reste que, pour la majorité des résidents (et des frontaliers), la mobilité est la conséquence d'un quotidien bien chargé. La célèbre maxime prend des tournures différentes selon les publics : « Vélo, boulot, judo » pour les courageux parents qui reprennent le rythme scolaire ce 15 septembre et emmènent leurs enfants au judo (ou autre taekwondo), à vélo-cargo après leur journée de boulot. « Auto, boulot, resto », pour d'autres. Un rythme hebdomadaire à (re)trouver pour tous.

Bonne rentrée, et bonne lecture

Marie-Astrid Heyde

Mobilité des salariés au Luxembourg : quelles solutions ?

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Les experts en parlent. Cinq professionnels de la mobilité racontent comment bureaux satellites, télétravail et covoiturage transforment les déplacements de leurs collaborateurs, frontaliers ou résidents, et livrent leur regard sur les solutions les plus adaptées.

Viktoria Klaka et Dave Lefèvre - © Picto

Viktoria Klaka, architecte d'intérieur, et Dave Lefèvre, directeur associé, chez coeba

« Chez coeba, nous pensons que la question ne consiste pas à optimiser toujours davantage les déplacements, mais d'abord à les remettre en question. Comme en architecture, la solution la plus durable est souvent celle qui évite de consommer des ressources inutilement. C'est pourquoi nous voyons un réel potentiel dans des modèles plus décentralisés : télétravail, bureaux satellites, espaces de coworking de proximité ou encore covoiturage. Ces solutions permettent de rapprocher les activités des personnes, de réduire les flux quotidiens et de renforcer les dynamiques locales.

Plus largement, nous défendons une approche systémique : il n'existe pas de solution universelle, mais un équilibre à trouver entre mobilité, qualité de vie, lien social, impact environnemental et viabilité économique. En revanche, il ne faut pas négliger un effet secondaire possible : lorsque les équipes travaillent durablement sur des sites séparés et proches de leur lieu de résidence, les échanges entre frontaliers de différents pays, cultures et langues ont tendance à diminuer. Chacun reste davantage dans son environnement habituel. Il devient alors essentiel de renforcer volontairement la cohésion d'entreprise à travers des moments partagés, des teambuildings, des afterworks et du temps de qualité passé ensemble. »

Christian Huberty, employé privé, chez BGL BNP Paribas

Christian Huberty - © BNP Paribas

« Mon trajet domicile-travail est un vrai plaisir depuis que j'ai opté pour un vélomobile. Ce moyen de transport me permet de me déplacer en toute sécurité, à l'abri des intempéries, tout en réduisant mon empreinte carbone. Mon employeur facilite cette démarche grâce à des vestiaires et un espace de stationnement adapté. Seul inconvénient ? On ne passe pas inaperçu ! » - Christian Huberty

Ce témoignage illustre la complexité des enjeux de mobilité au Luxembourg. Consciente des réalités de chacun, BGL BNP Paribas propose à ses collaborateurs une palette de solutions adaptées à leurs situations personnelles (lieu de résidence, organisation familiale…) :

Horaires flexibles, pour optimiser les temps de trajet ;
Télétravail pour limiter les déplacements ;
Sites satellites (à Windhof et Bettembourg) pour réduire les distances ;
Partenariats avec des acteurs comme BlaBlaCar pour favoriser le covoiturage ;
Services dédiés (vestiaires, places de stationnements, conciergerie) pour faciliter le quotidien.

Gwenaëlle Bastien - © Picto / Fanny Krackenberger

Gwenaëlle Bastien, mobility team manager chez PwC Luxembourg

« La vraie valeur ajoutée d'un bureau satellite réside dans l'équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle qu'il permet de préserver. Quand je travaille sur le site d'Oberpallen, à un quart d'heure de chez moi, je réduis considérablement mon temps de trajet que je réinvestis directement dans mon travail. J'arrive plus reposée, plus sereine.

