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Premier coup de pelle pour la piste cyclable BELU

Melvin — 2026-04-16T02:30:00Z

Le 13 avril 2026 a marqué le lancement des travaux du projet d'aménagement cyclable performant BELU entre Arlon et Luxembourg.

Le projet BELU consiste à réaliser un itinéraire cyclable sécurisé et confortable sur dix kilomètres reliant les infrastructures luxembourgeoises actuelles jusqu'à l'entrée de la Ville d'Arlon. S'inscrivant dans le cadre du programme Interreg Grande Région 2021-2027, le projet Interreg, bénéficie du soutien de l'Union européenne. Six partenaires belges et luxembourgeois portent conjointement le projet avec le Service public de Wallonie Mobilité et Infrastructures (SPW MI) en tant que chef de file.

« Ce projet montre que la mobilité du quotidien se construit ensemble, au-delà des frontières. Grâce à une coordination étroite avec la Ville d'Arlon et nos partenaires luxembourgeois, nous créons un itinéraire cyclable continu, sécurisé et connecté aux réseaux existants. C'est une réponse concrète pour des milliers de travailleurs et d'usagers qui traversent la frontière chaque jour. »

François Desquesnes, Ministre wallon de la Mobilité et des Infrastructures

Une liaison cyclable repensée pour impulser la mobilité transfrontalière

Côté luxembourgeois, l'aménagement du tronçon Kleinbettingen–Steinfort de la piste cyclable PC12, sur une longueur de 5.250 mètres, vise à offrir aux navetteurs quotidiens une liaison cyclable sécurisée entre le Luxembourg et la Belgique. Ce nouvel aménagement prévoit de déplacer le tracé existant vers un parcours plus sûr, de créer un accès direct à la gare de Kleinbettingen et de relier les localités de Kleinbettingen, Hagen et Steinfort via l'ancienne ligne ferroviaire, jusqu'au raccordement avec la PC12 existante. Le projet intègre des mesures de protection de la biodiversité : la piste sera localement décalée pour préserver des zones identifiées en 2017 comme habitats favorables aux lézards et à une flore spécifique.

« Partie intégrante du réseau EuroVelo 5, la Via Romea Francigena reliant Londres et Calais à Brindisi, notre projet commun affirme plus que jamais sa dimension européenne. Il incarne une coopération exemplaire, non seulement entre voisins, mais entre véritables amis et renforce les liens belgo‑luxembourgeois. Pensé pour les cyclistes, respectueux de la biodiversité et orienté vers le bien‑être et l'amélioration de la qualité de vie, la piste cyclable constitue une initiative supplémentaire visant à offrir à nos populations un choix supplémentaire pour leurs déplacements, tant professionnels que privés. »

Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics

Les travaux débutent le 13 avril 2026 sur le territoire de la commune de Steinfort avec comme maître d'ouvrage l'Administration des ponts et chaussées du ministère de la Mobilité et des Travaux Publics et seront clôturés pour mai-juin 2027.

« Le lancement de cette opération stratégique marque une étape importante vers une mobilité plus durable et mieux intégrée dans la région transfrontalière. Ce projet de tronçon cyclable de 10 kilomètres entre le Luxembourg et la Belgique illustre concrètement la valeur ajoutée de la coopération européenne : rapprocher les territoires, faciliter les déplacements quotidiens des citoyens et contribuer à la transition verte. »

Hugo Sobral, Directeur par intérim chargé de la coopération européenne, des macro-régions, d'Interreg et de la mise en oeuvre des programmes, à la Direction générale de la politique régionale et urbaine de la Commission européenne

À Steinfort, les aménagements permettront d'assurer la connexion entre la frontière et l'ancienne ligne vicinale, ainsi que la sécurisation du cheminement vers le Windhof au niveau de Hagen. De son côté, la commune de Koerich prendra en charge la liaison permettant de rejoindre la piste cyclable existante au Windhof en direction de Luxembourg-Ville.

