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La gestion intelligente du Luxembourg est bénéfique à l'électromobilité

Sébastien — 2023-06-16T14:00:48Z

City Electric est un acteur important dans le domaine de l'infrastructure électrique au Luxembourg. La société possède une expertise riche et variée allant de l'éclairage public intelligent jusqu'aux bornes de recharge. Bref, tous les domaines de l'électricité, du courant fort au courant faible. Et qui dit électricité, dit électromobilité.

2035 est dans toutes les têtes. La fin de la production des moteurs thermiques pourrait être un tournant majeur dans notre manière de nous déplacer. Des changements sont néanmoins nécessaires, tant technologiques qu'humains, ils devront se dérouler en douceur.

Virginie Delattre - City Electric

« Il y a de plus en plus de véhicules électriques avec une autonomie qui commence à être intéressante », souligne Virginie Delattre, cheffe d'entreprise. « Au Grand-Duché, la transition thermique – électrique peut fonctionner et est facilitée par la taille du pays. Contrairement aux pays limitrophes, le Luxembourg n'est pas immense et les infrastructures de recharge sont déjà bien présentes. On peut dire que le défi se situe maintenant dans le changement des habitudes des conducteurs car on ne fait pas le « plein » de sa batterie comme on le fait à la pompe. Il faut anticiper et gérer les moments de recharge afin de pouvoir utiliser son véhicule tout au long de la journée. A partir du moment où on peut recharger sa voiture chez soi durant la nuit ou au travail durant la journée, la liberté de déplacement devient optimale. »

Virginie Delattre salue les efforts réalisés au Luxembourg, que cela soit au niveau des bornes, des projets et des aides. « Les nouvelles constructions accueillent de plus en plus de solutions de recharges, le combi gagnant étant le mix 'bornes/panneaux photovoltaïques'. Nous intervenons également dans des bâtiments plus anciens où les installations électriques ne fournissent pas la puissance nécessaire. Dans ce cas, il faut soit adapter le réseau et installer de nouveaux transformateurs, soit proposer des systèmes de gestion de charge intelligents. Dans ce cas, le système peut fournir plus ou moins de puissance de recharge selon les activités dans l'immeuble. Nous ne travaillons pas directement avec les particuliers mais plutôt avec les syndic' et les promoteurs. Nous sommes également présents sur certains projets publics. »

Elle pense notamment à l'augmentation des aménagements de parkings. « Ces lieux accueillent de plus en plus de bornes pour voitures, mais également pour les vélos. Les responsables profitent des toitures pour y placer des panneaux photovoltaïques et ainsi, proposer un système complet à leurs usagers. L'objectif est de tout dimensionner pour répondre aux besoins. Aujourd'hui, nous avons plusieurs beaux projets de parkings en cours chez City Electric et nous observons également une augmentation de la demande pour des bornes rapides. »

Évidemment, se lancer dans l'écomobilité a un coût. Notamment, dans l'achat du véhicule. Mais au final, selon Virginie Delattre, se déplacer en voiture électrique est gagnant si on dispose de la bonne combinaison en matière de bornes et de production d'électricité verte. « De plus, c'est un secteur en constante évolution. Si certains pointent du doigt les batteries, je suis persuadée que les solutions vont arriver rapidement pour améliorer leurs autonomies, mais également leurs productions et leurs recyclages. En Belgique, une société est spécialisée dans la réutilisation des batteries qui ne sont plus assez performantes pour alimenter correctement les véhicules. Elles ont notamment une seconde vie dans les maisons. Je suis assez heureuse de vivre et de participer à ce changement. »

- City Electric

Une modification de notre consommation qui crée évidemment de nouveaux challenges. « Je pense que de nombreux ingénieurs sont sur le coup pour améliorer cette électromobilité du futur et l'augmentation de la production d'électricité qui va avec. Le Luxembourg a eu cette intelligence d'anticiper ce passage avec un réseau de bornes qui ne cesse de s'étendre. Le pays se donne les moyens de ses ambitions, autant au niveau matériel qu'au niveau des aides. Tout le monde en profite, que cela soit au domicile, au travail ou dans les centres commerciaux par exemples. Le Grand-Duché va dans le bon sens de la transition énergétique et de la décarbonisation. »

Propos recueillis par Sébastien Yernaux
Photo : City Electric

ALD

Sara — 2023-06-15T07:35:04Z

MinettTrail Gîte / Kabaischen “Schëfflenger Zirkuswon”

Sara — 2023-06-15T07:28:37Z

Le Minettrail et ses 90 kilomètres de nature et d'histoire vous font marcher vers le monde fascinant de la région Minett (Les Terres Rouges).

