Infogreen

Yuriko Backes s'est rendue à Dublin pour des échanges informels sur la mobilité

Marie Astrid — 2026-09-24T02:00:00Z

La ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes, a participé à une réunion informelle des ministres des transports, qui s'est tenue les dimanche 20 et lundi 21 septembre 2026 à Dublin, sur invitation de l'Irlande, laquelle détient actuellement la présidence tournante du Conseil de l'Union européenne (UE).

Les ministres de l'UE, auxquels se sont joints leurs homologues suisse, norvégien et nord-irlandais, ont traité deux sujets d'actualité.

Conduite connectée et automatisée

Lors d'une première séance, les échanges ont porté sur le potentiel positif des développements technologiques, tels que la conduite connectée et automatisée, pour la sécurité routière. Les ministres ont fait preuve d'une grande convergence dans leurs vues positives sur les nouvelles technologies, mais ont souligné l'importance d'une coordination transfrontalière au sein de l'UE. La ministre Yuriko Backes a déclaré : « Les véhicules automatisés et connectés peuvent contribuer à l'amélioration de la sécurité routière. Pour que cela réussisse, il ne faut pas se fier uniquement aux véhicules autonomes, mais il faudra poursuivre une approche coordonnée, compréhensive et harmonisée afin d'intégrer ces véhicules dans un écosystème de circulation et de sécurité routière, incluant la dimension transfrontalière. »

Décarbonation des transports

Le second thème de ce Conseil informel concernait les défis récents affectant les marchés énergétiques, leurs implications sur la politique européenne des transports et les mesures à mettre en œuvre pour rendre l'UE plus résiliente. Il est ressorti du débat que le problème ne concerne pas l'énergie en général, mais spécifiquement la disponibilité et, surtout, les prix des énergies fossiles.

« Les efforts vers une décarbonation du transport routier doivent être poursuivis. L'électrification jouera un rôle central. Concernant les changements comportementaux requis, la priorité devrait être d'améliorer les services de transports publics, la connectivité ferroviaire et les solutions multimodales. Le Luxembourg a obtenu des résultats probants grâce au développement continu du réseau de transports publics gratuits, combinant tramway, train et bus. Les mobilités actives doivent également jouer un rôle important dans le report modal. »

Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics

Mobilité frontalière au coeur des échanges bilatéraux

La ministre a profité de ce déplacement pour rencontrer son nouvel homologue fédéral allemand, Steffen Bilger. Leurs échanges ont principalement porté sur la connectivité transfrontalière, notamment sur les liaisons ferroviaires entre le Luxembourg et l'Allemagne. La mobilité militaire, ainsi que la sécurité de nos aéroports, ont également été abordées par les deux ministres.

Yuriko Backes s'est également entretenue avec le ministre français des transports, Philippe Tabarot, de l'état d'avancement des projets d'infrastructures liés à la mobilité transfrontalière ainsi que de la promotion du covoiturage entre la France et le Luxembourg.

Par ailleurs, elle a enfin pu s'entretenir, en bilatéral, des possibles coopérations en matière de stratégie de drones et de mobilité autonome avec le ministre néerlandais des transports, Vincent Karremans.

L'introduction d'un système de vignette routière pour les voitures particulières en Belgique a été abordée avec ces trois ministres, afin de renforcer la coordination sur ce sujet.

Communiqué par le ministère de la Mobilité et des Travaux publics
Photo : MMTP

« PwC Luxembourg améliore sans cesse la mobilité de ses salariés »

2026-09-22T02:00:00Z

Chez PwC Luxembourg, la mobilité dépasse la voiture de fonction : elle s'inscrit depuis longtemps dans une réflexion plus large sur la corporate sustainability. Bureaux satellites, vélos, carsharing, carpooling... Gwenaëlle Bastien, mobility team manager, détaille une approche construite depuis 2007 et pensée pour chaque profil de salariés.