« Je suis très heureux de voir cette initiative européenne se concrétiser. Ce projet cyclable transfrontalier marque une avancée importante pour la mobilité douce et améliorera significativement les déplacements de nos citoyennes et citoyens. »

Sammy Wagner, bourgmestre de la commune de Steinfort

Côté belge, les travaux débuteront fin 2026. Ils consisteront principalement à transformer les abords de la N4 en une cyclostrade, soit un aménagement cyclable performant, d'Arlon à Steinfort sur environ 6 kilomètres. Ces travaux incluront notamment le réaménagement de différents carrefours (dont celui du Birel), l'entrée de Steinfort ou encore de l'éclairage. Ils seront dirigés par le SPW MI et la SOFICO, avec une étroite collaboration avec la Ville d'Arlon qui interviendra également sur la liaison à la frontière au niveau de la rue de Steinfort.

« Ce projet de liaison cyclable est bien plus qu'une infrastructure. C'est une réponse concrète, moderne et responsable aux défis de notre temps. La mobilité de demain ne sera pas uniquement motorisée. Elle sera diversifiée, connectée et adaptée aux besoins réels des citoyens. »

Vincent Magnus, bourgmestre de la Ville d'Arlon

Éléments clés du projet

Ce projet global, entre la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg, représente un investissement de près de 10 millions d'euros et est financé à 40% par le Fonds européen de Développement régional (FEDER). En Wallonie, la SOFICO financera majoritairement les travaux avec des participations financières du SPW MI et de la Ville d'Arlon. Au Luxembourg, le projet est porté et financé par trois partenaires que sont les communes de Koerich et de Steinfort ainsi que le ministère de la Mobilité et des Travaux Publics.

« Je vois dans ce projet la possibilité de pouvoir y connecter la commune de Koerich ainsi que la zone industrielle du Windhof, le tout dans la cadre de la mobilité douce. »

Daniel Wirth, bourgmestre de la commune de Koerich

L'ensemble des travaux devraient être terminés au début de l'année 2028, sous réserve des éventuels aléas de chantier.

Budget

Budget total du projet : 9.860.952,00 euros.

Cofinancement : 3.977.705,80 euros FEDER (40,34%)

Dates

Fin : 31 janvier 2028

Partenariats

Six partenaires financiers :
- Service Public de Wallonie Mobilité & Infrastructures (Partenaire chef de file)
- Ville d'Arlon
- Commune de Steinfort
- Commune de Koerich
- Ministère de la Mobilité et des Travaux Publics – Administration des Ponts et Chaussées – Direction – Division de la voirie de Luxembourg
- SOFICO (SOciété wallonne de FInancement COmplémentaire des Infrastructures)
Deux partenaires méthodologiques :
- IDELUX
- Union Benelux

Communiqué par le ministère de la Mobilité et des Travaux publics ; Administration des ponts et chaussées ; Commission européenne ; Gouvernement wallon, SPW Mobilité et Infrastructures ; SOFICO (SOciété wallonne de FInancement COmplémentaire des Infrastructures) ; commune de Steinfort ; commune de Koerich ; Ville d'Arlon
Photos © MMTP

L'été arrive, pensez à passer en pneus été !

Melvin — 2026-04-15T11:00:00Z

Le printemps est là, il est temps de dire adieu aux pneus hiver et de passer aux pneus été ! Besoin d'infos ou envie de prendre rendez-vous ?

La sécurité sur la route est notre priorité, et cela passe notamment par l'état de vos pneus. Que ce soit pour l'usure naturelle ou le changement de saison, Ayvens vous assure des pneus adaptés et en parfait état grâce à notre réseau de centrales de pneus agréées. N'attendez pas pour vérifier l'usure et la pression de vos pneus et, lorsque le moment est venu de les changer, rendez-vous simplement chez l'un de nos partenaires.

Ayvens propose un service complet de gestion de pneus pour chaque véhicule, incluant :

Un choix de pneus été et hiver de grandes marques, sélectionnés selon vos besoins et approuvés par le constructeur.
Toutes les opérations nécessaires telles que le montage, le démontage, la géométrie et l'équilibrage.
Des services de pick-up et de stockage pour vos pneus.

Pensez aux pneus hiver

Au Luxembourg, l'usage de pneus hiver est réglementé depuis le 1^er octobre 2012. Il est obligatoire de les utiliser en conditions hivernales sur les voies publiques du Grand-Duché. Le non-respect de cette règle entraîne une amende de 74 euros. L'obligation de pneus hiver dépend des conditions météo et routières, sans dates fixes pour leur installation ou retrait. Cette réglementation est valable toute l'année, dès que les conditions climatiques le nécessitent.