Dix différentes étapes reliant toutes les villes majeures et les points d'intérêt touristiques vous attendent pour découvrir cette région à votre vitesse.

Le “Schëfflenger Zirkuswon”

Chaque étape du MinettTrail vous offre une possibilité d'hébergement original le long du parcours.

Le gîte (ou “Kabaischen” comme on l'appelle en luxembourgeois) de Schifflange vous surprendra sûrement de par son emplacement comme par son équipement.

Il s'agit d'un gîte mobile “Schëfflenger Zirkuswon” à l'entrée de la forêt Schmëttbësch en haut de la rue du Parc. Façonné comme un charmant wagon de train avec une très jolie vue sur la nature environnante et le petit étang nouvellement aménagé du Marxeweier, vous pourrez y vivre un séjour unique et en plus découvrir la légende “D'So vum Marxeweier” – un projet pluridisciplinaire mis en place dans le cadre le la Capitale européenne de la Culture Esch2022.

Ce logement confortable dispose d'un espace de vie, d'une kitchenette équipée, d'une salle de bains et de deux lits doubles. Bien qu'il n'y ait pas de douche disponible, les clients bénéficient d'un accès gratuit aux bains publics (piscine et sauna inclus) situés à proximité dans le Centre Sportif.

Profitez d'une retraite tranquille dans la nature pour seulement 100 euros par nuit.

Réservation sur le site de l'exploitant des 11 gîtes Simpleviu.

N.B.

Initialement il était prévu de construire le “Waasserbaseng” (bassin d'eau) comme gîte/Kabaischen à Schifflange. Par contre, ce projet a été remplacé par l'acquisition de cet ancien wagon de cirque comme solution temporaire. Nous sommes donc fiers de vous proposer notre “Schëfflenger Zirkuswon” installé au bord mystérieux du Marxeweier au sein du Schmëttbësch.

Plus d'informations ici

85.Luxmobility

Sara — 2023-06-15T06:33:30Z

Electris

Sara — 2023-06-15T06:25:16Z

Des projets pilotes pour minimiser l'impact de l'aviation

Marie Astrid — 2023-06-15T06:21:07Z

Si rendre l'aviation durable stricto sensu ne semble pas très réaliste avec les technologies actuelles, revoir l'empreinte environnementale du secteur à la baisse est tout à fait possible. C'est ce à quoi s'engage, à travers l'Europe, le projet Stargate auquel LuxMobility prend part.

« L'objectif de Stargate est de développer, de tester et de mettre en œuvre des solutions innovantes qui rendent l'écosystème aéroportuaire plus durable », explique-t-on dans la fiche descriptive de ce projet Horizon 2020. Au même titre que ses équivalents Olga (Charles de Gaulle, Paris) et Tulips (Amsterdam Airport Schiphol), Stargate s'inscrit dans le Pacte vert pour l'Europe et la volonté de l'Union européenne d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Une ambition qui exige un travail en consortium, de fédérer les idées pour aboutir aux résultats escomptés.

Financé à hauteur de 25 millions d'euros par la Commission européenne, Stargate est coordonné par Brussels Airport mais inclut aussi les aéroports d'Athènes, Budapest et Toulouse. Il couvre trois finalités : accélérer la décarbonation (aviation à proprement parler), améliorer la qualité de l'environnemental local (efficacité énergétique des bâtiments) et stimuler le report modal (optimiser les déplacements du personnel et des voyageurs).

Ce dernier volet concerne plus particulièrement LuxMobility, qui dispose d'un budget avoisinant les 500.000 euros pour revoir le partage modal, c'est-à-dire désencombrer les routes menant à/partant de l'aéroport de Bruxelles dans un premier temps, et des autres aéroports concernés ensuite. Le signal de départ a été donné en novembre 2022.

50% de déplacements en transport en commun

« L'aéroport est comme une petite ville », explique Patrick van Egmond, CEO de LuxMobility. « Des milliers de travailleurs s'y rendent à des horaires variables. Les passagers, quant à eux, sont 85% à prendre leur véhicule personnel pour aller à l'aéroport car c'est le mode de transport qui leur donne le plus de chances d'être à l'heure, sans devoir traîner les valises, etc. » Résultat : 5% du trafic sur le ring de Bruxelles sont dus aux déplacements liés à Brussels Airport.