Chez PwC Luxembourg, la question de la mobilité dépasse largement le choix d'une voiture de fonction. « Elle constitue un véritable pilier à la croisée des enjeux humains, opérationnels, immobiliers et environnementaux », explique Gwenaëlle Bastien, responsable de la mobilité pour le cabinet de services professionnels. Son équipe se penche notamment sur la manière de venir travailler chaque jour sans stress, avec quels outils, quels espaces, quelles infrastructures… « La réflexion couvre désormais l'ensemble du trajet domicile-travail, bien au-delà de la flotte automobile qui représentait autrefois l'essentiel du sujet. »

La démarche n'est pas récente. « En effet, le premier plan de mobilité de l'entreprise remonte à 2007, avec dans un premier temps le financement des cartes de transport ‘Jobkaart' permettant aux salariés de voyager gratuitement avec les bus de la Ville de Luxembourg, ensuite avec le MPASS pour étendre cette mobilité à l'ensemble des transports luxembourgois. »

Une diversité de solutions plutôt qu'une réponse unique

Pour la mobility team manager, la voiture n'est pas obsolète, mais elle ne suffit plus à elle seule. « La mobilité, ce n'est pas une solution, mais plutôt une combinaison à la fois complexe à mettre en place et facile à utiliser pour les salariés. » Gwenaëlle Bastien pointe la difficulté récurrente du dernier kilomètre pour les employés qui ne travaillent pas en centre-ville.

Gwenaëlle Bastien - © Picto / Fanny Krackenberger

PwC propose donc plusieurs options en parallèle : des voitures de société, bien sûr, mais également des vélos de société, une flotte de dix véhicules en autopartage (accessible gratuitement à titre professionnel), ainsi qu'une station Velo'h sur son terrain. « Nous essayons d'avoir une diversité de solutions pour que chacun puisse trouver celle qui convient le mieux. » La trottinette électrique, en revanche, reste volontairement écartée de l'offre. « Nous préférons limiter les risques d'accident associés à ce mode de déplacement. »

Le vélo progresse doucement dans les habitudes. L'ancien parking vélos a été entièrement repensé en un parking sécurisé avec vestiaires et douches en novembre 2024. « Nous avons des ‘vélotaffeurs', un petit groupe de salariés qui viennent régulièrement travailler à vélo. » Ce sont de nouvelles habitudes à adopter.

Pour encourager l'utilisation des transports en commun, l'entreprise a, par exemple, distribué aux frontaliers belges des QR codes donnant accès à des tickets gratuits pour les bus du TEC qui passent la frontière pour se rendre à la Cloche d'Or. Cette action a été mise en place dans le cadre de la Semaine de la mobilité 2025 et a positivement influencé les habitudes de déplacement de certains collaborateurs.

Des bureaux satellites plébiscités

Les bureaux satellites représentent un autre pilier de la politique de mobilité. Actuellement, PwC en propose six situés à Oberpallen, Pétange, Mondorf, Dudelange, Wecker et Wemperhardt. Des tests non concluants avaient été effectués à Windhof et Esch. Les différents sites sont accessibles sur réservation dans la limite de deux jours par semaine en moyenne.

Cette solution est née suite à un premier test réalisé à Wemperhardt en 2018, couplé à la rédaction d'une charte de remote working, fixant les règles de télétravail, tant à domicile que dans ces bureaux satellites. Elle compte parmi les avantages les plus recherchés par les salariés. Gwenaëlle Bastien se rend elle-même régulièrement à Oberpallen. « Le gain de temps sur la route se traduit directement en confort de travail. Les équipes s'organisent pour maintenir une cohésion malgré la dispersion géographique. Elles mettent en place des points quotidiens à distance et un rendez-vous hebdomadaire en présentiel. »

Cap sur l'électrique et un budget mobilité « à la luxembourgeoise »

Le futur bâtiment de PwC, actuellement en construction boulevard Raiffeisen, a remis les questions de mobilité sur la table. Le développement important de la Cloche d'Or nécessite de revoir régulièrement les plans de transport. Dans ce cadre, la responsable a directement sollicité la Ville de Luxembourg pour expliquer les enjeux liés au déménagement de PwC en 2027. « Cette collaboration est indispensable. En s'associant avec IMS Luxembourg, nous avons également contribué à l'initiative ayant mené à la création de la passerelle reliant le P+R Sud au hub de la Cloche d'Or », rappelle-t-elle, insistant sur le rôle de relais que joue l'entreprise auprès des autorités locales.

Sur le volet flotte automobile, PwC vise l'électrique complet d'ici 2030, tout en maintenant l'option hybride rechargeable jusqu'en 2029. « Le nombre de bornes de recharge doit passer de 50 aujourd'hui à 196 dans le futur bâtiment. Un budget mobilité est par ailleurs proposé aux salariés cadres, qui peuvent l'affecter à une voiture ou un vélo selon leurs besoins.

Sébastien Yernaux
Photos : © Picto / Fanny Krackenberger

Article de notre dossier du mois « Fil conducteur »

Mobilité des salariés au Luxembourg : quelles solutions ?