Conseil : Veillez à changer vos pneus à temps. Rouler avec des pneus été en hiver est aussi dangereux que rouler avec des pneus hiver en été.

Que faut-il apporter lors d'un changement de pneus ?

En plus de votre voiture, vous devez apporter la/les clé(s) de vos écrous anti-vol. Ce n'est valable que si vous les avez reçues lors de la livraison de votre voiture. Il y en a deux au maximum.

Remarque : Toutes les voitures n'en sont pas équipées, ne vous inquiétez donc pas si cela ne vous semble pas familier.

Retrouvez nos partenaires pneumatiques.

Communiqué de Ayvens.

Baisse des tarifs de recharge avec enodrive

Melvin — 2026-04-10T02:00:00Z

Bonne nouvelle ! Depuis le 1^er avril 2026, recharger votre véhicule électrique avec enodrive vous coûte moins cher. Les tarifs baissent sur les réseaux Chargy et SuperChargy, une évolution qui rend la mobilité électrique plus accessible au quotidien.

Si vous utilisez un compte enodrive

Chargy / Chargy OK
Les tarifs sont passés de 50 centimes d'euro par kilowattheure TTC à 46 centimes d'euro par kilowattheure TTC.

SuperChargy
Les tarifs sont passés de 64 centimes d'euro par kilowattheure TTC à 54 centimes d'euro par kilowattheure TTC.

Si vous rechargez sans compte (paiement ad hoc)

Chargy
Les tarifs sont passés de 56 centimes d'euro par kilowattheure TTC à 50 centimes d'euro par kilowattheure TTC.

SuperChargy
Les tarifs sont passés de 63,54 centimes d'euro par kilowattheure TTC à 54,00 centimes d'euro par kilowattheure TTC.

Vous n'avez pas encore enodrive ?

enodrive, c'est notre solution pour les conducteurs de véhicules électriques. Une application et un badge qui vous donnent accès à plus de 600.000 bornes au Luxembourg et en Europe, et plein de fonctionnalités pour faciliter vos trajets en électrique.

Envie d'en savoir plus ? Rendez-vous sur enodrive.lu.

Communiqué et visuel de Enovos Luxembourg.

Chargy revoit ses prix pour une recharge plus accessible au Luxembourg

Melvin — 2026-04-09T02:00:00Z

À compter du 1^er avril 2026, Chargy a fait évoluer ses tarifs à la baisse, avec des réductions pouvant aller jusqu'à près de 17% selon les usages. Cette évolution vise à garantir une recharge publique accessible, équitable et de proximité sur tout le territoire, tout en renforçant l'attractivité du réseau face à un marché en pleine évolution.

Chargy annonce une évolution à la baisse de ses tarifs à partir du 1^er avril 2026. Cette décision traduit une volonté claire : accompagner durablement le développement de la mobilité électrique au Luxembourg avec une infrastructure publique fiable, accessible et globalement attractive. Cette évolution s'explique notamment par la baisse des coûts d'utilisation du réseau électrique intervenue au 1^er janvier 2026, ainsi que par les efforts continus menés pour maîtriser les coûts opérationnels au bénéfice des utilisateurs.

Avec son réseau national de bornes, présent sur les aires d'autoroute, parkings, et communes du pays, Chargy joue un rôle central dans l'accompagnement des usages de recharge de véhicules électriques et plug-in hybrides au quotidien. Cette évolution tarifaire s'inscrit dans la continuité de sa mission : proposer une solution de recharge publique de proximité, simple d'usage et utile au plus grand nombre.

Lancé en 2017, le réseau compte aujourd'hui 765 bornes au total, dont 679 bornes AC (Chargy) et 86 bornes DC (SuperChargy), représentant déjà plus de 1.300 points de recharge sur l'ensemble du territoire luxembourgeois. De plus, les propriétaires de bornes privées peuvent intégrer leurs bornes au réseau (service Chargy OK) afin de faire bénéficier à leurs utilisateurs de la même expérience de charge publique et du même tarif Chargy.

Charge@Lux poursuit par ailleurs le développement de l'infrastructure de charge publique. L'objectif est d'atteindre 800 bornes au total, afin de continuer à renforcer la couverture nationale et d'accompagner l'évolution des usages au Luxembourg.