Le bureau satellite offre aussi un bénéfice moins visible : il accueille des salariés d'autres départements et, parfois d'autres entreprises. Cette proximité favorise des échanges que l'on n'aurait pas nécessairement dans son propre open space. On découvre d'autres manières d'aborder un problème, d'autres regards sur la mobilité, voire des idées que l'on peut ensuite adapter. Alterner les lieux, c'est aussi sortir de son environnement et cela nourrit l'efficacité et la créativité. »

Francesco Viti, Chef de département, professeur titulaire en sciences de l'ingénieur, à l'Université du Luxembourg

Francesco Viti et Geoffrey Caruso - © Université du Luxembourg / © FSTM / © Michel Brumat

Parkings-relais, transports publics efficaces, services flexibles à la demande, covoiturage, bureaux délocalisés, télétravail : « Ces carottes ne seront efficaces que si elles s'accompagnent de « bâtons » : des politiques qui découragent l'usage inutile de la voiture individuelle par une tarification appropriée du stationnement, une fiscalité adaptée, et qui réduisent les incitants faisant du Luxembourg l'un des pays au taux de motorisation le plus élevé. Les grands employeurs tels que l'Université du Luxembourg devraient développer des plans de mobilité dédiés, soutenus par une information, une communication et un suivi continus. Un ensemble de mesures sur mesure, fondé sur des données probantes, est donc essentiel. »

« L'un des principaux défis reste le transport transfrontalier : les frontaliers dépendent aujourd'hui très massivement de la voiture (85 %), ajoute Geoffrey Caruso, Professeur titulaire en analyse et modélisation urbaines, à l'Université du Luxembourg. « Il faut renforcer la capacité ferroviaire pour les villes proches de la frontière, améliorer le rabattement vers les gares, et développer les liaisons directes depuis les zones frontalières diffuses, à moins de 6-7 kilomètres de la frontière, où le bus peut être particulièrement pertinent. »

Propos recueillis par Sébastien Yernaux

Les voitures 100% électriques en forte hausse au Luxembourg

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Au premier semestre 2026, les immatriculations de voitures électriques ont bondi de 21 % par rapport à 2025, contre 3,5 % pour l'ensemble du parc, selon le Ministère de la Mobilité. En 2024 et 2025, les véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables avaient pourtant stagné, voire reculé, selon l'Ayvens European Mobility Guide de mai 2026.

Les voitures dites électriques se répartissent en deux catégories : d'un côté les BEV (Battery Electric Vehicle), c'est-à-dire les véhicules fonctionnant uniquement avec une batterie rechargeable comme moteur, et de l'autre les PHEV (Plug-in Hybrid Electric), rechargeables et équipés de deux moteurs, l'un électrique, l'autre thermique. Ces dernières, à double moteur, sont assez populaires : le moteur thermique semble rassurer les utilisateurs qui craignent la panne sèche faute de pouvoir recharger la batterie.

De fait, l'étude de l'Ayvens European Mobility Guide relève, pour le Luxembourg, des faiblesses au niveau des bornes de recharge publiques : 3,9 points de recharge pour 1.000 habitants, soit environ 76 véhicules électriques par borne publique. C'est mieux qu'en Allemagne et en France, mais moins qu'en Belgique (6,5), qu'au Danemark (6) ou qu'en Norvège (5,4), et loin derrière les Pays-Bas, qui disposent de 10,2 bornes pour 1.000 habitants, soit seulement deux véhicules électriques par point de charge.

Pourquoi les 100% électriques ?

Cela dit, la hausse enregistrée début 2026 est une bonne nouvelle, car les vrais véhicules électriques, les BEV, sont 100 % électriques : ils ne possèdent donc pas de moteur thermique, n'ont pas besoin d'énergie fossile, et leur utilisation ne génère aucune émission de CO2. L'absence de moteur thermique signifie aussi qu'ils n'ont pas besoin de carburant, ce qui permet de réduire, voire de mettre fin, à la dépendance à l'égard des fournisseurs de pétrole, qu'il s'agisse de pays ou de compagnies.

Par ailleurs, selon les modèles, l'autonomie varie de 135 km à 730 km en cycle WLTP (Worldwide Light Vehicles Test Procedures). Les BEV suffisent largement pour les déplacements quotidiens en zone urbaine. La recharge de la batterie peut se faire à domicile si l'on possède une borne, et revient à un prix très avantageux si l'on dispose de panneaux photovoltaïques.

