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L'intermodalité, pilier du nouveau plan de mobilité à Belval

Sara — 2024-10-02T16:22:03Z

Objectif 2035 à Belval : disposer d'un réseau si attractif de train, de tram, de bus, de pistes cyclables et de parkings mutualisés qu'il ne sera presque jamais nécessaire de rouler en voiture dans le quartier.

Pour développer ce concept de mobilité qui rendra ce rêve possible en s'appuyant sur la notion d'intermodalité, AGORA chapeaute depuis 2022 un groupe de travail réunissant toutes les parties prenantes.

L'union fait la force. Pour s'emparer de la partition urbaine de la région Sud et la réinterpréter à l'aune des besoins actuels en mobilité douce et en transport collectif, AGORA coordonne une plateforme d'échanges avec des représentants du Fonds Belval, du département de l'aménagement du Territoire, du ministère de la Mobilité et des Travaux publics, de l'Administration des ponts et chaussées, des CFL, de Luxtram, de la ville d'Esch-Sur-Alzette, de la Commune de Sanem et des cabinets d'ingénieur Schroeder & Associés et Arep. Tous autour de la table ou en sous-comités, ils conçoivent le projet global qui va concrétiser les objectifs d'une mobilité plus durable et de l'intermodalité, c'est-à-dire la possibilité de se déplacer en utilisant une combinaison aisée et rapide de moyens de transport, du train au tramway jusqu'au bus et au vélo, ainsi qu'à pieds. L'espace libéré par la voiture servira à créer des espaces publics attractifs, verts, synonymes de lieux de rencontre et de détente.

Marie-Josée Vidal – Alexandre Londot

L'intermodalité, c'est une petite révolution dans la façon de concevoir les réseaux de transport en commun et de mobilité durable ?

Alexandre Londot, directeur des opérations, AGORA : « C'est un vrai changement de paradigme pour Belval. La voiture a occupé une place importante dans le développement du quartier à ses débuts – c'était normal à une époque où les premières rues se dessinaient sur une friche industrielle qui n'avait jusqu'alors jamais été reliée au reste du pays par le transport en commun. Aujourd'hui dans un quartier bien développé, il nous est possible de redéfinir la place de la voiture en identifiant les endroits où sa circulation peut être amenuisée. On en profite pour renouveler notre approche de la mobilité à travers ce concept d'intermodalité, qui s'impose aujourd'hui comme la solution évidente aux problèmes de congestion routière et comme la voie à suivre pour réduire l'empreinte carbone des villes. »

Adrien Stolwijk, ingénieur-conseil, Schroeder & Associés : « La notion d'intermodalité nous a mené à penser davantage l'organisation des transports en commun sous forme de vrai réseau, c'est-à-dire à travers une réflexion sur l'espace entier plutôt que de penser en lignes, en incluant aussi l'espace autour des quartiers et des villes que nous souhaitons relier. Ça permet d'éviter qu'il y ait des points morts dans le réseau de transport, entre les axes principaux à connecter. Et, oui, c'est une petite révolution. »

Daniela di Santo

Marie-Josée Vidal, présidente d'AGORA et Premier Conseiller de Gouvernement du département de l'aménagement du Territoire :

« Il faut désormais comprendre la mobilité comme un élément structurant de l'espace public et du développement urbain. L'intermodalité fait partie des grandes notions qui nous aident à penser ce réaménagement de l'espace public. C'est assez nouveau, en effet, comme schéma de réflexion. On s'est beaucoup inspirés des acquis de la consultation internationale “Luxembourg In Transition”, qui a eu pour objectif d'élaborer, de repenser l'urbanisme à l'aire de la transition écologique. »

Roland Fox

La notion de « répartition modale ( [modal split] ) » a aussi été centrale dans vos réflexions et a permis de définir les grands objectifs. De quelle manière ?

Daniela di Santo, Directrice Fonds Belval : « Le modal split est le pourcentage de voyageurs utilisant un type de transport particulier, et notre concept de mobilité est effectivement aligné vers un objectif de réduction de la part modale en ce moment occupée par la voiture, au profit des trams, des bus, des vélos et des piétons. Précisons que nous appuyons notre concept sur les objectifs du Plan national de mobilité PNM 2035, qui est très ambitieux en cette matière. Je dirais que Belval est un maillon clé, un élément moteur de l'atteinte de ces objectifs à l'échelle nationale. »

Adrien Stolwijk : « Les analyses les plus récentes montrent que la part modale de la voiture est de 72% dans la région Sud. Le PNM 2035 vise à la réduire de près de 20%. Pour y arriver, les déplacements en transport en commun doivent plus que doubler d'ici à l'horizon 2035 et un essor massif du vélo est nécessaire. On y arrivera avec des voies réservées pour le bus, pour les cyclistes, pour le tram rapide, mais aussi en ajoutant des espaces pour les piétons et des espaces de verdure conviviaux qui rendent l'environnement agréable pour ceux qui choisissent la mobilité douce. »

Pouvez-vous nous résumer les projets de pistes cyclables qui sont prévus dans le nouveau concept de mobilité ?

