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Annonce Petro-Center

Sara — 2025-09-16T09:33:30Z

L'été touche à sa fin… mais pas l'envie de voyager !

Marie Astrid — 2025-09-11T08:27:56Z

Pour clore ce dossier centré sur la mobilité nationale et transfrontalière, pourquoi ne pas aller un peu plus loin ?

L'aéroport de Luxembourg accueille chaque année un nombre croissant de voyageurs, attirés par des envies d'ailleurs à petits prix. Des déplacements qui ont cependant un coût écologique…

Un test sur le site myclimate.lu permet de calculer qu'un aller-retour en avion génère 0,294 tonne de CO₂. Le site rappelle que la quantité maximale qu'une personne devrait émettre se limite à 0,6 tonne, soit l'équivalent de deux voyages vers Paris.

Le site français de l'Ademe fournit un aperçu du même trajet réalisé avec d'autres moyens de transport, permettant de comparer l'impact environnemental.

Où voyager depuis Luxembourg en bus ou en train ?

Heureusement, il existe d'autres façons de se déplacer. À commencer par la voiture, en privilégiant le covoiturage (des applications comme BlaBlaCar facilitent la mise en relation entre conducteurs et passagers).

Paris, Londres, Lyon et Munich en train : Il est presque aussi rapide de rejoindre Paris en train qu'en avion, et de nombreuses autres destinations se trouvent à quelques heures de rail. La carte interactive Chronotrains permet de visualiser toutes les villes situées à maximum 12 h de train de Luxembourg. Les voyageurs les plus patients pourront atteindre Barcelone, Florence, Vienne ou Glasgow, voire le sud du Danemark.

Il est par ailleurs possible, sur le site web, de filtrer les destinations selon la durée maximale souhaitée.

Voyager de nuit

Pour ceux qui préfèrent rouler la nuit, le bus reste une option. Dès novembre, la start-up suisse Twiliner, en collaboration avec Emile Weber, lancera une ligne passant par Luxembourg et rejoignant Amsterdam. Le bus à deux niveaux offre 21 places assises convertibles en couchettes, et l'offre devrait s'étendre à une trentaine de villes européennes dans les prochaines années. Départ prévu à 3h50 depuis le P&R Bouillon.

Ceux qui n'ont pas de difficulté à dormir assis opteront pour Flixbus, qui propose des lignes directes notamment vers Paris (5 h), Munich (9 h), Milan (9h30), Berlin (11 h), et couvre la quasi-totalité de l'Europe avec un ou deux transferts.

Voyager autrement

Enfin, les plus courageux choisiront la marche ou le vélo, transformant leur trajet en véritable destination à part entière – une forme de mobilité durable et active.

Marie-Astrid Heyde
Photo : Twiliner

L'hydrogène au service de la mobilité : le rôle clé de la normalisation

Marie Astrid — 2025-09-11T02:00:00Z

À l'heure où la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) est une priorité mondiale, la décarbonation du secteur de la mobilité constitue un enjeu majeur. L'hydrogène apparaît, dans ce contexte, comme une solution prometteuse, notamment pour les transports difficiles à électrifier, à condition de s'appuyer sur un cadre normatif robuste.

Quels sont les avantages de l'hydrogène pour faire face aux défis de la mobilité ?

Utilisé dans les véhicules électriques à pile à combustible (VEPC), l'hydrogène permet une mobilité à zéro émission de GES, avec un temps de ravitaillement réduit et une grande autonomie. Il est particulièrement adapté aux transports lourds, maritimes ou aériens. De plus, lorsqu'il est produit à partir d'énergies renouvelables, l'hydrogène vert contribue au stockage durable de l'énergie et à la stabilité des réseaux.

L'importance de la normalisation

Afin que le domaine de la mobilité s'approprie efficacement l'hydrogène, la normalisation technique est essentielle. Elle garantit la sécurité, la fiabilité et l'interopérabilité des équipements, tout en offrant des repères clairs aux industriels, opérateurs et décideurs publics, notamment en réduisant les incertitudes techniques. En outre, elle limite les risques, abaisse les coûts et facilite le déploiement de solutions harmonisées. Actuellement, les normes disponibles portent notamment sur la qualité de l'hydrogène, la sécurité des réservoirs et canalisations, les protocoles de ravitaillement, ainsi que sur les interfaces entre véhicules et stations de recharge.