Léna — 2026-09-17T02:30:00Z

Les experts en parlent. Cinq professionnels de la mobilité racontent comment bureaux satellites, télétravail et covoiturage transforment les déplacements de leurs collaborateurs, frontaliers ou résidents, et livrent leur regard sur les solutions les plus adaptées.

Viktoria Klaka et Dave Lefèvre - © Picto

Viktoria Klaka, architecte d'intérieur, et Dave Lefèvre, directeur associé, chez coeba

« Chez coeba, nous pensons que la question ne consiste pas à optimiser toujours davantage les déplacements, mais d'abord à les remettre en question. Comme en architecture, la solution la plus durable est souvent celle qui évite de consommer des ressources inutilement. C'est pourquoi nous voyons un réel potentiel dans des modèles plus décentralisés : télétravail, bureaux satellites, espaces de coworking de proximité ou encore covoiturage. Ces solutions permettent de rapprocher les activités des personnes, de réduire les flux quotidiens et de renforcer les dynamiques locales.

Plus largement, nous défendons une approche systémique : il n'existe pas de solution universelle, mais un équilibre à trouver entre mobilité, qualité de vie, lien social, impact environnemental et viabilité économique. En revanche, il ne faut pas négliger un effet secondaire possible : lorsque les équipes travaillent durablement sur des sites séparés et proches de leur lieu de résidence, les échanges entre frontaliers de différents pays, cultures et langues ont tendance à diminuer. Chacun reste davantage dans son environnement habituel. Il devient alors essentiel de renforcer volontairement la cohésion d'entreprise à travers des moments partagés, des teambuildings, des afterworks et du temps de qualité passé ensemble. »

Christian Huberty, employé privé, chez BGL BNP Paribas

Christian Huberty - © BNP Paribas

« Mon trajet domicile-travail est un vrai plaisir depuis que j'ai opté pour un vélomobile. Ce moyen de transport me permet de me déplacer en toute sécurité, à l'abri des intempéries, tout en réduisant mon empreinte carbone. Mon employeur facilite cette démarche grâce à des vestiaires et un espace de stationnement adapté. Seul inconvénient ? On ne passe pas inaperçu ! » - Christian Huberty

Ce témoignage illustre la complexité des enjeux de mobilité au Luxembourg. Consciente des réalités de chacun, BGL BNP Paribas propose à ses collaborateurs une palette de solutions adaptées à leurs situations personnelles (lieu de résidence, organisation familiale…) :

Horaires flexibles, pour optimiser les temps de trajet ;
Télétravail pour limiter les déplacements ;
Sites satellites (à Windhof et Bettembourg) pour réduire les distances ;
Partenariats avec des acteurs comme BlaBlaCar pour favoriser le covoiturage ;
Services dédiés (vestiaires, places de stationnements, conciergerie) pour faciliter le quotidien.

Gwenaëlle Bastien - © Picto / Fanny Krackenberger

Gwenaëlle Bastien, mobility team manager chez PwC Luxembourg

« La vraie valeur ajoutée d'un bureau satellite réside dans l'équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle qu'il permet de préserver. Quand je travaille sur le site d'Oberpallen, à un quart d'heure de chez moi, je réduis considérablement mon temps de trajet que je réinvestis directement dans mon travail. J'arrive plus reposée, plus sereine.

Le bureau satellite offre aussi un bénéfice moins visible : il accueille des salariés d'autres départements et, parfois d'autres entreprises. Cette proximité favorise des échanges que l'on n'aurait pas nécessairement dans son propre open space. On découvre d'autres manières d'aborder un problème, d'autres regards sur la mobilité, voire des idées que l'on peut ensuite adapter. Alterner les lieux, c'est aussi sortir de son environnement et cela nourrit l'efficacité et la créativité. »

Francesco Viti, Chef de département, professeur titulaire en sciences de l'ingénieur, à l'Université du Luxembourg

Francesco Viti et Geoffrey Caruso - © Université du Luxembourg / © FSTM / © Michel Brumat

Parkings-relais, transports publics efficaces, services flexibles à la demande, covoiturage, bureaux délocalisés, télétravail : « Ces carottes ne seront efficaces que si elles s'accompagnent de « bâtons » : des politiques qui découragent l'usage inutile de la voiture individuelle par une tarification appropriée du stationnement, une fiscalité adaptée, et qui réduisent les incitants faisant du Luxembourg l'un des pays au taux de motorisation le plus élevé. Les grands employeurs tels que l'Université du Luxembourg devraient développer des plans de mobilité dédiés, soutenus par une information, une communication et un suivi continus. Un ensemble de mesures sur mesure, fondé sur des données probantes, est donc essentiel. »