Roland Fox, Directeur des ponts et chaussées : « Le réseau final implique la construction de plusieurs infrastructures, car il s'agit en fait de conjuguer un réseau cyclable national et des réseaux cyclables internes pour connecter les différents quartiers de Belval et rejoindre les différentes stations du futur tram. Au niveau national, la piste cyclable PC8 (ou Circle Line) passe par Belval et comporte plusieurs tronçons, dont le Vëlodukt, surélevé sur une longue passerelle, qui est déjà ouvert et qui est un ouvrage impressionnant. À une échelle plus locale, on a essayé vraiment d'imaginer les déplacements de l'utilisateur de vélo, en liant les principaux centres d'intérêt. »

Adrien Stolwijk : « Il y aura deux tracés est-ouest, le premier provient du Vëlodukt et suit le tracé de la Waassertrap sur la piste nationale PC8. Le deuxième longe le corridor Tram/CHNS au Sud du parc Um Belval et offre une piste cyclable inter-quartier supplémentaire entre le Square Mile et le futur quartier Belval-Sud. D'autres axes complémentaires passant près de la Terrasse des Hauts Fourneaux et dans le Square Mile sont notamment prévus. »

En ce qui concerne le transport en commun, le concept prévoit un tram rapide et un Couloir Haut niveau de services (CHNS) pour le bus ?

Roland Fox : « Le tram rapide est un projet national dont le tracé prendra son départ à Luxembourg (Cloche d'Or), et traversera d'abord le nouveau site Metzeschmelz, puis rejoindra Esch et finalement Belval, avec un terminus à Belvaux-Mairie. À Belval, il y aura de nombreux arrêts pour bien desservir l'ensemble du site, d'abord sur la partie nord du site, puis à la Terrasse des Hauts Fourneaux/Square Mile, puis au centre sportif, et finalement deux arrêts aux extrémités ouest de Belval. Chacune des stations de tram sera aussi un pôle d'échange où l'usager pourra transiter vers un trajet en autobus ou vers une piste cyclable. Les trajets en tram pourront être facilement complétés par des segments en bus sur des corridors réservés où ne circuleront aucune voiture, les fameux CNHS. Et, à travers tout cela, c'est véritablement une rénovation urbaine qui se dessine. »

Marie-Josée Vidal

L'une des idées fortes du concept est la mutualisation de parking, à travers la mise en place de Facility Hubs. Pourquoi et comment est-ce une idée porteuse pour Belval ?

Marie-Josée Vidal : « Si vous regardez une photo satellite de Belval, vous constaterez que beaucoup d'espaces publics sont occupés par des voitures à l'arrêt toute la journée. L'idée des « Facility Hubs », est de regrouper ces voitures dans un bâtiment au lieu qu'elles occupent beaucoup de place dans l'espace public, mais aussi de miser sur une occupation à temps plein de ces bâtiments en y accueillant le jour les voitures des usagers qui viennent travailler à Belval, et le soir celles des résidents qui rentrent à la maison et stationnent leur véhicule pour la nuit. Il y a cette complémentarité naturelle dans l'horaire, qui n'avait jamais été vraiment réfléchie sous l'angle des espaces de stationnement. »

Alexandre Londot : « La mise en place de ces « Facility Hubs » n'est pas encore complètement bouclée, la conversation se poursuit. Mais il y a en vigueur un accord de principe. Le concept est innovant car ces espaces de stationnement partagés ne seront pas de simples parkings : ce seront des endroits où l'on pourra combiner d'autres fonctions et d'autres utilisations. On peut imaginer y greffer du commerce de proximité, de box d'entreposage, une crèche, un atelier de réparation de vélos, ou même des infrastructures récréatives et sportives en toiture. Cette multifonctionnalité est importante : les multiples usages justifient la construction d'un bâtiment et ses émissions de gaz à effet de serre. Si cela fonctionne bien à Belval, il va sans dire que le concept pourra être confirmé sur le futur quartier Metzeschmelz que nous développons. Nous envisageons à cet égard l'expérience de Belval comme un test pour de futurs quartiers où la mutualisation de parking pourrait devenir la norme et s'affiner au fil du temps. »

Le nouveau concept de mobilité est-il aussi l'occasion de réfléchir à la place de la verdure dans le quartier, notamment autour des nouvelles infrastructures de mobilité ?

Alexandre Londot : « Effectivement, les travaux d'infrastructure nous offrent une belle occasion de rajouter des espaces verts. Il y aura par exemple une grande partie du tracé du tram qui sera en site propre, et qui pourra avoir un revêtement en gazonné, comme c'est le cas sur le tronçon du quartier Kirchberg à Luxembourg Ville. En réduisant les espaces de stationnement un peu partout dans le quartier sera libéré de l'espace pour planter des arbres et plantes et à créer des lieux de rencontre conviviaux. Il y aura de nombreux endroits propices à ce genre de requalification urbaine. »

Adrien StolwIJk

Pour accueillir les nouvelles infrastructures, faut-il revoir de vastes pans de l'urbanisme du quartier, ou est-il possible d'intégrer facilement le nouveau concept de mobilité sur ce qui est déjà existant ?

Adrien Stolwijk : « On a travaillé le plus possible sur les espaces existants et disponibles, mais il y a tout de même des interventions urbanistiques conséquentes, notamment à l'entrée nord du site de Belval. Mais le tissu urbain ne sera pas redessiné d'un seul coup et la transition sera douce et naturelle. Nous avons élaboré un phasage progressif, qui tient compte des impératifs du CHNS (couloir à haut niveau de service) et du tram, progressivement entre 2023 et 2033, sans trop bouleverser l'utilisation des lieux par les usagers. »

Alexandre Londot : Évidemment, il est prévu de conserver un maximum d‘éléments existants tels que les arbres,… etde construire en grande partie les nouvelles infrastructures sur les tracés des routes actuelles, en limitant le plus possible les déviations des réseaux,même si certaines seront nécessaires. Une nouvelle passerelle cyclo-piétonne sera construite au niveau du parc Belval pour assurer la continuité des cheminements lorsque le couloir mixte bus/tram traversera le parc. Pour rejoindre la rue de la Poste à Belvaux depuis le quartier de Belval Sud, le CHNS passera aussi au-dessus des voies ferroviaires existantes, ce qui va entraîner des travaux assez conséquents, mais au final de très beaux ouvrages architecturaux vont naître autour de ce concept de mobilité.