Pour libérer les routes, l'objectif est d'atteindre un partage modal 50-50 : une moitié de personnes continuent à prendre leur véhicule, tandis que les autres optent pour les transports en commun. « Ce partage nous semble réaliste. Il est plus difficile à atteindre pour les employés en raison des horaires de nuit qui ne leur permettent pas de venir en train ou en bus, mais c'est compensé par les voyageurs qui arrivent à l'aéroport et ne disposent pas de véhicule sur place. » Évidemment, ce simple constat ne suffit pas pour atteindre l'objectif.

L'expert en mobilité développe quelques idées sur lesquelles son équipe planche, qui concilient à la fois le confort du client et la rentabilité de Brussels Airport : « On peut imaginer avoir un parking de l'aéroport à Namur, on y laisse sa voiture à moindre coût et on y est pris en charge en bus pour finir le trajet. On pourrait aussi procéder à l'enregistrement des bagages en gare de Lille, et pourquoi pas à Luxembourg, et voyager léger en train jusqu'à Bruxelles ».

Enquêtes et sondages

Il faudra aussi s'adapter au nombre grandissant de véhicules électriques : « Certaines voitures peuvent déjà restituer leur stock d'énergie sur le réseau. L'aéroport pourrait donc dans un futur proche utiliser l'électricité des voitures garées dans son parking lorsque la demande énergétique est forte, tandis que les voitures seraient chargées en dehors des pics, avant le retour des voyageurs ».

Les solutions incluent encore, par exemple, la mise en place d'un réseau cyclable pour les employés, l'amélioration des parkings et une gestion plus efficace de la logistique.

Pour développer ces concepts tout en s'assurant qu'ils seront positivement accueillis par le public visé, LuxMobility a réalisé un Sustainable Airport Mobility Plan, qui se base sur des sondages effectués tant avec les membres du personnel qu'avec les voyageurs ainsi que sur des études approfondies sur les moyens mis à disposition actuellement, le ressenti des usagers et leurs souhaits d'amélioration.

- ©LuxMobility

Après un peu plus d'un an de travail, ce dossier sera remis en juillet 2023. Les experts pourront ensuite se pencher sur les autres aéroports du projet pour finaliser leur travail avant 2026, date butoir.

Quid du Luxembourg ?

Stargate, Olga et Tulips sont des projets pilotes sélectionnés par la Commission européenne afin de développer des pratiques plus durables pour le secteur de l'aviation. À terme – l'échéance est fixée à 2026 -, l'ambition est d'appliquer ces bonnes pratiques partout en Europe.

« Au Luxembourg, le tram va bientôt arriver à l'aéroport. C'est le bon moment pour réfléchir à une autre forme de mobilité autour du Findel. Le plan national de mobilité vise à atteindre 65% de déplacements en voiture, contre 72% actuellement. »

Dans tous les cas et à travers chacun de ses projets, LuxMobility vise une mobilité positive, qui convient aux usagers tout en permettant d'atteindre les objectifs environnementaux.

Marie-Astrid Heyde

Écotourisme : le bonheur est dans le près

2023-06-15T00:56:36Z

Il n'est parfois pas nécessaire de partir à l'autre bout du monde pour réussir ses vacances, pas plus que de planifier un city trip pour profiter de ses courts séjours. L'écotourisme local regorge de bonnes idées d'hébergements. Voici notre carnet de route du tourisme durable.

Tourisme durable : comment ne pas se tromper ?

Selon une étude menée par Luxembourg for Tourism (LFT), évoquée par le ministre du Tourism, Lex Delles dans notre dossier, 60 % des résidents privilégient un tourisme plus écologique et responsable.

La maturation de l'opinion s'accorde donc avec les nécessités d'inclure le tourisme dans les grandes lignes d'une politique de développement durable. Un passage obligé pour préserver son environnement et solidifier son économie.

Dans les pays limitrophes, les demandes d'un tourisme plus respectueux des milieux naturels et pauvre en empreinte carbone croissent en parallèle. Pour aimanter cette clientèle, il faut étendre l'offre à toutes les régions et la diversifier : auberges, hôtels, campings, cabanes, logements insolites, etc.

Ainsi, si l'écotourisme reste la somme d'initiatives privées, contrairement à la mobilité, prérogative pleine de l'État, des leviers d'autorité publique ont été activés.