« L'un des principaux défis reste le transport transfrontalier : les frontaliers dépendent aujourd'hui très massivement de la voiture (85 %), ajoute Geoffrey Caruso, Professeur titulaire en analyse et modélisation urbaines, à l'Université du Luxembourg. « Il faut renforcer la capacité ferroviaire pour les villes proches de la frontière, améliorer le rabattement vers les gares, et développer les liaisons directes depuis les zones frontalières diffuses, à moins de 6-7 kilomètres de la frontière, où le bus peut être particulièrement pertinent. »

Propos recueillis par Sébastien Yernaux

Article de notre dossier du mois « Fil conducteur »

Luxmobil 2025 : les déplacements sont plus nombreux, mais plus durables

Léna — 2026-09-16T02:00:00Z

L'enquête nationale sur la mobilité Luxmobil 2025 a interrogé 9.000 résidents et travailleurs frontaliers sur leurs comportements de mobilité en 2025, pour les jours ouvrables, huit ans après la première édition de l'étude en 2017. En voici quelques résultats clés.

2.635.940 déplacements comptabilisés au Luxembourg

Par rapport à la première édition de Luxmobil en 2017, ce chiffre a augmenté de 14 %, notamment car le pays compte environ 90.000 résidents et 50.000 travailleurs frontaliers supplémentaires. Pour 2025, cela revient à 3,58 déplacements par personne et par jour.

Dans cette enquête, un déplacement est l'action, pour une personne, de se rendre physiquement d'un lieu (origine) à un autre (destination) pour y réaliser une activité (motif), en utilisant un ou plusieurs mode(s) de transport.

30,5% des déplacements quotidiens liés au travail

Le travail reste le principal motif de mobilité en 2025, même si les loisirs représentent tout de même 22,4% des déplacements quotidiens. Pour les résidents du Luxembourg, le travail est même un motif de déplacement moins fréquent que les loisirs : 22,6% contre 25,1%.

Pour les trajets de 5 km et plus, la voiture prédomine

Lorsque le déplacement dépasse les cinq km, la conduite seule devient le mode de transport privilégié. Elle représente 49% de la part modale pour les trajets de 5 à 15 km et va au-delà des 60% lorsque la distance est de plus de 15 km.

Évolution du report modal par rapport à la première édition de Luxmobil en 2017

81 % de déplacements à vélo supplémentaires

En huit ans, les déplacements en vélo ont augmenté de 81% (alors que le nombre de déplacements global n'a progressé « que » de 14%) . C'est la croissance relative la plus marquée en passant de 2 % à 3,2 % de la répartition modale.

La part modale des trajets en voiture individuelle diminue de 3,2%

Parmi les déplacements effectués autrement qu'à pied, la proportion des trajets effectués en voiture individuelle diminue, passant de 55,7 % à 52,5 %. La part modale du covoiturage, elle, progresse et passe de 23,6 % à 24,3 %.

72.000 trajets en transport en commun de plus par jour

Les transports publics enregistrent également une progression en comparaison aux chiffres de 2017 : leur part passant de 18,6 % à 20 %, ce qui correspond à environ 72.000 trajets supplémentaires par jour.

« Les résultats de Luxmobil 2025 démontrent que les transformations engagées ces dernières années portent leurs fruits. Le report modal vers les modes alternatifs à la voiture progresse, l'utilisation des transports publics augmente et les solutions de mobilité durable gagnent du terrain. »

Yuriko Backes, ministre de la Mobilité et des Travaux publics, dans un communiqué du 10 septembre 2026.

Léna Fernandes
Photo : Picto

Article de notre dossier du mois « Fil conducteur »

Vélo, boulot, judo

Marie Astrid — 2026-09-15T05:39:34Z

D'après l'enquête Luxmobil 2025, les trajets à vélo ont augmenté de 81%. Le principal motif des déplacements est le travail, sauf pour les résidents qui se déplacent en priorité pour les loisirs.

À quelques jours du lancement de la Semaine européenne de la mobilité, le ministère des Transports et des Travaux publics a annoncé les résultats de l'enquête Luxmobil 2025, réalisée auprès de 9.000 personnes (résidents et travailleurs frontaliers). Tout comme celle de 2017 avait servi de base à la préparation du Plan national de mobilité (PNM) 2035, la nouvelle édition viendra appuyer le PNM 2040, prévu pour 2027.