Comment avez-vous réussi à concevoir ce plan dans l'harmonie malgré le nombre d'acteurs impliqués ?

Marie-Josée Vidal : « C'était vraiment une approche de conversation participative très équitable. Tout le monde a pu contribuer dès le début du processus, dès l'élaboration du cahier des charges, jusqu'à la sélection des bureaux d'études et aux différentes phases de travail. Cette approche a permis de créer une atmosphère de confiance et d'aboutir finalement à un concept accepté et partagé par tous. Ceci est essentiel pour assurer la mise en oeuvre ultérieure du concept. »

Daniela di Santo : « Je pense que l'une des clés du succès est la structuration de nos échanges, certains en réunion bilatérale sur des sujets spécifiques, d'autres en grand groupe de travail réunissant toutes les parties prenantes. Surtout, il fallait que tous gardent en tête notre grand objectif commun, lequel était très clair dès le début. On ne joue pas un jeu pour gagner un match, on essaie plutôt de faire de la musique ensemble pour le plaisir des usagers à qui se destine notre grande symphonie. On a fait preuve du meilleur esprit sportif pour que toute l'équipe soit gagnante. On œuvre dans une perspective globale en tout temps. »

Jardins urbains, Smart cities, éco quartiers ou occupation temporaire de l'espace urbain, la série « Tell me more ! » décortique les nouvelles tendances en donnant la parole à des experts.

Pour plus d'informations : https://www.agora.lu/

« Les CFL veulent devenir le premier choix de mobilité de leurs clients »

Léna — 2024-09-12T02:00:00Z

Colonne vertébrale de la mobilité au Luxembourg, la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) veut s'inscrire en tant qu'acteur de la transition écologique du secteur des transports. Sophie Lacour, directrice Activité Voyageurs, explique ce qui leur permettra d'atteindre leurs ambitions.

Quel rôle les CFL ont-ils à jouer dans le report modal au Luxembourg ?

Sophie Lacour, directrice Activité Voyageurs des CFL. - © CFL

Les CFL font partie de la solution qui permettra de reporter une partie de trafic sur la route vers un mode de transport plus durable. En tant que titulaire d'un contrat de service public de transports de voyageurs, nous avons l'obligation et la volonté d'améliorer continuellement la qualité de notre offre et de nos services pour rendre le train toujours plus attractif et atteindre ce modal split.

Quelle est votre stratégie pour attirer plus de voyageurs dans vos trains ?

Le sujet des capacités est essentiel dans la conception d'une offre de train attractive. Notre vision d'augmentation du nombre de places assises, +46% à l'horizon 2026, va de pair avec l'extension et l'adaptation du réseau ferré. Le Luxembourg est à la tête des investissements dans le rail en Europe. La satisfaction des clients est notre priorité et nous réalisons donc également régulièrement des enquêtes de satisfaction pour identifier des axes d'amélioration supplémentaires. C'est ce qui s'est passé avec l'ouverture du premier CFL Cactus Shoppi en Gare de Luxembourg en 2023 : c'était une demande explicite de nos clients qui voulaient bénéficier de ces services dans leurs « gares de demain ». Nous voulons inclure les besoins et demandes de nos clients dès la phase de conception de nouveau produits, comme la nouvelle application CFL mobile qui en cours de développement.

Notre démarche d'amélioration continue implique une analyse approfondie de la ponctualité, LE critère de qualité pour nos clients. L'analyse approfondie des causes de retards est effectuée en collaboration avec les services impliqués et des plans d'action sont mis en place.

L'année dernière, il y a eu 301 jours de travaux et 364 l'année précédente. C'est contraignant pour nos voyageurs. On le sait et on le comprend, mais c'est nécessaire pour faire face à l'augmentation constante du nombre de passagers qui a doublé en moins de 20 ans.

Les CFL travaillent sur la multimodalité et ses activités de transport de voyageurs ne s'arrêtent pas au train.

Une bikebox de la gare de Sandweiler-Contern. - © CFL

Le trajet ne commence et ne se termine pas à la gare. Il faut d'abord aller jusqu'à la gare et surtout pouvoir se garer. C'est pour cela que nous construisons des P+R et que nous ajoutons des places dans ceux existant.

Nous avons aussi un contrat de service public pour une partie des bus RGTR et nous devons mettre en place des correspondances avec les autres acteurs de la mobilité au Luxembourg.

Les CFL ont également une stratégie dédiée au vélo. Nous avons plus de 70 bikebox dans le pays, dont la majorité se situe à côté d'une gare. Ainsi, un voyageur qui arrive en vélo auprès de sa gare de départ, peut le stationner en toute sécurité pour continuer son trajet en train.

Avec Flex (notre offre de voitures partagées), c'est la même chose. L'idée est de combiner les solutions car les CFL veulent devenir le premier choix de mobilité de nos clients en facilitant la combinaison des différents maillons de la chaine de mobilité.

Quelle place ont les enjeux écologiques au sein de votre stratégie ?