Parmi eux l'Écolabel Luxembourg et l'UE Ecolabel, à destination des hébergements touristiques. Le label est délivré de longue date par la Direction générale du Tourisme et coordonné par l'Oekozenter Pafendall.

Outre, les gages de confiance qu'il vous octroie, il implique la formation des employés et l'information des clients sur les possibilités de se rendre à l'établissement sans véhicule individuel, sur les locations de vélo et la mise à disposition d'abris pour ces derniers.

Second exemple significatif, plus récent et plus ciblé, de l'ambition de relier l'écotourisme au cyclotourisme, le label bed+bike. C"est la garantie que l'établissement touristique répond aux exigences du ministère du Tourisme et la promesse pour tous les cyclistes, amateurs ou chevronnés, d'un cocon fonctionnel pensé pour eux.

Troisième marque de qualité reconnue à laquelle vous pouvez vous fier les yeux fermés, celle de la SuperDrecksKëscht : le label SDK. Il valide une gestion des déchets respectueuse de l'environnement.

Avant d'entamer notre parcours de l'écotourisme, attardons-nous sur un dernier service très pratique pour la randonnée et le vélo. MoveWeCarry enlève vos bagages après 10h au point de départ et les dépose avant 16h à votre étape du soir. Malin.

Itinéraire d'un tourisme engagé

Au sud, un vent nouveau sur les traces du minerai rouge

Commençons par le sud, et peut-être par l'une des meilleures expériences nationales d'écotourisme : le MinettTrail, ses 90 kilomètres de sentiers et ses 11 gîtes ou « kabaisercher » gérés par Simpleviu. Dormir à bord d'une cabane flottante à Dudelange, dans des « kabaischen » durables, fabriquées à partir de carton recyclable et sans fondations, etc. Vous retrouverez tous les détails concernant ces 11 structures étonnantes sur le site web officiel.

Le MinettTrail et l'un de ses gîtes écologiques, le « Schëfflenger Zirkuswon » est le théâtre du chemin de l'eau à Schifflange, un circuit pédestre thématique dont la légende locale, « D'So vum Marxeweier » est le fil d'Ariane. Une très bonne idée pour sensibiliser les petits et les grands à l'importance de l'eau pour la commune, comme pour le reste du monde.

Non loin de là, à Esch-sur-Alzette, se profile le BENU Village. Projet pilote, l'écovillage est structuré aussi bien sur les questions de durabilité, d'inclusion, de solidarité que de production locale ou d'économie circulaire. Encore en cours de construction, le village atypique propose déjà une boutique de vêtements upcycling ainsi que le très récent, BENU SLOW, un restaurant slow-food, végétarien-végétalien, adepte de la lutte contre le gaspillage alimentaire, le tout dans un décor qui se veut « artistique disruptif ».

BENU Couture - Marie Champlon

Pour se reposer après l'une des nombreuses activités organisées par le village écologique, vous pouvez grimper dans les arbres. Direction « Escher Bamhaiserr », des cabanes perchées en plein cœur du parc animalier « Escher Déierpark ». Le projet contribue à soutenir les entreprises et les produits locaux.

L'écotourisme encore balbutiant de la capitale

Le tourisme responsable n'est pas l'apanage des zones rurales ou des parcs naturels, on le retrouve sous des enjeux évidemment différents dans les agglomérations. Moins actif que dans les villes du sud, la capitale compte quelques institutions qui représentaient le tourisme durable avant qu'on le nomme ainsi. Citons, le restaurant végétarien Mesa Verde.

Côté nuit, du plus récent, avec le Graace Hôtel, ouvert en 2020, au moment où le Mesa Verde fêtait ses 30 ans. Situé dans le quartier Bonnevoie, l'établissement est le résultat de la transformation d'un atelier métallurgique. L'ancien édifice a fourni en partie ses anciens matériaux de construction, de récupération et de recyclage pour la rénovation. Tous les autres matériaux ont été puisés dans les ressources régionales.

Les champignons du Guttland

Le Péitche Lauer n'est pas loin de cocher toutes les cases de l'écotourisme : des écolodges en forme de champignons dressés sur pilotis, au bord de la rivière, un ancien bâtiment municipal reconverti en brasserie aux plats de saison concoctés avec des produits locaux et un label Bed+Bike amplement mérité. De quoi partir sereinement à l'assaut de la Vallée des Sept Châteaux.