La ministre de tutelle se réjouit d'emblée de la progression du report modal vers des moyens de transports alternatifs. Mais, s'il est vrai que le vélo progresse de 81%, il ne représente encore que 3,2% de la répartition globale.

La voiture prédomine toujours, particulièrement pour les trajets de plus de 15 km, et ce en dépit de la gratuité et du développement des transports en commun. Une nuance toutefois : quand la voiture est de sortie, elle est de plus en plus souvent électrique – un basculement largement documenté dans ce dossier du mois.

Ensemble sur les routes, seul à la maison

Pour cette Semaine européenne de la mobilité 2026, la Commission européenne propose le même thème qu'en 2025 : la mobilité pour tous. Mais cette fois, l'angle est davantage orienté vers l'équité intergénérationnelle. Comment les besoins évoluent-ils selon l'âge ? Les offres de mobilité y répondent-elles ? Une édition qui vise l'inclusion des enfants, des jeunes actifs, des parents, des personnes âgées – chacun avec ses propres contraintes de déplacement.

Un chiffre fait mouche dans les résultats Luxmobil : « 12% des résidents ne quittent pas leur domicile un jour ouvrable. » En termes d'inclusion, que penser de ce huitième de population qui ne sort pas de chez lui en semaine ? Ne dispose-t-il pas des modes de déplacement adéquats ? Quels sont les facteurs de cet isolement ? Le chiffre mériterait d'être creusé.

Reste que, pour la majorité des résidents (et des frontaliers), la mobilité est la conséquence d'un quotidien bien chargé. La célèbre maxime prend des tournures différentes selon les publics : « Vélo, boulot, judo » pour les courageux parents qui reprennent le rythme scolaire ce 15 septembre et emmènent leurs enfants au judo (ou autre taekwondo), à vélo-cargo après leur journée de boulot. « Auto, boulot, resto », pour d'autres. Un rythme hebdomadaire à (re)trouver pour tous.

Bonne rentrée, et bonne lecture

Marie-Astrid Heyde

Découvrez notre dossier « Fil conducteur »

Avec son toolkit, IMS inspire plus de durabilité dans la mobilité en entreprise

Marie Astrid — 2026-09-14T02:00:00Z

Célia Vadala, project manager pour le Pacte Climat au sein d'Inspiring More Sustainability (IMS), détaille le rôle du réseau professionnel dans l'organisation d'initiatives luxembourgeoises pour la Semaine européenne de la mobilité, du 16 au 22 septembre 2026.

Quel rôle joue IMS Luxembourg pendant la Semaine européenne de la mobilité ?

Dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité, IMS fait spécifiquement le lien entre les enjeux de mobilité et les entreprises. Cette thématique est un sujet phare dans le cadre du Pacte Climat et de notre pilier Planète.

Nous essayons de ne pas simplement sensibiliser les organisations à ces sujets, mais de vraiment donner un cadre et des moyens concrets pour leur permettre de passer à l'action. Cette semaine est comme une vitrine pour promouvoir les initiatives de mobilité durable et créer une dynamique collective. Elle permet de tester des solutions de mobilité alternative et d'encourager le changement de comportement des salariés dans les organisations.

IMS travaille beaucoup par territoire, en organisant des événements ciblés par zone d'activités (voir exemples ci-dessous). En plus de cela, une action revient chaque année : les car-free days. Pendant une journée (ou sur plusieurs jours, voire sur toute une semaine), les entreprises participantes invitent leurs collaborateurs à laisser leur voiture individuelle à la maison et à tester des modes de déplacement alternatifs, tels que la marche, le vélo, les transports en commun et le covoiturage. Nous leur proposons des moyens et des solutions, et les entreprises s'en saisissent. Cela mène à de premières expériences qui peuvent changer des habitudes.