L'efficience, qu'elle soit écologique ou économique d'ailleurs, est l'un des piliers de notre stratégie d'entreprise : nous voulons utiliser nos ressources de manière efficiente pour atteindre une empreinte carbone exemplaire. Et nous disposons d'un service dédié au développement durable au sein de l'entreprise, permettant de coordonner les initiatives de notre plan d'actions, avec le service Sécurité, Sûreté en Environnement.

Quelles sont les mesures vous permettant de réduire votre impact environnemental ?

L'électricité utilisée pour alimenter les trains voyageurs vient de ressources 100 % renouvelables. Nous achetons la majorité de cette électricité verte mais nous commençons aussi à en produire. Des panneaux photovoltaïques sont par exemple installés sur les toits des P+R et l'énergie produite alimentera certains des parkings.

Les panneaux solaires installés sur le toit du P+R de Rodange. - © CFL

Douze nouveaux bus électriques vont intégrer notre parc de bus qui devra être totalement électrifié en 2030. La flotte de notre service Flex est, elle, composée à 30 % de voitures électriques. En interne, les voitures et camionnettes de service transitionnent aussi vers l'électrique.

Prenez-vous d'autres initiatives qui ne sont pas en lien avec le matériel de transport ?

Pour les nouvelles infrastructures, nous nous attachons à obtenir des certifications exigeantes en matière d'environnement, notamment pour le bâtiment du futur siège social des CFL, actuellement en travaux.

Dans l'idée de l'économie circulaire, nous faisons des opérations « mi-vie » qui consistent en la rénovation du matériel roulant après une vingtaine d'année d'utilisation, pour qu'il puisse fonctionner encore 20 ans supplémentaires. Ce n'est pas que l'esthétique qui est mise au goût du jour, il y a aussi une mise à jour électrique et technique… la totale !

« Nous voulons utiliser nos ressources de manière efficiente pour atteindre une empreinte carbone exemplaire. »

Sophie Lacour, CFL

Les CFL ont aussi modernisé la station de lavage des trains, ce qui a réduit sa consommation d'eau de 91 % par rapport au système précédent. L'eau utilisée est ensuite recyclée grâce à une station d'épuration en sous-sol.

Un autre exemple plus inattendu est l'installation de ruches près du funiculaire au Pfaffenthal-Kirchberg, pour laquelle nous avons étroitement travaillé avec un apiculteur de la région.

Votre objectif est-il aussi de sensibiliser le grand public aux enjeux écologiques ?

Oui c'est quelque chose qui nous tient à cœur. Nous sensibilisons nos clients en communiquant et en mettant nos locaux à disposition d'associations, par exemple lors du Jour de la Terre, de la Journée mondiale du vélo, ou encore la Semaine de la mobilité.

Pareil avec nos fournisseurs, nous voulons qu'ils adhèrent à certaines de nos valeurs, par exemple le respect des droits de l'homme ou celui de la sécurité, priorité non négociable pour les CFL.

En interne aussi, les CFL sensibilisent leur personnel et il y a un réseau d'ambassadeurs RSE au sein de l'entreprise. Nous leur proposons aussi des échanges avec la participation d'experts du développement durable.

Propos recueillis par Léna Fernandes
Photos : © CFL

La mobilité partagée se fait une place en entreprise

Léna — 2024-09-12T02:00:00Z

La mobilité partagée a réussi à s'installer durablement au sein des entreprises luxembourgeoises, pour qui les enjeux d'attractivité et de RSE pèsent lourd dans la balance. Un recours de plus en plus courant au carsharing qui reflète aussi un changement global des mentalités.

Au Luxembourg comme ailleurs, les entreprises participent à la mise en circulation de bon nombre de véhicules avec les voitures de fonction qu'elles fournissent à leurs collaborateurs. Pourtant, comme l'explique Sébastien Berthelot, CEO et co-fondateur de l'opérateur de mobilité multimodale partagée Moovee, « en moyenne, une voiture n'est utilisée que 10 % du temps et pour le reste, elle est stationnée. » Ce qui n'a « pas vraiment d'efficacité écologique ».

En 2017, il a voulu rationaliser ce constat grâce à la mutualisation des véhicules, tout en proposant des alternatives à la motorisation thermique et à la voiture en général. Une solution bénéfique pour les entreprises, leurs employés et l'environnement.

« Une voiture en partage peut remplacer 10 à 12 véhicules individuels, ce qui réduit forcément le nombre de voitures nécessaires », et donc les coûts. Mais ce n'est pas tout, parce que « dans l'immense majorité des cas, on peut avoir un usage mixte des véhicules. Ils sont proposés gratuitement pour les besoins professionnels, mais les employés peuvent les réserver pour leur usage privé. Ils payent pour ce service, ce qui génère des revenus pour l'employeur, qui couvrent entre 50 % et 70 % du prix du véhicule » estime Sébastien Berthelot.

Une mobilité différente pour des mentalités différentes

Mais c'est aussi une évolution des mentalités qui a permis de convaincre de plus en plus d'entreprises. D'abord côté employés. « Les jeunes sont habitués à la démarche de partage, ils sont par exemple plus habitués à la collocation. C'est une évolution sociétale sur le partage d'un espace », constate le CEO de Moovee.

Loin de vouloir à tout prix être propriétaires d'une voiture et donc d'en assumer les frais, les membres de la jeune génération préfèrent payer uniquement pour l'usage qu'ils en ont réellement. « On passe alors d'une position de ownership à celle de usership ».