D'ailleurs, l'année 2025 a marqué un tournant pour le Luxembourg : pour la première fois, le photovoltaïque est devenu la principale source d'électricité du pays. Ces chiffres ne mentent pas, et ils marquent en même temps le début d'une nouvelle mission. En effet, le soleil brille à midi, mais plus en soirée, au moment où les gens rentrent chez eux, préparent le dîner et rechargent leurs appareils. Pour répondre à ce besoin, il faut stocker l'électricité produite afin de la rendre disponible au bon moment. Le stockage, la disponibilité et la flexibilité des tarifs sont les véritables leviers de la transition énergétique à partir de 2026.

Batteries roulantes

L'un des leviers pour organiser ce stockage se trouve déjà dans le garage : la voiture électrique, le BEV, constitue une batterie roulante qui reste néanmoins inutilisée en moyenne 95 % du temps. Grâce à la recharge bidirectionnelle, il est également possible de la décharger vers le réseau (V2G), vers un bâtiment (V2B) ou vers son propre domicile (V2H). Ce domaine, que l'on désigne de manière générale par le terme « Vehicle to X (V2X) », n'en est encore qu'à ses débuts au Luxembourg. Il constitue en quelque sorte l'un des maillons locaux permettant de lutter contre les goulots d'étranglement dans le réseau de distribution. L'État subventionne d'ailleurs les bornes de recharge bidirectionnelles à hauteur de 1.400 euros, à condition qu'elles soient conformes à la norme ISO 15118-20.

Si le contexte énergétique, marqué par des carburants plus coûteux, joue en faveur de la transition du thermique vers l'électrique, les voitures 100 % électriques ont surtout le potentiel de contribuer à la transition énergétique dans son ensemble.

Paul Zens, président d'Eurosolar Lëtzebuerg asbl

Le marché luxembourgeois des voitures électriques s'accélère

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Tous les signaux sont au vert grâce à la croissance des immatriculations, les aides renforcées, ou encore l'association avec les panneaux photovoltaïques. Fenn Faber et Peter Recking, de Klima-Agence, détaillent la dynamique de l'électromobilité au Luxembourg et les incitants à encore activer pour convaincre les derniers indécis.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Après une moyenne de 26,9 % de part de marché pour les nouvelles immatriculations électriques sur l'ensemble de 2025, le Luxembourg franchi un nouveau seuil en 2026 : +31,3 %. « On voit quand même que cette année connaît une belle croissance par rapport à 2025 », observe Peter Recking, project manager en charge du développement des infrastructures locales de charge chez Klima-Agence. Il se garde toute de relier systématiquement cette augmentation aux différentes crises géopolitiques, tant les délais d'achat des véhicules brouillent la lecture des statistiques.

Une croissance qui touche tous les segments

Du côté des utilitaires légers, la progression suit une trajectoire comparable, avec un décalage lié à l'arrivée plus tardive des premiers modèles sur le marché. Les volumes mensuels au Luxembourg restent modestes, en moyenne environ 600 nouvelles immatriculations, ce qui rend les statistiques sensibles à l'intégration ponctuelle de grandes flottes par un seul acteur. « Cette année, la moyenne se stabilise autour de 10 % de nouvelles immatriculations full électriques, avec des chiffres plus homogènes d'un mois à l'autre. »

Le segment des poids lourds n'est pas en reste. « Un premier appel à projets, clôturé juste avant l'été, va ajouter une cinquantaine de camions électriques au parc national, une progression de près de 600 % par rapport à l'existant. »

L'accessibilité financière joue un rôle déterminant. Des modèles affichés entre 20.000 et 30.000 euros arrivent sur le marché. Un segment attendu du grand public, renforcé par le Klimabonus Mobiliteit* pouvant atteindre 6.000 euros, prolongé jusqu'à mi-2030. « S'y ajoutent des subsides pour les bornes privées, jusqu'à 1.400 euros par logement, et un nouveau régime pour les parties communes des résidences plafonné à 40.000 euros.

Une aide de 1.500 euros existe également pour l'achat d'un véhicule d'occasion de plus de trois ans, un marché en forte progression depuis février, avec une hausse de 70% des ventes d'occasions électriques sur les premiers six mois de l'année. » Pour en savoir plus sur les aides étatiques en vigueur, ainsi que sur les subventions communales, consultez le simulateur des aides de Klima-Agence.