Quelques exemples d'actions menées ces dernières années :

Bike to Work (2019) : organisation d'un itinéraire d'un point A à un point B, en groupe, pour découvrir ce parcours à vélo. Un Vélobus embarquant l'ancien ministre de la Mobilité, François Bausch, s'est déplacé de la Gare centrale au Plateau de Kirchberg. À l'arrivée, un déjeuner-conférence a permis d'approfondir la thématique.
Vélo à Belval (2023) : présentation et test de différents types de vélo, en partenariat avec l'Automobile Club du Luxembourg (ACL), à destination des entreprises des communes de Sanem et d'Esch.
Speedmeeting covoiturage à Belval (2024) : organisé avec plusieurs entreprises dans le but de faire se rencontrer de potentiels binômes de covoitureurs selon leur lieu de vie. Les rencontres ont été précédées d'une conférence sur les futurs aménagements de mobilité à Belval.
Smart mobility lunch (2025) : près de 200 personnes se sont retrouvées autour d'un déjeuner-conférence dédié aux solutions de mobilité dans la zone Am Bann à Leudelange (autopartage, covoiturage, tests de vélo, transports publics, etc.). Les entreprises locales ont participé à son organisation et les salariés présents ont été informés sur la stratégie du Plan national de mobilité 2035.

Et cette année, comment s'organise votre participation ?

Nous avons souhaité faire évoluer l'initiative des journées sans voiture, en proposant un outil destiné aux organisations qui souhaitent participer à la Semaine de la mobilité, mais qui ne savent pas par où commencer.

Depuis quelques années, nous avons accumulé beaucoup d'idées et de bonnes pratiques grâce aux événements organisés et aux échanges réguliers avec les membres du réseau IMS. Nous disposons notamment d'un « club mobilité », qui est un lieu d'échange sur la thématique. Il compte actuellement une quarantaine de membres – facility managers, mobility managers ou encore ESR managers – et répond à un réel besoin de travailler sur la mobilité des salariés.

En avril, nous avons aussi organisé un événement dédié à la préparation de la Semaine européenne de la mobilité. Cette réunion était également ouverte aux organisations qui ne sont pas membres du réseau.

La force du réseau IMS, c'est de rassembler toutes les ressources qui nous viennent de part et d'autre des entreprises, de les regrouper et de les partager avec le plus grand nombre. Cette année, nous avons choisi de le faire à travers un guide très pratique.

« Le 'Car-free days toolkit' permet aux entreprises de choisir les initiatives qui correspondent à leur profil, qu'il s'agisse d'actions nécessitant peu de moyens – un quiz, un challenge entre collaborateurs – ou d'actions plus poussées pour aller plus loin, par exemple en initiant un plan de mobilité pour faire changer les habitudes. »

Célia Vadala, project manager Pacte Climat, IMS

Ce document de référence fait-il écho à la thématique européenne 2026, la mobilité pour tous ?

Nous ne nous sommes pas fixé comme objectif d'être alignés avec la thématique européenne. Le principe de cette semaine européenne est toujours de promouvoir des alternatives à la voiture individuelle pour faire évoluer les comportements. Il y a toutefois un lien à établir puisqu'une politique de mobilité inclusive doit prendre en compte toute la diversité des profils – âge, situation familiale, capacités physiques, lieu d'habitation, etc. Le toolkit a aussi pour mission de proposer différentes portes d'entrée pour toutes les conditions d'une personne.

Marie-Astrid Heyde
Illustrations : IMS

Restez connectés sur infogreen.lu ce mardi 15 septembre 2026, pour découvrir notre nouveau dossier du mois sur le thème de la mobilité

Zero Motorcycles annonce l'arrivée de la charge rapide DC de niveau 3 pour 2027

Sébastien — 2026-09-08T02:00:00Z

Une charge plus rapide qui séduira de nouveaux motards tout en profitant aux propriétaires Zero actuels. Elle permet de recharger de 20 % à 80 % en moins de 30 minutes les motos dotées d'une batterie pouvant atteindre 17,3 kWh.

Fort de plus de 20 ans d'expérience en tant que pionnier de la moto électrique, Zero Motorcycles franchit une nouvelle étape majeure dans la recharge des véhicules électriques avec le développement d'une nouvelle technologie de charge rapide DC de niveau 3.

Actuellement en cours de développement au sein de l'équipe d'ingénierie de Zero, le nouveau port CCS et le module de charge rapide seront disponibles sur les nouvelles motos Zero des catégories Dual Sport et Street* dans la deuxième partie de l'année 2027 et sont conçus pour être proposés en rétrofit, sous forme d'accessoire, sur les motos Street et Dual Sport à partir du millésime 2022.

Pour Zero, cette avancée ne se résume pas à une simple charge plus rapide : elle consiste à rendre la technologie de charge de nouvelle génération accessible tout au long du cycle de vie de la moto.