Panorama de la normalisation de l'hydrogène dans la mobilité

Les travaux normatifs s'organisent à différents niveaux. Au niveau international, le comité technique ISO/TC 197 couvre l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène, garantissant cohérence, sécurité et interopérabilité entre les technologies. Le comité technique ISO/TC 268/SC 2 soutient la mobilité durable dans les villes, en intégrant les véhicules à hydrogène, électriques et autonomes dans une approche systémique. IEC TC 105 est centré sur les piles à combustible, tandis que ISO/TC 22/SC 41 traite des carburants gazeux pour véhicules, contribuant à leur sécurité et performance. Au plan européen, le comité technique joint CEN-CLC JTC 6 veille à l'alignement des normes avec les politiques européennes, telles que le Pacte vert ou la Stratégie hydrogène. Enfin, au niveau national, l'ILNAS, avec le support de l'ANEC GIE, assure la participation active des parties prenantes nationales aux activités de normalisation européenne et internationale.

Conclusion

La transformation qu'opère actuellement le domaine de la mobilité ne peut être effective sans un socle solide défini par les normes. Celles-ci garantissent, entre autres, la sécurité, l'interopérabilité et l'évolutivité des technologies hydrogène, notamment grâce à la participation ouverte à leurs rédactions. Dans ce cadre, l'engagement de l'ensemble des parties prenantes à la normalisation aux niveaux international, européen et national, permet le déploiement efficace de l'hydrogène et la mise en place d'une mobilité décarbonée et durable.

Pour toute question en lien avec la normalisation technique, vous pouvez contacter l'Organisme luxembourgeois de normalisation à l'adresse e-mail suivante : normalisation@ilnas.etat.lu.

Texte et photo fournis par l'ILNAS, Institut luxembourgeois de la normalisation, de l'accréditation, de la sécurité et qualité des produits et services

Annonce Sodexo

Sara — 2025-09-10T15:14:57Z

SCE, entre électricité, solaire et électromobilité au Luxembourg

Sébastien — 2025-09-10T15:14:53Z

De l'installation électrique aux projets solaires, en passant par les bornes de recharge pour véhicules électriques, SCE construit son chemin dans le paysage énergétique luxembourgeois. Portrait d'une société qui associe ancrage local et diversification de ses compétences.

Depuis plusieurs années, SCE Sàrl Electrical Energy, Projects & Solutions intervient dans le secteur de l'énergie au Luxembourg. Ses activités couvrent un large spectre : basse et moyenne tension, tableaux électriques jusqu'à 6.300 A, bornes de recharge et solutions solaires. « Nous assurons la chaîne complète, de l'étude technique à la maintenance, en passant par l'installation », résume Stephano d'Angelo, le directeur général.

L'entreprise s'est fait une place dans un marché en constante évolution, marqué par la transition énergétique et l'émergence de nouveaux usages. Elle s'est notamment spécialisée dans les bornes de recharge équipées de systèmes de load management, capables d'adapter la puissance disponible en fonction des besoins du bâtiment.

Une équipe resserrée mais complémentaire

Grâce à la grande expérience des collaborateurs, SCE a choisi de se concentrer sur le marché luxembourgeois, afin de mieux maîtriser ses chantiers. « Nous voulons être en mesure de contrôler chaque étape, dans un secteur où les techniques et les réglementations évoluent rapidement », explique le directeur général.

L'organisation interne repose sur la complémentarité des profils. « Je m'occupe du domaine de l'énergie au sens large, tandis que mon associé Joe Schanen se consacre davantage aux énergies renouvelables. »

Un bureau d'étude interne permet d'anticiper les besoins des clients grâce à des logiciels d'ingénierie avancés, capables d'automatiser une partie des calculs et des simulations. Cette préparation en amont permet de proposer des solutions sur mesure.