Le réseau constitue un argument de poids. « On a aujourd'hui plus de 4.000 points de charge publics disponibles à travers le pays, ce qui fait que nous avons plus d'une borne par kilomètre de route », poursuit Peter Recking, qui attribue ce résultat au réseau national Chargy, déployé tôt par rapport aux voisins européens. Selon lui, l'inquiétude liée à l'autonomie reste largement théorique. « Les mêmes statistiques soulignent que 90 % des propriétaires actuels d'une voiture électrique ne voudront plus jamais faire marche arrière et rouler en thermique. » Pour convaincre les indécis, Klima-Agence organise, le 4 octobre 2026, la deuxième édition du « Go Electric Day » à la Coque (Luxembourg-Ville), avec une soixantaine de véhicules exposés et une trentaine disponibles à l'essai gratuitement.

L'association avec le photovoltaïque change la donne

Pour Fenn Faber, directeur de Kilma-Agence, « l'optimisation de l'autoconsommation représente l'occasion la plus significative du moment ». Il insiste sur l'importance du dimensionnement des installations solaires. « Le signal historique consistait à privilégier de grandes installations, mais l'enjeu réel porte désormais sur la manière d'utiliser l'énergie autoproduite, via l'électrification globale du bâtiment. Je pense aux batteries domestiques, pompes à chaleur et à la mobilité électrique. » En matière de mobilité électrique, la charge à domicile permet d'optimiser les coûts, avec des économies pouvant atteindre en moyenne 70 %.

Un nouveau subventionnement forfaitaire de 500 euros sera disponible dès octobre 2026 pour les systèmes de gestion domestique de l'énergie, les HEMS. Fenn Faber y voit un investissement modeste mais déterminant. « On risque quand même d'avoir des stranded investments, des biens qui perdent leur valeur de façon précoce en raison de nouvelles règles, de technologies nouvelles ou de changements sur le marché. Il faut réfléchir aux technologies dans nos maisons, sinon elles risquent de ne pas être optimisées si les flux eux-mêmes ne sont pas adaptés en fonction de la situation. »

Pour mieux accompagner tous les acteurs, Klima-Agence a développé le simulateur solaire. Il permet d'estimer le potentiel de la toiture, de prendre en compte la consommation du ménage et de tester diverses puissances d'installation. On peut également intégrer une batterie de stockage, une pompe à chaleur ou une borne de charge.

Un accompagnement renforcé pour les entreprises

Côté entreprises, Klima-Agence coordonne l'initiative Klimapakt fir Betriber, en lien avec les ministères de l'Environnement et de l'Économie, Luxinnovation et les chambres professionnelles. « Les PME sont souvent des structures qui ont 10 à 15 collaborateurs au Luxembourg. Généralement, elles n'ont pas les compétences internes », poursuit Fenn Faber, qui défend un accompagnement de proximité, via des référents de transition envoyés directement sur site. Cette offre sera déployée à partir de 2027.

Un événement consacré à l'électrification des flottes professionnelles, organisé le 15 juillet 2026 à Dommeldange sous le nom d'Electric Sessions, a réuni 160 participants autour de témoignages d'entreprises déjà converties. « J'étais positivement surpris par le nombre d'entreprises qui ont déjà réalisé des électrifications à grande échelle au Luxembourg comme la Post ou Vinçotte. »

Pour Peter Recking, la conversion des derniers réfractaires passe avant tout par l'expérience directe. « Essayer, c'est l'adopter. Je pense que c'est important d'au moins s'informer. Il faut privilégier le témoignage d'utilisateurs plutôt que celui des concessionnaires ou des experts. »

Sébastien Yernaux

*Le régime d'aides financières « Klimabonus Mobilitéit » s'entend sous réserve de l'adoption définitive des textes légaux et réglementaires y relatifs.

La fausse bonne idée de l'hybride rechargeable

2026-09-15T04:30:00Z

Le gouvernement propose de réintroduire, dès 2027, un taux d'avantage en nature réduit (1 %) pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV – plug-in hybride électrique véhicule) émettant moins de 50 g CO₂/km.

L'objectif affiché : contrer la hausse récente des émissions moyennes des véhicules de leasing thermiques, passées de 121,4 g CO₂/km en 2024 à 135,9 g CO₂/km sur les sept premiers mois de 2026. Cette mesure répond au mauvais diagnostic.