« Pour une entreprise, proposer un service de mobilité partagée est un atout en terme de recrutement. L'aspect responsable de ce service séduit aussi une partie de la population qui est sensible à cette thématique. »

Sébastien Berthelot, Moovee

Les employeurs, eux, doivent désormais convaincre les candidats de rejoindre leur entreprise, car avoir un nom ne suffit plus. « Le prisme a changé, il y a un vrai sujet d'attractivité du Luxembourg et de rétention des talents. Il faut davantage choyer ses collaborateurs, et imaginer comment améliorer leur mobilité en fait partie. » Sébastien Berthelot cite comme exemple les Big Four, où la densité de population jeune est très importante et chez qui on trouve beaucoup de véhicules en partage.

Durabilité et RSE au cœur du projet

Le choix de la mobilité partagée s'inscrit dans la stratégie globale de responsabilité sociétale (RSE) d'une entreprise, qui vise, entre autres, à réduire les impacts environnementaux de ses activités. Une opportunité pour convertir les usagers à la motorisation électrique. « Beaucoup de gens ont pu découvrir le monde de l'électrique sans avoir à acheter un véhicule personnel, avec Moovee. Ils se sont rendu compte que c'est plus silencieux, facile à conduire et finalement très simple à recharger. »

Si l'autonomie limitée et la rareté des infrastructures de recharge étaient des obstacles parfois infranchissables pour les entreprises il y a une dizaine d'années, ce n'est plus le cas en 2024. « Aujourd'hui, l'offre de voiture électrique a changé. Les entreprises peuvent en mettre à disposition de leurs collaborateurs qui doivent aller jusqu'à Bruxelles, Paris ou Strasbourg. Pour aller plus loin dans leur stratégie RSE, certaines font le choix d'installer des bornes de recharge sur leur parking » déclare Sébastien Berthelot.

La démarche peut même être encore plus durable, en intégrant des vélos et des trottinettes, plus adaptés aux trajets courts, dans la flotte d'une société. Une alternative qui fonctionne très bien dans les quartiers qui disposent d'infrastructures adaptées. « Le Kirchberg est un des meilleurs sites pour ça, parce qu'il y a une superbe piste cyclable qui amène jusqu'au centre-ville. »

Un marché qui prend de la vitesse

Moovee étant active au Luxembourg, mais aussi en France et en Belgique, son CEO fait la comparaison de l'état d'avancement de la mobilité partagée dans ces trois pays voisins. Pour lui, la question est également liée à la fiscalité.

« En Belgique, la fiscalité était en faveur des voitures de société, il y en avait bien plus qu'au Luxembourg. Mais les règles sont en train de changer et les entreprises envisagent d'autres solutions, dont le carsharing. » En France, la fiscalité était « déjà beaucoup plus orientée vers le partage » et culturellement, « l'état d'esprit était déjà là, parce que la mobilité en B2C y est bien plus développée. » Avec une fiscalité « relativement incitative » au Luxembourg, Sébastien Berthelot constate que les choses se sont fortement accélérées ces deux dernières années et que « des initiatives se mettent en place pour favoriser la mobilité partagée. »

Pour résumer, il considère qu'il y a trois acteurs majeurs dans le développement du carsharing : « l'employé lui-même qui peut changer ses habitudes, l'employeur qui change sa manière d'aborder la mobilité de ses salariés, et pour finir les gouvernements ainsi que les institutions locales et publiques qui mettent progressivement en place des incitatives. »

Par Léna Fernandes

Mobilité durable : réconcilions nos déplacements avec l'environnement

Sébastien — 2024-09-11T15:42:17Z

En 2023, le Luxembourg comptait 228.000 frontaliers, soit 47% des salariés se déplaçant sur le territoire. Quand on sait que 49% des trajets sont en relation avec la Ville de Luxembourg et sa ceinture suburbaine, on imagine les défis environnementaux, d'aménagements urbains et économiques qui sont à relever pour rendre le pays à mobilité durable.

Selon un rapport de l'Agence européenne pour l'environnement (1), « le transport est responsable d'environ un quart des émissions totales de CO2 de l'Union européenne en 2019, dont 71,7 % provenaient du transport routier. Les émissions de CO2 issues du transport de passagers varient considérablement selon le mode de transport. Les voitures personnelles sont l'un des principaux pollueurs puisqu'elles représentent 60,6 % des émissions totales de CO2 dues au transport routier en Europe. Avec un taux d'occupation moyen de 1,6 personne par voiture en Europe en 2018, le covoiturage ou le report sur les transports publics, le vélo et la marche à pied, pourraient contribuer à réduire les émissions. (...) Dans le cadre des efforts visant à réduire les émissions de CO2 et à atteindre la neutralité climatique d'ici à 2050, conformément à la feuille de route du Pacte vert européen, une réduction de 90 % des émissions de GES provenant des transports est nécessaire d'ici à 2050, par rapport aux niveaux de 1990. »

Vous l'aurez compris, pour atteindre nos objectifs, la mobilité se doit de devenir durable et « multimodale », nécessitant donc au passage la transformation de l'espace urbain et de nos habitudes de vies, de sortir du modèle du « tout voiture » !

Mais au fait, c'est quoi la « mobilité durable » ?