Transition toute faite, puisque dans cette même vallée, dans ce cadre historique et protégé du réseau Natura 2000, le centre Hollenfels du Service national de la jeunesse est ouvert depuis 1975. Son équipe « vivre la nature » organise des activités autour du thème du développement durable. 4 salles de formation sont à la location et jusqu'à 56 personnes peuvent séjourner dans le château. Le centre partage le restaurant Melting Pot avec l'auberge de jeunesse. On y sert une cuisine simple avec des produits régionaux et équitables.

Pour clore le chapitre Guttland, découvrez le service sur mesure de slow tourism de Carbon et de ses oldtimerbus garés à Saeul. Des bus anciens rénovés tout confort, pour prendre le temps de découvrir ou redécouvrir l'histoire et la culture luxembourgeoises. Les voyages durent plus longtemps avec Carbon...

Apprendre l'écologie dans l'Éislek

Les Ardennes luxembourgeoises, et plus précisément, Parc Hosingen, la commune très engagée sur les questions environnementales, abritent le centre écologique et touristique bien connu des bambins puisqu'ils ont pour habitude d'y faire, dans l'allégresse générale, leurs classes vertes. Au beau milieu de la nature, il est possible de réserver une chambre dans l'auberge de jeunesse, de louer des salles de formations et même, la cabane à barbecue. Préparez les mettwurst !

Les gros mollets du Mullerthal

Le Mullerthal Trail, long de 112 kilomètres, est la cathédrale d'une région où la randonnée est une religion. Les passionnés de petite reine ne seront toutefois pas obligés de descendre de leur monture, puisque la PC2 reliant Echternach sillonne la petite suisse luxembourgeoise. C'est dans cette atmosphère si particulière de sacs à dos et de lève-tôt qu'on pousse la porte du Trail-inn. Un hôtel confortable jouxte un restaurant qui sert des lunchboxes réalisées à partir de produits frais et… livrées jusqu'au bord du chemin. Non, le randonneur n'a jamais besoin d'Uber.

Et même si l'Homme est destiné au mouvement, avec ses deux jambes, il peut de temps en temps s'arrêter pour aller boire un cidre frais au Ramborn Cider Haff. Un cidre 100 % local et bio qui a glané de nombreux prix internationaux. Vous avez également la possibilité de visiter les installations et de plonger dans l'univers des pommes et du savoir-faire de la cidrerie. Un avant-goût du Jardin d'Éden et de son plus célèbre fruit...

Ramborn Cider Haff - Marie Champlon

La folie glamping

Mais qu'est-ce donc que le « glamping » ? Pour les non-initiés, glamping est un mot-valise formé de « glamour » et « camping ». C'est une proposition d'hébergements touristiques simples mais pas simplistes, non dénués de confort, ouverts sur la nature et l'environnement.

La plupart des campings du Luxembourg proposent désormais cette offre de tourisme écologique, souvent à travers des logements insolites : pods, huttes, tonneaux, tentes safari etc. Une drôle de cabane pour se détendre et s'évader.

Glamping Tuurm/Tiermchen - Saharchitects

Les tipis du Camping Park Beaufort dans le Mullerthal, fabriqués avec des matériaux durables par une menuiserie locale, ont remporté un Luxembourg Tourism Award en 2021. Plusieurs dimensions, pour les couples ou les familles… Toujours dans la petite suisse, découvrez les 3 offres de pods, chaleureux, en bois, du camping Martbusch.

Une bouffée d'oxygène dans le Parc Naturel de la Haute-Sûre ? Ça vous tente ? C'est bien de tentes dont il s'agit, mais de tentes safaris tout confort pour emmener la famille et les amis, même les plus douillets, profiter des Ardennes luxembourgeoises. Vous les trouverez au camping Fuussekaul à Esch-sur-Sûre.

Récemment, un concours d'architectes "Glamping cabins", organisé par la Direction générale du tourisme et l'Ordre des architectes et des ingénieurs-conseils (OAI), a été organisé. Parmi les 26 concepts, c'est le projet "Glamping Tuurm/Tiermchen" du bureau Saharchitects qui a été plébiscité par un jury interdisciplinaire. De quoi continuer à alimenter une offre vouée à revitaliser le tourisme rural.