Dans un contexte où les prix de l'énergie restent incertains pour les périodes futures, Chargy maintiendra une approche responsable, lisible et adaptée à l'évolution du marché. Pour les recharges effectuées via un fournisseur de service de charge, le prix final payé par l'utilisateur peut varier selon l'offre commerciale du fournisseur choisi. Les tarifs en vigueur se trouvent sur Chargecheck.lu.

Sur les bornes SuperChargy, charge@lux applique également une baisse à compter du 1^er avril 2026. Pour tous les utilisateurs, il est possible de payer directement avec sa carte bancaire à la borne, au tarif de 0,54 eur/kWh (auparavant : 0,64 eur/kWh).

« En faisant évoluer ses tarifs à la baisse, Chargy confirme sa volonté de proposer une recharge publique à la fois accessible, fiable, de proximité et attractive. Notre ambition est d'accompagner les usagers sur l'ensemble du territoire, dans les communes comme sur les aires d'autoroute, avec un réseau public qui reste un repère de confiance au quotidien. »

Marie-Anne Georgel, gérante charge@lux.

Alimentée en électricité 100 % renouvelable, l'infrastructure de charge publique constitue un pilier central de la stratégie nationale de décarbonation des transports. À travers cette évolution tarifaire et la poursuite du déploiement du réseau, Chargy confirme son rôle d'acteur structurant de la mobilité électrique au Luxembourg.

Communiqué de Chargy Luxembourg.

Hausse du prix des carburants : et si la mobilité électrique était la solution ?

Melvin — 2026-04-07T02:00:00Z

Dans un contexte marqué par les tensions géopolitiques et l'incertitude énergétique, la hausse des prix du carburant s'installe durablement dans le quotidien des ménages et des entreprises. Et si la solution était la mobilité électrique ?

Au Luxembourg, le litre de SP95 avoisine désormais 1,70 euro, renforçant la pression sur les coûts de déplacement. Face à cette situation, les solutions de mobilité électrique légère gagnent du terrain et s'imposent progressivement comme une alternative crédible. Vélos, scooters et motos électriques permettent en effet de réduire significativement les dépenses liées aux trajets du quotidien. À titre de comparaison, parcourir 100 kilomètres en voiture essence coûte aujourd'hui environ 11 euros, contre près de 2 euros en moto électrique et seulement quelques centimes en vélo électrique.

« La mobilité électrique n'est plus une alternative de niche, mais une réponse concrète et rationnelle aux contraintes économiques actuelles. »

Matthieu Degrave, Head of Sales

Au-delà de l'argument économique, ces nouveaux modes de déplacement répondent également aux enjeux de fluidité en milieu urbain, tout en contribant à la réduction des émissions.

Positionnée sur ce marché en pleine mutation, My Ways Electric Mobility - GRIDX développe une offre complète de solutions premium. La société propose notamment des motos électriques avec les marques Ultraviolette Automotive et Zero Motorcycles Inc., des vélos électriques connectés VanMoof, ainsi que des scooters électriques innovants issus des gammes Zero et ZEEHO.

« Il y a une évolution nette des attentes clients, désormais davantage motivés par l'optimisation des coûts et la praticité que par le seul argument écologique. »

Fabio Tinoco, gérant

Dans un environnement économique incertain, la transition vers des solutions de mobilité plus efficientes apparaît ainsi non seulement comme une réponse aux enjeux énergétiques, mais aussi comme un levier d'adaptation stratégique pour les usagers.

Texte et photo de My Ways.

Urban mobility : Where cars and cities coexist

Melvin — 2026-03-19T02:30:00Z

Our series on how we move around in the modern world continues by turning the lens on today's dense urban environments. Malene Freudendal-Pedersen, Professor of Urban Planning at Aalborg University in Denmark, shares her perspective how to optimise urban travel and where cars – and leasing – fit into the mobility mix.

Let's start with a big question : what do you think society should be aiming for when it comes to urban mobility ?

« In a nutshell, the dream scenario would be a world where active green mobility is prioritised – making cities healthier and more liveable for people. »

And what's standing in the way of that ?

« On the policy side, we see two competing approaches. On the one hand, there's the very** traditional planning system**, where car is king and the priority is to optimise speed and accessibility for cars. On the other, some cities are focused on new planning concepts like the 15-minute city, where the goal is to make urban environments better spaces for people not only to move around in, but to live in. In this new mobility landscape, cars have an important, but different, role to play.