La mobilité durable désigne l'ensemble des outils et politiques en faveur de modes de déplacements plus respectueux de l'environnement et des citadins. Elle est l'un des moteurs du développement durable et de ses trois piliers : économique, social et environnemental. Une mobilité devient durable lorsqu'elle s'inscrit dans les stratégies d'une ville qui se développe de manière « durable » en tenant compte des différents éléments de son écosystème. (2) (3)

« Une ville durable est donc un centre urbain conçu pour améliorer son impact sur l'environnement grâce à la planification et à la gestion urbaines qui intègrent des pratiques écologiques, des espaces verts et des technologies de soutien dans l'environnement urbain afin de réduire la pollution atmosphérique et les émissions de CO2, d'améliorer la qualité de l'air et de protéger les ressources naturelles. Les villes d'aujourd'hui doivent donc également moderniser leurs infrastructures et favoriser la mobilité multimodale par exemple, pour faire en sorte que la ville puisse être facilement parcourue à pied, à vélo ou avec des systèmes de transport en commun écologiques ».

Une approche plus systémique liée aux questions de la préservation du vivant, doit également être réfléchie. En effet, l'ensemble des axes routiers, des rues lorsqu'ils sont repensés, réaménager avec des végétations adéquates à l'écosystème local, deviennent alors des axes de biodiversité continus permettant ainsi de relier et de redynamiser des milieux riches en faunes et flores, améliorant au passage la qualité de l'air et le bien-être social.

Alors pourquoi la multimodalité de la mobilité urbaine et suburbaine est-elle importante ?

Pour diminuer (sortir) l'utilisation de la voiture personnelle au profit de modes de transport plus écologiques et plus responsables ;
Pour repenser et renaturer les infrastructures urbaines en espaces partagés, sources de santé et de bien-être pour tous les usagers, le vivant ;
Pour améliorer la qualité de l'air, la pollution sonore, la perméabilité du sol, la biodiversité, etc. ;
Pour participer à minimiser les émissions de CO2 et atteindre les objectifs 2050, soit la neutralité carbone ;
Pour adopter une des mesures clefs qui luttent contre le changement climatique et participer à maintenir le réchauffement climatique en dessous de 1,5°C.

Rejoignez-nous !

Par l'équipe pluridisciplinaire du SenLab by Sensbox

SOURCES

(1) Émissions de CO2 des voitures : faits et chiffres (article du Parlement européen - 17/02/2023)
(2) « Les 6 caractéristiques d'une ville durable » (article DIGI)
(3) 'Implementing ITU-T International Standards to Shape Smart Sustainable Cities : The
Case of Singapore'
(4) « Il est grand temps de changer de vitesse dans le secteur des transports » Agence Européen pour l'Environnement (europa.eu)
(5) « L'environnement pour une ville plus durable : état des lieux » (Article 24/04/24 Bruxelles Environnement)
(6) Regards 07/24 - Panorama sur le monde du travail luxembourgeois à l'occasion du 1^er Mai

VINCOTTE

Sara — 2024-09-11T15:42:13Z

Adopter la mobilité électrique pour une transition écologique réussie

Sébastien — 2024-09-11T15:42:11Z

La transition vers la mobilité durable est un axe clé dans la politique RSE du groupe Vinçotte. Il met en place des mesures concrètes pour réduire son empreinte carbone, notamment à travers l'électrification de sa flotte et l'accompagnement des entreprises dans leurs démarches écoresponsables.

Dans un monde en pleine mutation, la réduction des émissions de CO2 est un défi majeur que doivent relever les entreprises. Chez Vinçotte, cet engagement prend forme à travers une politique claire de transition vers la mobilité électrique, visant à réduire considérablement l'empreinte carbone. « L'axe central de cette démarche est lié à notre activité principale : nos inspecteurs se déplacent quotidiennement chez les clients, représentant ainsi une part importante de nos émissions de gaz à effet de serre », souligne Gauthier Baudoin, Operations Manager.

L'électrification de la flotte : un engagement fort

Pour répondre à cet enjeu, Vinçotte a entrepris, dès 2024, un vaste programme d'électrification de sa flotte. « Aujourd'hui, nous avons électrifié environ un quart de nos véhicules, avec l'objectif ambitieux d'atteindre une flotte 100% électrique d'ici 2027. Nous encourageons également à nos collaborateurs à emprunter les transports publics pour se déplacer en ville. Cette transition ne se fait pas uniquement au sein de notre groupe, mais s'inscrit également dans notre approche de consultance auprès des entreprises qui souhaitent, elles aussi, intégrer des solutions de mobilité durable dans leurs politiques RSE. »

Faciliter la transition pour les collaborateurs

L'une des clés de cette réussite repose sur l'accompagnement des collaborateurs. « Pour faciliter l'adoption des véhicules électriques, nous avons mis en place des bornes de recharge au domicile de nos employés ainsi que dans le parking de notre siège. Le coût de la recharge est ainsi pris en charge par Vinçotte, ce qui permet à nos collaborateurs de faire le pas vers l'électrique de manière sereine. Toutefois, cette transition ne se fait pas sans défis. Certains employés, par exemple, ne peuvent installer de bornes chez eux. Pour pallier cette difficulté, nous leur proposons des solutions alternatives, comme des abonnements de recharge dans des bornes publiques. »

Résistance au changement et adoption de nouvelles habitudes

Le passage à l'électrique entraîne nécessairement un changement d'habitudes pour les équipes. « Dans l'ensemble, ce changement est bien accepté, notamment grâce aux sensibilisations réalisées, aux enquêtes de satisfaction et à l'attention donnée aux feedbacks des membres du personnel. En parallèle de notre propre transition, nous accompagnons nos clients dans la mise en place de leurs stratégies de mobilité durable. Que ce soit pour les entreprises privées ou les collectivités publiques, nous offrons des solutions sur mesure pour les aider à réduire les émissions de CO2 au sens large du terme. »

Vinçotte intervient, entre autres, dans l'audit des infrastructures avant l'installation de bornes de recharge. Cela permet aux entreprises d'identifier leurs besoins en termes de capacités électriques et de s'assurer que leur installation pourra supporter les nouvelles bornes sans surcharge.