L'électromobilité, un axe en plein essor

La montée en puissance des véhicules électriques au Luxembourg ouvre de nouvelles perspectives. SCE répond à cette demande en installant des bornes de recharge dans les habitations, les parkings d'entreprises et les espaces publics. « De nombreuses familles possèdent désormais un véhicule électrique, parfois deux. Les entreprises, elles, souhaitent équiper leurs parkings pour leurs employés ou leurs flottes professionnelles », observe Stephano d'Angelo.

La société accompagne ces évolutions en proposant des infrastructures adaptées et intelligentes. Ses systèmes de gestion énergétique permettent, par exemple, de répartir la charge entre plusieurs véhicules sans surcharger le réseau. Dans certains cas, l'énergie solaire produite localement peut même être intégrée à ces dispositifs.

Un projet illustre cette approche : une installation photovoltaïque couplée à une batterie alimente une centaine de bornes AC. « Ce type de réalisation reflète l'évolution des mentalités et l'importance croissante de la mobilité électrique dans la stratégie énergétique nationale. »

Pour l'entreprise, la question de la mobilité dépasse le seul cadre technique. Elle renvoie aussi à une organisation sociale et économique, à savoir : comment adapter les bâtiments, les quartiers et les espaces de travail à l'augmentation du nombre de véhicules électriques ? C'est sur ce terrain que SCE souhaite continuer à jouer un rôle, en traduisant les choix politiques et réglementaires en solutions concrètes pour ses clients.

Sonja Tholl (assistante), Stephano D'Angelo (gérant) et Joe Schanen (associé) - © SCE

Entre transition énergétique et choix stratégiques

Au Luxembourg, les aides publiques et l'évolution de la réglementation accélèrent la transition énergétique. Les clients, particuliers comme entreprises, analysent davantage leur consommation et cherchent à réduire leurs coûts tout en limitant leur impact sur l'environnement.

Dans ce contexte, SCE doit faire face à une concurrence accrue. L'entreprise a choisi de miser sur la qualité des produits et la formation continue de son personnel. Elle est également partenaire officiel de Schneider Electric au Luxembourg, ce qui lui donne un accès direct aux pièces détachées nécessaires aux interventions rapides.

Mais les choix stratégiques vont au-delà des partenariats. La majorité des composants provient d'Asie, un état de fait que l'entreprise assume en le compensant par des contrôles systématiques. Chaque produit est analysé et testé en interne avant d'être intégré à une installation.

L'avenir de SCE semble donc se jouer à la croisée de deux dynamiques : l'électrification des usages, qui redessine les habitudes des ménages et des entreprises, et l'évolution constante d'un secteur où l'innovation technique reste la règle.

Sébastien Yernaux
Photos : SCE

Annonce SECO Luxembourg

Sara — 2025-09-10T15:14:39Z

SECO et la mobilité électrique : innover pour rouler neutre demain

Marie Astrid — 2025-09-10T15:14:37Z

Dans un monde où la durabilité est devenue incontournable, SECO affirme son rôle d'acteur clé de la mobilité responsable. Convaincue que les déplacements professionnels doivent tendre vers la neutralité carbone, l'entreprise transforme son parc automobile et inscrit cette démarche dans une vision RSE ambitieuse et concrète.

Une stratégie claire pour un avenir électrique

La transition du parc automobile de SECO n'est pas un simple effet d'annonce : c'est une stratégie pensée sur le long terme, avec des jalons clairs et des actions tangibles. En 2024, un tiers du parc était déjà composé de véhicules électriques, auxquels s'ajoutait une proportion significative d'hybrides. Dès 2025, cette tendance s'amplifie, confirmant que la trajectoire choisie est résolument tournée vers l'électrique.

Cette évolution n'est pas qu'une question de chiffres, elle illustre une dynamique de fond : à mesure que le parc s'agrandit, la part des véhicules électrifiés progresse régulièrement, signe d'un engagement durable et structuré. À horizon 2030, l'objectif est clair : parvenir à une mobilité totalement neutre en carbone.