Ce que révèlent les propres chiffres du gouvernement

Ironiquement, la réponse ministérielle contient elle-même la principale preuve qui plaide contre sa propre décision. Sur les 633 PHEV analysés en 2025 via le système OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring, mesure des consommations réelles), les émissions observées atteignaient 131,3 g CO₂/km, soit près de 3,4 fois plus que les valeurs d'homologation WLTP (worldwide harmonised light vehicles test procedure), valeurs qui serviront pourtant à déterminer si les véhicules sont éligibles à l'avantage fiscal. La raison : la part de kilomètres parcourus en mode électrique n'est que d'un tiers dans la réalité, contre 80 % supposés par la méthodologie d'homologation utilisée jusqu'ici. Cette mesure semble même conservatrice par rapport à d'autres études récentes sur les émissions observées des PHEV : de nouvelles données montrent que l'écart d'émission monte jusqu'à six fois plus que les chiffres annoncés par les constructeurs.

Un biais statistique qui fausse le diagnostic

Le gouvernement justifie sa mesure en pointant la hausse de l'émission moyenne des véhicules thermiques du parc actuel de leasing. Mais cette moyenne ne montre pas la croissance rapide de la part des véhicules 100 % électriques dans le leasing ce qui a dû tirer les émissions totales du parc vers le bas ; parmi les véhicules encore thermiques, certains salariés se reportent vers des modèles plus émetteurs, précisément parce que le régime actuel ne distingue pas les niveaux d'émission entre eux. Traiter cette seconde dynamique par un avantage fiscal pour les PHEV revient à soigner le symptôme (l'attrait pour le thermique classique) avec un remède dont l'efficacité réelle sur le CO₂ est elle-même mise en doute par les propres données du ministère. Il faudrait plutôt augmenter la taxation en fonction des émissions, au-delà d'un certain niveau de référence, plutôt que d'abaisser d'une certaine manière le niveau d'exigence.

Le risque de cannibalisation du 100 % électrique

Le gouvernement maintient un écart de taux entre PHEV (1 %) et véhicules zéro émission (0,5 – 0,6 %), et affirme que cette différence suffirait à préserver l'incitation vers le tout électrique. C'est sous-estimer l'effet d'un signal politique : réintroduire un avantage pour l'hybride rechargeable (après l'avoir supprimé) envoie le message que cette technologie reste une option fiscalement crédible et confortable (pas d'anxiété d'autonomie, pas de changement d'habitude). Pour un salarié hésitant entre les deux, l'écart de 0,5 point de taux peut peser moins lourd que le confort perçu du PHEV. Le risque étant de freiner des candidats au 100 % électrique.

Une campagne de sensibilisation qui rate la cible

La campagne annoncée pour inciter les conducteurs de PHEV à recharger davantage part d'un diagnostic incomplet : le problème n'est pas seulement comportemental. Un PHEV est structurellement plus lourd qu'un véhicule thermique équivalent (batterie, deux motorisations, réservoir thermique), donc plus consommateur dès qu'il roule en mode thermique (ce qui arrive mécaniquement dans deux tiers des trajets réels). Miser sur la pédagogie du rechargement pour combler la surconsommation des PHEV relève du vœu pieux. Une campagne de communication comparable en faveur du choix du 100 % électrique au moment de l'achat (par exemple en prolongement du Go Electric Day organisé par l'ACL et Klima Agence aurait un effet structurel autrement plus robuste. Une communication basée sur la lutte de préjugés tenaces dont souffre l'électrique (notamment l'autonomie), insistant sur l'intérêt financier (malgré un prix d'achat plus élevé) et sur l'impact réduit en termes d'émissions de gaz à effet de serre serait plus efficace pour atteindre les objectifs climatiques. Une telle campagne serait d'autant plus crédible que la récente flambée des prix de l'essence, les vagues de chaleurs à répétition ont augmenté l'intérêt des usagers pour l'électrique.

Ce revirement illustre une tension plus large dans la stratégie de décarbonation du parc automobile luxembourgeois : reculer dès que la fiscalité climatique génère de la friction politique, au risque de perdre en cohérence et en crédibilité. L'été 2026 rappelle l'urgence d'accélérer la transition ; céder sur les instruments les plus structurants, comme la différenciation fiscale entre thermique et 100 % électrique, n'est pas le signal dont la transition a besoin.

Par Frédéric Meys, économiste à la Fondation IDEA