Un enjeu global : la modernisation des infrastructures

Au-delà de ses propres efforts, la modernisation des infrastructures est un enjeu de taille pour la réussite de cette transition. Les équipes sont particulièrement actives dans le contrôle et la validation des nouvelles infrastructures.

Par exemple, elles travaillent en étroite collaboration avec les gestionnaires de stations-service qui se réinventent pour inclure des bornes de recharge électrique ou des stations à hydrogène.

« L'un des obstacles majeurs reste toutefois la capacité des réseaux électriques à absorber cette nouvelle demande. Dans certains cas, il est nécessaire d'installer de nouveaux transformateurs pour répondre aux besoins croissants en électricité. Cependant, cela nécessite des autorisations et un investissement important. Pour prévenir ces difficultés, nous proposons des audits préliminaires permettant aux entreprises de planifier efficacement leur transition. »

Gauthier Baudoin, Operations Manager - Vinçotte Lëtzebuerg

L'électrification au service de la neutralité carbone

Le groupe s'inscrit dans une démarche ambitieuse de neutralité carbone à l'horizon 2030. « Grâce à l'électrification de notre flotte et la mise en place d'un panel d'autres mesures, nous pouvons viser la neutralité carbone dès 2030. Ceci fait partie de notre politique RSE globale, qui comprend d'autres piliers tels que la santé, la sécurité et le bien-être au travail de nos collaborateurs. Au quotidien, nous accompagnons nos clients et les aidons à intégrer des mesures similaires en mettant en place une politique RSE adaptée à leurs besoins. »

Enjeux sécuritaires et nouvelles technologies

L'électrification des véhicules pose par ailleurs des questions en matière de sécurité, notamment en cas d'incendie. Les véhicules électriques, avec leurs batteries lithium-ion, nécessitent des moyens spécifiques pour être éteints en cas d'incendie. Ces enjeux sécuritaires sont aujourd'hui au centre des préoccupations des autorités locales et des entreprises. Vinçotte intervient en tant que bureau de contrôle et accompagne les entreprises dans l'installation de bornes de manière sécurisée, ainsi que dans la vérification de leur maintenance au fil des années, de quoi garantir une utilisation toujours sécurisée.

Enfin, au-delà de la technique, il est essentiel de former et sensibiliser les équipes, tant au sein des entreprises qu'au niveau des collectivités publiques. « La gestion de ces changements nécessite une nouvelle approche, que ce soit en termes de maintenance ou d'utilisation rationnelle de l'énergie. Nos différents services permettent à nos clients de se préparer aux nouveaux défis posés par la transition énergétique et d'assurer une adoption en douceur des nouvelles technologies. »

Sébastien Yernaux
Photos : Vinçotte Lëtzebuerg

BGL BNP Paribas

Sara — 2024-09-11T15:42:05Z

BGL BNP Paribas accompagne la transition écologique au Luxembourg

Sébastien — 2024-09-11T15:42:01Z

Au Grand-Duché, BGL BNP Paribas propose des solutions concrètes à ses clients pour les accompagner dans leur transition écologique, comme des financements à taux avantageux.

BGL BNP Paribas joue depuis plus d'un siècle un rôle important dans le financement de l'économie locale. Consciente des enjeux contemporains, tels que l'urgence climatique et les inégalités sociales, la banque s'engage activement à accompagner ses clients dans la transition vers un monde plus durable et inclusif. Cette ambition se traduit par une offre diversifiée et innovante, visant à soutenir la transition écologique des particuliers et des entreprises.

Solutions pour les particuliers

BGL BNP Paribas propose une gamme de crédits à taux avantageux. Ces crédits sont conçus pour améliorer la performance énergétique des logements ou pour adopter des solutions de mobilité durable. Par exemple, la banque offre un prêt personnel en partenariat avec diego, permettant aux clients d'installer une borne de recharge à domicile et de bénéficier des primes de l'État. En parallèle, elle facilite l'acquisition de vélos, trottinettes électriques et autres moyens de transport doux avec des financements à taux zéro.

BGL BNP Paribas ne se contente pas d'accompagner ses clients, elle agit également en interne pour réduire son empreinte carbone, tout en sensibilisant ses collaborateurs aux enjeux durables à travers des formations poussées.

Accompagnement des entreprises

Pour les entreprises, BGL BNP Paribas se positionne en tant que partenaire dans le développement de leur stratégie de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE).

Toutes ces approches s'inscrivent dans le cadre du plan de développement « Growth, Technology & Sustainability 2025 » de la banque qui place le développement durable au cœur de la stratégie de la banque.

La mobilité durable au Luxembourg

La mobilité est un enjeu majeur dans la transition écologique. Selon le LIST et son rapport « Vers la décarbonation - Comprendre et réduire l'empreinte carbone au Luxembourg », le secteur des transports est le deuxième plus grand émetteur de CO2 au monde (26 %, derrière les 41 % de la production d'électricité dus à la combustion d'énergie). Face à ce constat, la banque propose des solutions concrètes, comme le financement de voitures électriques via des crédits à taux avantageux ou le leasing en partenariat avec Arval Luxembourg, qui fait également partie du Groupe BNP Paribas.