« La charge rapide DC est un vrai atout pour accompagner la transition vers la mobilité électrique, et elle donnera à de nouveaux motards l'envie de rejoindre la marque Zero. C'est également une demande que certains de nos clients nous adressaient, et nous les avons entendus. Nous ne voulions pas réserver cette technologie aux futurs modèles Zero, mais permettre aux milliers de propriétaires Zero existants d'en profiter, renforçant ainsi la valeur de leur moto. C'est pourquoi nous proposerons le port CCS et le module de charge rapide DC en accessoire sur les motos concernées à partir du millésime 2022. Et le moment est idéal : la charge rapide DC continue de se développer rapidement en Europe et en Amérique du Nord, offrant aux motards une liberté nouvelle pour aller encore plus loin, encore plus vite. »

Pierre-Martin Bos, CEO de Zero Motorcycles

Zero permet déjà à ses clients de faire évoluer la configuration de charge standard de 6,6 kW à 12,6 kW sur certains modèles des catégories Dual Sport et Street, grâce à son système Rapid Charge, disponible à l'achat et à l'installation chez un concessionnaire local. Cette capacité de charge de niveau 2 constitue une référence dans l'industrie et vient compléter le chargeur embarqué standard, en réduisant le temps de charge habituel de 20 % à 80 % à moins de 45 minutes. En ajoutant la charge rapide DC de niveau 3 sur l'ensemble des modèles des catégories Dual Sport et Street dotés d'une batterie pouvant atteindre 17,3 kWh, Zero continue de repousser les limites en proposant un temps de charge de 20 % à 80 % en moins de 30 minutes.

De plus amples informations concernant les modèles compatibles, les conditions de rétrofit, les tarifs, la disponibilité ainsi que les spécifications de charge définitives seront communiquées au fur et à mesure de l'avancement du développement.

* Les modèles des catégories Dual Sport et Street de Zero comprennent les S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR et DSR/X équipés du système d'exploitation Cypher III

Texte et photo de Zero Motorcycles, marque distribuée par My Ways

ParcLuxite inaugure 94 bornes de recharge à Kockelscheuer

Léna — 2026-09-07T02:00:00Z

Jeudi 3 septembre 2026, le parking ParcLuxite, situé sur le site de la Poudrerie à Kockelscheuer, a inauguré 94 nouvelles bornes de recharge pour véhicule électrique. Mise en place et gérée par electris Luxembourg, l'infrastructure sera notamment alimentée par l'énergie solaire, grâce à deux centrales photovoltaïques.

Propriétaire et locataires du ParcLuxite à Kockelscheuer ont désormais de quoi accélérer leur transition vers l'électromobilité. Ce jeudi 3 septembre 2026, le parking a dévoilé ses 94 nouveaux points de recharge pour véhicule électrique, qui couvrent toutes les places du rez-de-chaussée. Derrière ce projet, l'entreprise la Poudrerie, propriétaire du site, et electris Luxembourg, maître d'œuvre qui a installé les bornes.

« La transition énergétique demande plus que des intentions, elle nécessite des décisions, des actions et des investissements », a déclaré Raymond Ackermann, administrateur délégué de la Poudrerie, lors de l'inauguration. La nouvelle infrastructure a en effet coûté presque un million d'euros à l'entreprise, incluant les bornes, le transformateur et les deux centrales photovoltaïques pouvant alimenter toute l'installation en électricité verte (l'une sur le toit du parking, l'autre sur un autre bâtiment du site).

Presque 100 bornes aujourd'hui, le double demain

94 bornes d'un coup, c'est beaucoup. « Nous savons que nous ne rentabiliserons cet investissement qu'à long terme, mais nous voulions marquer une nouvelle étape dans notre engagement », poursuit l'administrateur délégué. « Ce projet devrait permettre d'économiser environ 150 tonnes d'équivalent CO₂. » Et ce n'est pas fini, puisque le transformateur de 630 kVA de l'installation est capable d'alimenter le double de bornes, soit presque 200. De quoi anticiper les futurs besoins des locataires.

Après avoir réalisé toute l'installation de l'infrastructure, electris Luxembourg en assurera la supervision, 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Son CEO, Vincent Lekens, a expliqué que la gestion des recharges sera assurée via la plateforme e_mobility. Ainsi, chaque entreprise locataire du ParcLuxite bénéficiera d'un suivi, de reporting et d'une facturation propre à la consommation de ses employés.