Par Sébastien MICHEL
Photo « Lac de la Haute-Sûre » : Guy Krier

Pistes cyclables : le réseau change de braquet

2023-06-14T23:08:57Z

Entre 1995 et 2035, quatre décennies sépareront la préhistoire du réseau cyclable, d'un territoire entièrement recouvert par des mailles de 10 km. Mais, ce grand coup de pédale suffira-t-il à combler les besoins quotidiens, jusqu'à en transgresser le modèle actuel ? Une chose est certaine, plus rien ne roulera carrosse sans le vélo.

L'échappée historique

De 1995 à 2015, le kilométrage consacré au vélo a pratiquement doublé. Plus de 320 kilomètres de pistes cyclables ont été créées, portant la distance globale à 600 km.

Ce sprint vers une mobilité douce ne s'est guère démenti entre 2015 et 2018 : 47 km d'infrastructures cyclables nationales sont nés, dont 17 km de tronçons existants, sécurisés et optimisés.

La loi 2018 prévoyait à terme un maillage complet de 1102 km de pistes viabilisées (1).

Nouvelle législation en matière de pistes cyclables, dossier technique (2018) - Ministère du Développement durable et des Infrastructures

Aujourd'hui, les cartes, comme celles du Luxembourg For Tourism / Visit Luxembourg, de l'asbl ProVelo.lu ou de luxvelo.lu illustrent un réseau national partagé en 23 voies cyclables (de PC1 à PC23) pour un total de plus ou moins 630 km (2).

Elles recensent également quelque 700 km de pistes VTT (mountain bike tracks).

Absorber 40 % de déplacement en plus d'ici 2035

Lors de la présentation du Plan national de mobilité 2035 (PNM 2035) en avril 2022, François Bausch, ministre de la Mobilité et des Travaux publics résumait la contradiction locale : « Si le Luxembourg continue à se développer de la façon dont on le prévoit, on aura une demande supplémentaire de mobilité de 40% ».

Comment dès lors, intégrer une croissance exponentielle de déplacements tout en étant cohérent avec le plan national en matière d'énergie et de climat (PNEC) accolé au Pacte vert pour l'Europe de la Commission européenne ? Si l'on excepte la question transfrontalière, sujette à d'autres impératifs, la question ne peut se résoudre sans la centrer sur les cycles et notamment les vélos électriques.

Réseau cyclable national - Itinéraires structurants - Ministère de la Mobilité et des Travaux Publics (MMTP)

Le couronnement de la petite reine

Aujourd'hui, à plus de la mi-course du millier de km dédié aux cycles, le PNM 2035 fait du vélo, « le mode de transport qui doit connaître la plus grande progression dans les années à venir » en ajoutant, « sans une telle évolution, la mobilité individuelle dans les agglomérations se détériorera considérablement ».

Le discours s'accompagne d'objectifs chiffrés. Il s'agit de faire passer les déplacements vélo de moins de 5 km en « centralité principale » (déplacements urbains intra-muros), de 5% en 2017, à 20% en 2035. Pour les déplacements entre 5 et 15 km, l'effort reste dans le même ordre de grandeur.

Il faut savoir que ces petits trajets de moins de 5 km, représentent 54 % des allées et venues des résidents.

Or, un tiers des déplacements inférieurs à 1 km et deux tiers des déplacements d'une distance comprise entre 1 et 5 km sont effectués en voiture (3). Plus de 6 fois sur 10, un habitant prend sa voiture pour parcourir de 1 à 5 km. Il y a comme un vélo au pays de Charly Gaul.

Dans le fond, la volonté n'est pas très ambitieuse, comme le juge lui-même le PNM, concédant que cela ne placerait les agglomérations du Grand-duché qu'au « niveau actuel de villes comme, Bonn, Francfort ou Munich ».

Mais, au-delà des louables discours d'intention, le vélo est-il réellement en tête du peloton de la transition ?

Deux éléments de réponses concordants et complémentaires : le développement des infrastructures et le changement des mœurs des usagers.

Inauguration d'une nouvelle piste cyclable reliant l'avenue John F. Kennedy et le boulevard Konrad Adenauer - MMTP

Emporter l'adhésion des cyclistes et des indécis

Militante infatigable de la cause cycliste, l'association ProVelo.lu a réalisé une étude basée sur quatre enregistreurs de la marque Eco-Compteur, installés dans la Ville de Luxembourg. Au 31 décembre 2022, ils affichaient 1.003.045 passages de cyclistes, correspondant à une croissance de 36,5% par rapport à l'année 2021 (734.991 comptages). (4)

Le succès de Vel'OH, la prestation de vélo en libre-service de la ville de Luxembourg, qui a constaté une hausse record de 400% (800.000 locations) en 2021 appuie l'hypothèse d'une dynamique (5).