Les clients peuvent également bénéficier de primes étatiques allant jusqu'à 8.000 euros pour l'achat de véhicules électriques, disponibles jusqu'au 30 septembre 2024. Ensuite, les conditions sont revues à la baisse. Pour ceux qui souhaitent installer des bornes de recharge à domicile, BGL BNP Paribas propose un package complet en partenariat avec diego, couvrant à la fois la borne et son installation, avec des subventions couvrant jusqu'à 50 % du coût total HTVA.

Favoriser une mobilité douce

Pour ceux qui optent pour la mobilité douce, BGL BNP Paribas propose un prêt personnel à taux zéro, destiné à financer l'achat de vélos, trottinettes électriques, et autres engins de déplacement personnel non motorisés. Ce prêt offre une durée de remboursement flexible, de 12 à 36 mois, pour des montants allant de 1.000 à 5.000 euros.

Par ailleurs, BGL BNP Paribas invite également ses collaborateurs à une mobilité plus douce en participant, par exemple, au World Car Free Day le 17 septembre, et en organisant des formations telles que les Fresques de la Mobilité.

En route vers un futur plus durable

BGL BNP Paribas s'engage résolument à accompagner ses clients sur la voie d'un avenir plus durable. Que ce soit pour les particuliers ou les entreprises, la banque propose des solutions financières pour faciliter la transition écologique.

BGL BNP Paribas

POLYGONE

Sara — 2024-09-11T15:41:55Z

À portée de pieds

Marie Astrid — 2024-09-11T15:41:49Z

La région sud « Minett » est celle qui a enregistré la plus forte hausse de visiteurs en 2023, avec +66% d'arrivées (chiffres Statec). Réputée pour leurs trails traversant un riche patrimoine naturel et industriel, les « Terres rouges » suggèrent aux voyageurs de délaisser leurs voitures en faveur de leurs vélos ou bottines.

« Nous avons compté plus de 260.000 randonneurs sur le Minett Trail en 2023 », introduit Lynn Reiter-Picard, gestionnaire de l'Office régional du tourisme Sud (Visit Minett). Un chiffre qui annonce la couleur : les gens ont besoin de se défaire de leurs véhicules personnels, au moins le temps d'une « échappée belle » au grand air. Les infrastructures de mobilité le permettent-elles ? « Oui, surtout en train et en bus. La gratuité des transports publics est d'ailleurs perçue très positivement par les visiteurs étrangers. »

Plus de 80% des touristes de la région Sud viennent de l'Union européenne, avec, dans le peloton de tête : les Français (24.346 en 2023), devant les Luxembourgeois eux-mêmes (23.900), les Allemands (22.551), les Belges (21.266) et les Néerlandais (15.253). (Source : STATEC)

Avec 90 km de sentiers, la région Sud accueille l'une des cinq grandes randonnées du pays, rythmée par des logements idéalement situés dans des lieux insolites. Entre nature et zones urbaines, les « Kabaisercher » ont été conçus pour les randonneurs cherchant le repos avant de poursuivre leur itinéraire. Ces 11 logements hors du commun ont remporté en 2023 le Tourism Award dans la catégorie « Gîtes » et le prix du meilleur business plan du Luxembourg (Chambre de Commerce) en 2020.

Se laisser transporter

« Le Minett Trail est un chemin de randonnée qui combine beaucoup d'éléments, car il passe au milieu de la nature - on peut découvrir des passages dans une forêt très dense puis des vues panoramiques sur la nature -, on passe au milieu des villages, des grandes villes, tout en découvrant les régions luxembourgeoises et le patrimoine industriel », explique Philippe Morgado, gérant de Simpleviu, société en charge des « Kabaisercher ».

Ces gîtes offrent des expériences uniques, tant en ville qu'en pleine nature, les pieds sur terre, sur des rails, flottant sur un ancien bassin de l'Arbed, ou en pleine exploration spatiale… Le sommeil invite au voyage.

Le long du Minett Trail, les marcheurs souhaitant revenir à leur point de départ, pourront quant à eux le faire en train ou bus, les étapes cheminant de gare en gare.

Pédaler dans les Terres Rouges

Le cyclisme n'y est pas en reste, notamment grâce aux RedRock Mountain Bike Trails qui attirent chaque année environ 30.000 personnes. Un chiffre amené à monter dans les tours dès l'année prochaine, puisque « nous sommes en train de travailler sur des parcours cyclo-touristiques à travers la région, reliant tous les points d'intérêt », précise la gestionnaire de Visit Minett. « Une offre Gravel-Bike suivra pour 2025. »

À gauche : RedRock Mountain Biking Trail / À droite : Dormir dans un wagon, c'est possible, à Fond de Gras, qui était un des plus importants centres miniers du Luxembourg - ©Pulsa Pictures_ORT Sud et ©Simpleviu

À propos de Simpleviu

Vous êtes prêts à explorer le Luxembourg de manière active ou vous prévoyez un séjour touristique au Luxembourg ? Au-delà de la région Minett, Simpleviu propose également des logements situés stratégiquement le long de sentiers en Moselle, et sera présent dans l'ouest du pays dès 2025 ! « Grâce à l'expérience acquise ces dernières années, nous souhaitons développer de nouvelles options de logement touristique au Luxembourg avec des partenariats publics-privés », confirme Philippe Morgado, gérant.

97 % des clients étaient satisfaits ou le séjour a même dépassé leurs attentes
95 % des clients séjournant dans les gîtes proposés par Simpleviu les recommandent

Plus d'informations et réservations sur simpleviu.com.