That means ensuring a fairer division of urban space – in Copenhagen, for example, 59% of common space is used for roads and parking spaces, but nowhere near 59% of people own a car. Cars have always been given a lot of room, and now they're getting physically bigger, which makes sharing the limited space we have even more complicated. »

Do people's behaviours also come into play ? At this stage, is it even possible to change how we think about mobility ?

« Behaviours are largely cognitive, so I prefer to think about change in terms of practices. Take your morning routine : you automatically move from showering to eating breakfast to reading the news and so on. You don't think about it, it's just how you do things. Likewise, the decision about the mode of transport people use to get to work, or pick up their kids, or take their elderly parent to the doctor isn't a decision at all : it's something they just do, learned through repetition. That's why asking people to change how they travel is so difficult, because we're actually asking them to rethink their familiar, functional way of life !

So the solution is to change the materialities of the systems around us in order to influence people's practices – and that's where urban planning comes in. For instance, a superblock contains many of the everyday facilities you need, so if you live or working within one, the idea is that you can drive a car around it, but it's way easier and faster to walk or bike from one point to another within that area. »

So how can fleet managers, for example, help to create the optimal conditions in urban areas ?

« By sharing their knowledge ! When it comes to moving around in cities, fleet managers and drivers have so much valuable experience and information that planners and policymakers can tap into. I think there's a lack of innovation in transportation, relative to other industries, and we should be totally rethinking mobility in more sustainable and less space-intensive ways. People working in the system have crucial insights about driving in cities, in the same way that cyclists and public transport users do for bikes and buses. Planners and policymakers should be asking themselves, ‘What matters to me when I travel around ?' – and I can guarantee it won't just be cost. Let's make sure we understand what's important to different users of the space we share and reshape our systems to make them work better for everyone. »

So is car leasing a good fit with your dream scenario ?

« Yes : because cars absolutely have a role to play, but we need to change the default from ownership to access. There's no need for people to own a car just so it can sit still in a parking space 90% of the time. If companies offered lease bikes for weekday commuting and lease cars that employees could borrow for the weekend, then that would be another step towards changing the way we think about and use cars in cities. That's what it's all about, and what many planners are working towards. Optimising urban mobility for people, not just cars, is a challenge, but it's clear that providers and users of leasing solutions are a key piece of the puzzle. »

Text and picture from Ayvens

Hausse du prix des carburants : et s'il était temps de repenser sa mobilité ?

Marie Astrid — 2026-03-13T03:00:00Z

Dans un contexte marqué par les tensions géopolitiques et l'incertitude énergétique, le prix du carburant reste fortement dépendant des fluctuations internationales.

Au Luxembourg, avec un SP95 avoisinant actuellement 1,70 euro le litre, le coût des déplacements pèse de plus en plus sur le budget des ménages et des professionnels.

Face à cette réalité, les solutions de mobilité électrique légère apparaissent comme une alternative concrète. Les vélos, scooters et motos électriques permettent aujourd'hui de réduire significativement les coûts de déplacement.

À titre d'exemple, 100 km en voiture essence représentent environ 11 euros, contre près de 2 euros en moto électrique et quelques centimes seulement pour un vélo électrique.

Au-delà de l'aspect économique, ces solutions offrent également une mobilité plus fluide en milieu urbain tout en réduisant l'impact environnemental.

Spécialisée dans les solutions de mobilité électrique, My Ways Electric Mobility - GRIDX accompagne particuliers et entreprises dans cette transition vers des modes de déplacement plus efficaces, plus durables et mieux adaptés aux défis énergétiques actuels.

Texte et photos de My Ways

Un itinéraire cyclable renforcé entre les vallées de la Sûre et de l'Our

Léna — 2026-03-10T03:00:00Z

Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics, a donné le premier coup de pelle de l'extension de la piste cyclable PC22 entre Lellingen et Fouhren en présence de Carole Gils, bourgmestre de la commune de Tandel, et de Patrick Mergen, bourgmestre de la commune de Bettendorf.

Les travaux de prolongation de la piste cyclable nationale PC22 ont débuté en janvier 2026 et ce nouveau tronçon, inscrit dans le cadre du réseau national des pistes cyclables tel que prévu par la loi, constitue une étape majeure pour la mobilité douce dans le nord du pays.