Des initiatives concrètes au service des collaborateurs

SECO a pleinement conscience que la réussite d'une telle transition repose aussi sur l'expérience des collaborateurs. C'est pourquoi l'entreprise met en place une série d'initiatives pour rendre le passage à l'électrique accessible et confortable :

Installation de bornes de recharge au domicile des employés, pour que la recharge quotidienne devienne un geste simple et intégré à la routine.
Un réseau de 60 bornes de recharge installées sur les sites de SECO, permettant de faciliter la recharge au bureau et de réduire toute contrainte logistique.
Une plateforme digitale dédiée au covoiturage, pensée comme une application simple d'utilisation, qui favorise les trajets partagés et contribue à réduire encore davantage l'empreinte carbone collective.

« Nous voulons que chaque collaborateur perçoive cette transition non pas comme une contrainte, mais comme une opportunité. Notre rôle est de faciliter l'adoption de nouvelles habitudes de mobilité grâce à des solutions pratiques et fiables. »

Julien Elin, Fleet Manager de SECO

Une dimension RSE affirmée

La transition électrique s'inscrit naturellement dans la politique RSE de SECO. Au-delà de la mobilité, c'est une démarche globale qui vise à réduire l'impact environnemental de toutes les activités de l'entreprise. La flotte automobile constitue un levier important dans cette stratégie, car elle représente un poste clé en matière d'émissions de CO₂.

En faisant évoluer son parc de manière progressive et mesurée, SECO illustre sa capacité à conjuguer exigence opérationnelle et ambition environnementale. L'entreprise envoie également un signal fort à ses collaborateurs, clients et partenaires : la durabilité est au cœur de sa culture et de son identité.

SECO, partenaire de la transition énergétique de ses clients

Mais SECO ne se limite pas à transformer sa propre mobilité : l'entreprise a développé un service destiné à accompagner ses clients dans la mise en place d'infrastructures de recharge. Cette mission, pensée comme une solution clé en main, couvre toutes les étapes nécessaires pour faire de la recharge électrique une réalité accessible et fiable.

De l'analyse technique du site à l'étude de faisabilité, du dimensionnement des besoins actuels et futurs jusqu'au suivi des conformités réglementaires, en passant par le pilotage des travaux et la gestion des autorisations administratives, SECO prend en charge l'ensemble du processus. L'objectif est clair : lever tous les freins techniques ou administratifs, et offrir aux entreprises ou aux copropriétés une solution Plug & Play, sans complication.

Un levier supplémentaire : l'énergie photovoltaïque

La réflexion menée par SECO autour de la recharge électrique ouvre aussi la voie à une optimisation énergétique plus large. En couplant l'installation des bornes de recharge à des panneaux photovoltaïques, les entreprises peuvent produire localement une partie de l'électricité consommée. Cette synergie permet non seulement de maximiser l'autoconsommation, mais aussi de réduire la dépendance au réseau et de stabiliser les coûts énergétiques.

Ainsi, la voiture électrique ne se limite pas à un moyen de transport : elle devient un maillon central d'une stratégie d'énergie durable et locale.

Une vision intégrée et pragmatique

Ce double engagement – transformer sa propre flotte et accompagner ses clients dans leur transition – illustre parfaitement la philosophie de SECO : proposer des solutions concrètes, pragmatiques et adaptées aux réalités du terrain. La mobilité électrique n'est pas envisagée comme une contrainte, mais comme une opportunité d'innover, de renforcer la performance énergétique et de contribuer à un avenir plus durable.

Conclusion

La transition électrique de SECO est bien plus qu'une évolution technologique : c'est un projet de société, un modèle d'engagement durable et une source d'inspiration pour les acteurs du secteur. En facilitant l'adoption de la mobilité électrique pour ses collaborateurs, en investissant dans des infrastructures accessibles et en accompagnant ses clients avec des solutions clés en main, SECO démontre qu'il est possible d'allier performance, innovation et responsabilité.

À l'horizon 2030, l'ambition est claire : atteindre des déplacements totalement neutres en carbone. Et si SECO trace aujourd'hui cette voie, c'est parce que l'entreprise croit fermement qu'une mobilité durable se construit dès maintenant, pas demain.

Marius Poncin, chargé de marketing digital et relation presse chez SECO Luxembourg
Photos : SECO Luxembourg

Annonce Polygone

Sara — 2025-09-10T15:14:31Z

L'électromobilité s'installe dans le présent et prépare l'avenir

Sébastien — 2025-09-10T15:14:17Z

Le Luxembourg s'impose comme l'un des pays les mieux équipés d'Europe en bornes de recharge. Pour Didier Mele et Thierry Zehren, experts EV (electric vehicles) du groupe Petro-Center, le défi est désormais de transformer cette avance technique en confiance durable pour les conducteurs.