Après la pandémie de COVID qui avait fait du vélo l'un de ses grands bénéficiaires collatéraux, la vague ne reflue pas. Pourtant, l'ASBL Pro-Vélo estime que cela n'est en rien facilité par les infrastructures, qualifiant, en l'état, la situation de « compliquée ».

Bien sûr, d'un point de vue micro, au quotidien, chaque usager se fera juge de cette évaluation. Pourtant, si l'on élève le débat au niveau macro, les choses semblent se décanter.

Des infrastructures en chantier

La liaison entre Esch-sur-Alzette et Belval, projet pharaonique de 47,5 millions avec la plus longue passerelle cyclo-pédestre d'Europe est déjà, en partie, opérationnelle. Elle devrait être complètement achevée en 2025. Le Vëlodukt tissera sa toile jusqu'en France et préfigure la véloroute qui reliera Esch à Luxembourg-Ville, future épine dorsale du réseau grand-ducal.

Sous la place de la Gare, un grand parking à vélo de 2.500 places, géré par les CFL pour le compte de l'État, devrait entrer en service dès 2027.

Autour des grandes agglomérations, ce genre de chantiers témoigne ostensiblement de la volonté des pouvoirs publics à poser les premiers jalons d'une mobilité durable et décarbonée, orientée vers son développement cyclable.

Liaison cyclable directe entre Esch-sur-Alzette et Belval - Administration des ponts et chaussées

Le cyclotourisme

Dans un tissu interconnecté, rien de ce qui est accompli n'est sans conséquence. Chaque nouvel équipement cyclable du quotidien rejaillit immanquablement sur le cyclotourisme.

Le PNM 2035 entend « doter toutes les régions touristiques du pays d'un accès à vélo et les connecter aux itinéraires cyclotouristiques internationaux, notamment la Vennbahn et l'EuroVelo 5. »

Il pourra tirer parti de l'aura du Vëlosummer, manifestation estivale autour d'itinéraires cyclotouristiques, qui avait réuni 29.000 participants en 2022 (6).

Du nord au sud, de l'ouest à cette Moselle que les amateurs de bicyclettes sillonnent depuis belle lurette, cet écosystème pourrait insuffler aux offres écotouristiques, un nouvel élan.

Sébastien MICHEL

Sources :
(1) Nouvelle législation en matière de pistes cyclables, 2018. Ministère du Développement Durable et des infrastructures, Administration des ponts et chaussées
(2) Carte éditée par Luxembourg For Tourism / Visit Luxembourg – disponible en libre-service
(3) PNM 2035 (conférence de presse internationale du 22/04/2022) / Présentation publique PNM 2035 Mierscher Kulturhaus (05/05/2022)
(4) Communiqué de presse ProVelo.lu, 12/01/2023.
(5) JCDecaux, 24/01/2022
(6) « Présentation du bilan Vëlosummer par François Bausch et Lex Delles », 06/10/2022

L'autopartage, une des solutions contre le trafic dense

Sébastien — 2023-06-14T15:05:29Z

Depuis 2018, Moovee propose des solutions de mobilité adaptées aux besoins des entreprises et communautés fermées sur base de l'autopartage. Rencontre avec Sébastien Berthelot, CEO et Fondateur, qui nous donne sa vision pour circuler de manière plus cohérente.

Les idées les plus simples sont souvent les plus performantes. Moovee peut être rangée dans cette catégorie de services qui nous facilitent la vie dans nos déplacements au quotidien. L'entreprise de Sébastien Berthelot se base sur deux piliers pour se développer.

« Le premier est que nous sommes un opérateur de mobilité partagée. Nous mettons en place des flottes de véhicules qui sont ensuite mises à disposition pour les membres d'une communauté fermée ou d'une entreprise. Quand on parle de véhicule, on ne s'arrête pas aux voitures. Cela comprend également les trottinettes, les vélos et les scooters. L'idée est vraiment de mutualiser les véhicules pour diminuer leur nombre dans la circulation. »