« Avec l'extension de la PC22, se déplacer à vélo devient plus simple et plus attractif. Elle couvre un itinéraire exceptionnel entre deux vallées emblématiques, offrant aux cyclistes l'opportunité de parcourir des lieux d'exception au rythme des paysages et de la nature. Ce nouveau tronçon répond à la demande en infrastructures adaptées aux besoins du public, qu'il s'agisse de déplacements quotidiens ou de loisirs. C'est une avancée concrète pour une mobilité directe et sécurisée au coeur des vallées de la Sûre et de l'Our, qui témoigne de l'engagement constant en faveur d'une mobilité durable et accessible valorisant la qualité de vie de la population. »

Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics

Un axe structurant pour relier Diekirch à Vianden

Le projet prévoit la prolongation de la PC22 entre Lellingen et Fouhren, jusqu'à Bleesbruck dans une première phase. Le segment actuellement en construction représente une longueur totale de 6.177 mètres, dont 4.232 mètres de nouveau tracé. Parallèlement, la requalification de la N17 « rue Clairefontaine », entre Diekirch et Bleesbruck, permettra d'étendre la PC22 afin d'assurer, dès l'année prochaine, une connexion directe avec la piste cyclable nationale PC15.

Cette nouvelle infrastructure permettra de relier Diekirch, dans la vallée de la Sûre – et au-delà la Ville de Luxembourg – à Vianden, dans la vallée de l'Our, tout en évitant les fortes pentes. Le tracé suit en grande partie l'ancien parcours de la ligne ferroviaire « Benni », qui circulait entre Vianden et Diekirch jusqu'en 1948, intégrant notamment la réactivation du tunnel ferroviaire à Fouhren d'une longueur de 170 mètres. Ce dernier, un élément-clé du tracé, a pu être finalisé en 2017 avec sa transformation innovante permettant d'assurer la cohabitation entre cyclistes et chauves-souris grâce à un faux-plafond et un système d'éclairage spécialement conçu pour ne pas perturber la faune.

Une liaison clé pour la mobilité quotidienne et l'attractivité touristique

La nouvelle connexion entre la vallée de la Sûre et la vallée de l'Our répond pleinement aux objectifs nationaux en matière de mobilité durable. Elle garantit une infrastructure cyclable cohérente, sécurisée et attrayante, tout en reliant deux pôles touristiques : Diekirch et la vallée de la Sûre ainsi que Vianden et la vallée de l'Our. Plusieurs campings situés le long du tracé renforcent davantage l'attractivité de la région pour les cyclotouristes et les visiteurs et ce projet contribue ainsi à consolider le rôle du nord du pays comme destination touristique de premier plan.

Chiffres clés

Début des travaux : 26 janvier 2026
Fin prévue : août 2027
Longueur : 6.177,50 mètres
Coût : 3.146.805,09 euros TTC

L'État lance un soutien aux bornes de recharge en entreprise

Melvin — 2026-03-09T03:00:00Z

Le ministère de l'Économie lance deux nouveaux appels à projets destinés à encourager les entreprises à investir dans des infrastructures de charge pour véhicules électriques.

Ces appels sont ouverts depuis le 15 janvier 2026. L'objectif global est d'éviter l'apparition de lacunes dans le réseau national et de préparer l'électrification progressive du transport lourd.

Le premier appel à projets, doté d'un budget maximal de sept millions d'euros, est réservé aux bornes de charge en courant alternatif (AC) principalement des points de charge lente jusqu'à 22 kW, adaptés aux zones urbaines, périurbaines ou proches de centres commerciaux. Les projets doivent comprendre des bornes accessibles au public ou privées et disposer d'une capacité de charge totale d'au moins 175 kilowatts. Les entreprises sélectionnées pourront bénéficier d'une subvention couvrant jusqu'à 50% de leur investissement. Cet appel à projets est ouvert jusqu'au 15 juin 2026.