« L'avenir est forcément électrique », affirme Didier Mele, directeur électromobilité de Petro-Center. Son collègue Thierry Zehren, en charge des infrastructures, ajoute : « Que ce soit en 2030 ou en 2040, nous y arriverons. » Pour ces deux responsables, la transition n'est plus une option, mais une question de rythme et d'acceptation.

Une accélération à deux vitesses

Depuis 2022, le groupe connaît une accélération spectaculaire de son parc de bornes ultra-rapides. La première station équipée a ouvert à la station-service ESSO de Remerschen, marquant ainsi le début d'un déploiement intensif. Deux ans plus tard, le leader luxembourgeois dans le domaine de la recharge ultra-rapide a déjà installé une centaine de points de recharge en courant continu (DC).

« Leur nombre doit atteindre 200 d'ici fin 2025. Le dernier site ouvert en juillet dernier à Esch-sur-Alzette est un des plus puissants du pays, avec douze emplacements et six bornes de 400 kW, soit 2,4 mégawatts. »

Didier Mele, directeur électromobilité de Petro-Center

Aujourd'hui, l'offre dépasse la demande. « Nous construisons des stations de recharge plus vite que le nombre de véhicules électriques n'augmente », observe son homologue. Les ventes de recharges n'évoluent que trop faiblement, même si le parc automobile progresse. « C'est aussi saisonnier. En été, une batterie a plus de capacité qu'en hiver, et les besoins de recharge baissent de 10 à 20 % », ajoute Didier Mele.

Le pays, bien couvert, se concentre désormais sur des projets d'envergure en partenariat avec des propriétaires privés ou des communes. À Differdange par exemple, 51 bornes sont en cours d'installation, dont 19 ultra-rapides, sur neuf sites publics : 102 emplacements de recharge et un projet qui dépassera les 3.000 kW installés, le plus important à ce jour. Mais pour les experts, « le vrai défi des prochaines années sera de garantir la disponibilité maximale de ces infrastructures ».

Des durées et modes de recharge optimisés

Au-delà des chiffres, ce sont les usages qui se transforment. « Conduire une voiture électrique, c'est très agréable, puissant et souple », confie Thierry Zehren, utilisateur au quotidien. D'ailleurs, les collaborateurs de Petro-Center ayant une voiture de fonction roulent tous en 100 % électrique, un choix assumé par la direction. Mais l'expérience change les habitudes. « On ne fait pas forcément le plein. On recharge 15 ou 20 minutes, selon le temps dont on dispose, comme nos parents qui mettaient 500 LUF (francs luxembourgeois) d'essence plutôt que de remplir le réservoir », illustre-t-il.

Le parallèle avec le GPS vient naturellement. « Avant, on préparait une carte routière », poursuit Didier Mele. « Aujourd'hui, on suit une application. Avec l'électrique, c'est la même chose. Il faut anticiper un peu, mais on s'y habitue. » Les autonomies progressent, la recharge rapide divise déjà par deux les temps d'attente, et les batteries 800 V promettent encore plus d'efficacité.

L'enjeu est aussi psychologique, à savoir rassurer l'automobiliste. « L'intégration des paiements par carte bancaire a levé une énorme inquiétude », rappelle le manager. Pouvoir payer simplement, comme partout ailleurs, a fait tomber un frein majeur. L'autre clé réside dans les services. «

« Le groupe a lancé l'app BESTCHARGE, une application gratuite et une carte interopérable utilisable sur près d'un million de points de recharge en Europe. L'idée, c'est que l'électromobilité soit aussi simple que possible, pour un particulier comme pour un professionnel. »

Thierry Zehren, en charge des infrastructures pour Petro-Center

Face aux incertitudes du calendrier européen et aux hésitations de certains constructeurs, les deux hommes restent confiants. « Chaque année, les véhicules progressent, les infrastructures aussi. Le Luxembourg a une longueur d'avance », conclut Didier Mele. « Il faut maintenant transformer cette avance en confiance. »

Sébastien Yernaux
Photos : Petro-Center

La moto électrique gagne du terrain au Luxembourg

Sébastien — 2025-09-10T15:14:07Z

My Ways Electric Mobility, filiale de Prefalux, mise sur la moto électrique pour transformer la mobilité au Luxembourg. Matthieu Degrave, responsable des ventes du Groupe Prefalux et Fabio Tinoco, gérant de My Ways, expliquent pourquoi cette alternative séduit autant par ses performances que par son impact écologique.