Comment déterminer les besoins des clients ? « Nous nous basons sur une étude préliminaire. Elle va prendre en considération les habitudes et besoins de chacun récoltés via un questionnaire on-line. Nous pouvons ainsi cartographier nos futurs usagers. On va y adjoindre des éléments périphériques comme la proximité d'une station de transports publics. Grâce à toutes ces informations, nous pourrons proposer la meilleure flotte possible qui pourra être améliorée progressivement. Nous tenons compte également du temps d'adaptation à notre solution. Si certaines personnes vont y adhérer rapidement, d'autres vont prendre plus de temps. Elles pourront donc prendre part au programme quand elles le souhaiteront. »

Les véhicules sont stationnés dans les entreprises. « En fait, il y a un usage hybride. Les employés peuvent les utiliser lors de leurs déplacements professionnels. Mais ils ont aussi l'occasion de les emprunter le soir et le week-end. Vu qu'il s'agira d'un usage privé, l'entreprise peut leur tarifer ce service à des prix compétitifs. Nous avons des taux d'utilisation des véhicules durant les week-end proches de 100 %. Cela démontre que les gens préfèrent éviter d'investir dans un véhicule qui ne roulera quasiment pas et se rendre vers leur travail avec les transports en commun dans la mesure du possible. Sur place, ils pourront utiliser le véhicule de l'entreprise pour leurs missions, tout comme leurs besoins personnels. »

Une application est disponible pour mieux gérer la flotte. « Elle permet de réserver et d'accéder au véhicule. Elle est importante pour les usagers, les entreprises contractantes, mais également pour nous. Comme nous avons un accès au back office, nous pouvons mieux analyser l'usage de chaque véhicule. Notre rôle est de nous assurer que le véhicule soit toujours parfaitement fonctionnel. Nous les nettoyons, changeons les pneus, les emmenons en révision, ou encore nous changeons les vitres. C'est un service vraiment complet. »

Electric power ?

L'autopartage permet donc de diminuer le nombre de véhicules en circulation et donc, les émissions de gaz d'échappement. Une combinaison gagnante avec la politique gouvernementale qui incite les conducteurs à s'orienter vers l'électrique. Sébastien Berthelot observe le même phénomène chez ses clients.

« Depuis le départ, nous avons toujours voulu pousser vers l'électrique. Il y a 5-6 ans, il n'y avait pas assez de bornes de recharge. Nous disposions donc d'une flotte variée accueillant des véhicules thermiques et électriques. Aujourd'hui, la quasi-totalité des commandes sont des voitures électriques, car tout s'est mis progressivement en place pour une utilisation optimum. Outre le déploiement des bornes, les aides de l'État ont également pesé dans la balance. Dans notre modèle, les véhicules sont acquis sous forme de leasing. Comme le leaser intègre la prime de l'État dans l'achat du véhicule, cela entraîne une diminution des loyers. »

Le second pilier de Moovee est la gestion de flotte des véhicules de leurs clients. Généralement, les Ressources Humaines gèrent les voitures de société et les problèmes qui vont avec. « Nos clients externalisent cette mission en nous confiant le mandat de gestion. Nous pouvons leur apporter notre expertise dans le domaine, mais également une gamme de conseils. Cela va de l'énergie à utiliser, la stratégie de recharge des véhicules, la fiscalité… Nous mettons en place des portails d'accès pour que les employés puissent retrouver toutes leurs infos et poser leurs questions. » Deux piliers qui se complètent bien et donc, qui soulagent la gestion de la flotte.

L'autopartage, la solution au trafic dense ?

Sébastien Berthelot est plus nuancé sur cette solution ultime pour contrer le phénomène des embouteillages et de la pollution engendrée.

« Il n'y a pas qu'une solution. C'est plutôt un parfait complément au co-voiturage. Le problème de circulation est lié au fait que beaucoup de conducteurs sont seuls dans leur voiture. Le co-voiturage diminue fortement l'emprunte des véhicules. Cependant, cette solution a ses inconvénients comme une plus grande organisation. Si on ajoute l'autopartage, les personnes qui ont peur de trop devoir dépendre du conducteur peuvent toujours se rabattre sur cette solution en cas d'imprévu. Il y a donc une grande flexibilité. Nous avons conseillé ces deux solutions chez certains de nos clients et au final, on constate que cela crée une superbe dynamique. Évidemment, chaque situation est unique. Tout le monde n'habite pas près d'une gare ou dans un périmètre proche de ses collègues. Il faut rester cohérent en supprimant toutes les voitures. Heureusement, l'État a bien compris les enjeux en proposant des solutions alternatives comme les P+R par exemple. »

Sébastien Yernaux
Photos : Moovee / Infogreen

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Sara — 2023-06-14T15:05:05Z