Le deuxième appel à projets, doté d'un budget maximal de cinq millions d'euros, est réservé aux infrastructures de charge dédiées aux véhicules utilitaires lourds des catégories N2-3 et M2-3, c'est-à-dire des véhicules dont la masse maximale autorisée dépasse 3,5 tonnes, conçus pour le transport de marchandises ou de personnes, et dont la demande devrait fortement augmenter dans les prochaines années. Les projets doivent comprendre des infrastructures de charge accessibles au public ou privées et disposer d'une capacité de charge totale d'au moins 175 kilowatts. Les entreprises sélectionnées pourront bénéficier d'une subvention couvrant jusqu'à 70% de leur investissement. Cet appel est ouvert jusqu'au 31 mars 2026.

« Ces deux appels à projets visent à renforcer le réseau de recharge électrique au Grand-Duché et à anticiper les besoins futurs, notamment au niveau des véhicules utilitaires, pour l'acquisition desquels un appel à projets séparé sera prochainement. »

Lex Delles, ministre de l'Économie, des PME, de l'Énergie et du Tourisme

Les entreprises intéressées, quelle que soit leur taille, sont invitées à soumettre leurs projets via MyGuichet.lu à partir du 15 janvier 2026. Les cahiers des charges détaillant les conditions de participation sont disponibles sur Guichet.lu.

Les entreprises sont encouragées à gratuitement faire appel à l'expertise de Luxinnovation et de Klima-Agence afin de bénéficier d'un soutien dans la conception et la réalisation de leurs projets.

Au cours des six derniers appels à projets, lancés depuis juillet 2022 jusqu'à ce jour, 132 projets ont été retenus, avec une aide accordée de 23.712.867,92 euros, permettant l'installation de 1.857 bornes, pour une capacité totale de 111.559 kW.

Communiqué de presse du ministère de l'Économie

31,4 millions de voyageurs et voyageuses ont pris le train en 2025

Melvin — 2026-03-03T03:00:00Z

En 2025, les CFL ont confirmé le record de voyageurs et voyageuses établi en 2024. Plus de 31,4 millions de passagers et passagères (+0,57 % par rapport à l'année précédente) ont choisi le train pour leurs déplacements nationaux et transfrontaliers au cours de l'année dernière.

« L'évolution des statistiques de fréquentation est sans équivoque. D'une part, elle témoigne de l'attractivité de l'offre de mobilité multimodale des CFL ; d'autre part, la fréquentation sans cesse croissante de nos trains confirme le rôle du rail en tant qu'épine dorsale du réseau des transports en commun aux niveaux national et transfrontalier. »

Marc Wengler, Directeur Général des CFL.

Comme les années précédentes, la ligne reliant Luxembourg à Rodange via Esch-sur-Alzette reste en tête des comptages – suivie de la ligne du Nord (Luxembourg – Ettelbruck – Troisvierges – Gouvy) ainsi que de la ligne transfrontalière entre Luxembourg et Thionville – Metz.

Le nouveau dépassement des chiffres de l'année précédente illustre également l'importance des programmes d'investissement pluriannuels en cours. Avec la mise en service progressive des 34 nouvelles automotrices Coradia Stream High Capacity, les CFL visent une augmentation de 46 % du nombre de places assises.

« Les chiffres de 2025 confirment la pertinence des mesures prises par le gouvernement pour renforcer la place du train dans la mobilité multimodale nationale. Les investissements consacrés tant à la modernisation du réseau existant qu'au développement de nouvelles infrastructures restent ainsi une priorité de l'État. Chaque investissement réalisé aujourd'hui prépare la performance ferroviaire de demain pour garantir un système moderne et offrir à la clientèle un service de qualité. »

Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics

Le réseau ferré est également outillé pour pouvoir relever les futurs records de fréquentation. Depuis déjà plusieurs années, des projets d'envergure sont en cours pour créer des pôles d'échange multimodaux stratégiques et pour désengorger les zones les plus fréquentées du réseau.

« Nous remercions nos clientes et clients qui choisissent le train pour leurs trajets du quotidien ou leurs loisirs, déclare Sophie Lacour, Directrice des Activités Voyageurs des CFL. Entre 2005 et 2025, nous enregistrons une croissance de plus de 122 %. Pour que le train reste attractif sur la durée, nous améliorons régulièrement notre offre comme à l'occasion du changement d'horaire du 14 décembre 2025 avec une augmentation des liaisons vers le nord du pays, le renforcement de l'offre dans le Käldall ainsi qu'un train direct vers Libramont. »

Communiqué des CFL