Il y a cinq ans, Prefalux lançait une nouvelle filiale avec une idée en avance sur son temps : développer au Luxembourg la mobilité électrique sur deux roues. « Nous voulions ouvrir une voie nouvelle, complémentaire à la voiture électrique, en explorant l'univers du scooter, de la moto et du vélo électrique », résume Matthieu Degrave.

Aujourd'hui, l'entreprise, implantée à Junglinster, s'apprête à ouvrir un showroom au sein de GRIDX (20 septembre), un centre commercial dédié aux solutions de mobilité à Wickrange. My Ways y présentera un large éventail d'options, de la trottinette jusqu'à la moto électrique, en passant par des vélos connectés comme ceux de VanMoof.

Une alternative crédible aux thermiques

Pour beaucoup, la moto électrique reste une curiosité. « Nous sommes au stade où Tesla se trouvait il y a dix ans », constate Matthieu Degrave. Les réticences sont encore fortes, mais les performances parlent d'elles-mêmes.

Le distributeur exclusif de Zero Motorcycles au Luxembourg souligne que les modèles atteignent aujourd'hui 300 à 350 km d'autonomie, un niveau comparable, voire supérieur, aux équivalents thermiques. « Une moto électrique délivre un couple continu impressionnant, avec plusieurs modes de conduite adaptés aux villes limitées à 30 km/h. C'est plus simple et plus agréable qu'avec une thermique », ajoute-t-il.

Outre la puissance, l'argument écologique est évident : zéro émission et zéro bruit. « En milieu urbain, le silence devient un atout. Les futures directives européennes viseront autant la pollution sonore que les gaz d'échappement », insiste Fabio Tinoco.

Des atouts économiques et pratiques

L'entretien est un autre facteur clé. « Pas de vidange, pas d'hivernage, peu d'usure des freins grâce à la régénération. L'économie d'usage est incomparable », insiste Matthieu Degrave. Côté carburant, l'équation est limpide : « parcourir ses trajets quotidiens coûte 1 à 2 euros d'électricité, contre plusieurs litres d'essence pour une moto thermique. »

Les modèles séduisent également par leur facilité de prise en main. « C'est du plug and play : pas de boîte de vitesses, démarrage instantané, même une marche arrière électrique. Cela attire aussi une nouvelle clientèle à la recherche de plus de maniabilité », précise-t-il.

Quant à la recharge, elle dépend de la technologie embarquée. « La plupart se branchent sur des bornes domestiques type 2. La marque Zero, par exemple, privilégie la charge rapide à domicile, idéale pour ceux qui veulent coupler moto et panneaux solaires », explique le gérant de My Ways. Selon la capacité des batteries, compter entre une heure et une heure et demie pour passer de 20 à 80 %.

Un marché en devenir

Au Luxembourg, la moto électrique reste un marché « balbutiant », mais les ventes progressent. La clientèle est variée. « Les jeunes urbains sont attirés par des modèles design comme RGNT, les passionnés de sportives par la marque Ultraviolette, tandis que les amateurs de motocross seront séduits par le côté silencieux de Sur-Ron et Talaria. Une fois essayée, la moto électrique est adoptée. Elle offre performance, confort et un vrai gain de temps face aux embouteillages », assure Matthieu Degrave.

Si les puristes restent attachés au bruit et à l'odeur de l'essence, la tendance est claire. Comme pour l'automobile, ce qui faisait sourire il y a dix ans s'impose aujourd'hui comme une évidence. La moto électrique suivra probablement la même trajectoire.

Sébastien Yernaux
Photos : My Ways (portrait de Fabio Tinoco)