Chacun des deux intervenants a remercié le gouvernement, représenté pour l'occasion par Lex Delles, ministre de l'Économie, des PME, de l'Énergie et du Tourisme, pour le soutien financier qu'il a apporté à travers des subventions. « Vous avez pris les devants, pris des risques pour donner la possibilité aux entreprises locataires de passer à l'électromobilité », a déclaré le ministre. « De futurs appels d'offres, notamment pour les camionnettes électriques, seront particulièrement pertinents pour des sites comme celui-ci », a-t-il ajouté avant de conclure : « Cette réalisation montre que nous avons, ici au Luxembourg, les experts pour mener à bien des projets d'une telle ampleur. »

La nouvelle initiative « FLEX Charity Cars » soutient Solina « Op de Patten »

Sébastien — 2026-09-04T02:00:00Z

Du 1ᵉʳ septembre au 22 octobre 2026, chaque kilomètre effectué avec deux véhicules électriques dédiés à la Gare de Luxembourg financera directement des thérapies assistées par l'animal pour des enfants en difficulté.

FLEX, le principal fournisseur de carsharing au Luxembourg, a lancé une nouvelle édition de sa campagne annuelle « FLEX Charity Cars ». Du 1ᵉʳ septembre au 22 octobre 2026, deux véhicules 100 % électriques Volkswagen ID.4 stationnés à la Gare Centrale de Luxembourg fonctionneront exclusivement pour une cause caritative, en reversant 100 % des recettes générées à « Op de Patten », un service pédagogique et thérapeutique géré par l'association Solina Solidarité Jeunes.

« Op de Patten » offre des interventions pédagogiques, psychologiques et psycho-thérapeutiques assistées par l'animal à des enfants et jeunes afin de les aider à surmonter des difficultés psychologiques, émotionnelles ou sociales, comme le stress post-traumatique ou le manque de confiance en soi. Grâce à la présence bienveillante et sans jugement des animaux, les jeunes trouvent un espace sécurisant pour exprimer leurs émotions, renforcer leur estime de soi et développer de nouvelles compétences aux côtés d'une équipe de thérapeutes spécialisés.

Grâce à cette campagne, les utilisateurs de FLEX soutiennent directement le financement de ces séances de thérapie lors de déplacements, sans aucun frais supplémentaire.

« Avec les FLEX Charity Cars, nous souhaitons donner un sens encore plus fort à la mobilité partagée. Le travail réalisé par Op de Patten est remarquable. Chaque kilomètre parcouru avec nos deux ID.4 permettra à des enfants et adolescents de retrouver confiance et bien-être grâce à la médiation animale. »

Pit Reiter, general manager CFL Mobility

Depuis la création de ce projet, les FLEX Charity Cars ont déjà permis de récolter un total de 24.100 euros au profit d'associations emblématiques du Grand-Duché, telles que la Fondation Cancer, la Fondation EME, natur&ëmwelt et la Stëmm vun der Strooss.

Synthèse de la campagne

Période : Du 1^er septembre au 22 octobre 2026
Emplacement : Gare Centrale de Luxembourg (P&R)
Véhicules : Deux Volkswagen ID.4 100 % électriques
Bénéficiaire : « Op de Patten » (Solina Solidarité Jeunes)
Comment participer ? Réservez l'un des deux VW ID.4 Charity Cars à la Gare de Luxembourg via l'application FLEX. Les tarifs habituels s'appliquent, et 100 % des recettes seront reversés à l'association à la fin de la campagne.

Communiqué et photos des CFL

Entre vélo et voiture, Äerdschëff expérimente une mobilité hybride à Sanem

Marie Astrid — 2026-07-16T02:00:00Z

Äerdschëff asbl a récemment organisé un forum experts-citoyens portant sur la mobilité soutenable. Face aux enjeux climatiques et à la dépendance à la voiture au Luxembourg, l'événement a réuni citoyens, experts et acteurs locaux autour des véhicules légers intermédiaires (VLI) et des conditions de leur développement.

À travers son projet Mobility Lab, l'association sans but lucratif Äerdschëff souhaite « encourager une mobilité plus accessible, plus soutenable et plus résiliente tout en renforçant les compétences locales et la coopération entre citoyens, collectivités et entreprises », introduit Vincent Tam, responsable communication.

Pour identifier les besoins et y répondre de manière adéquate, Äerdschëff s'adresse régulièrement à la population luxembourgeoise et frontalière. C'était le cas le 18 juin 2026 à Sanem à l'occasion d'un forum experts-citoyens qui a réuni une trentaine d'intéressés.

Karbikes : l'hybride auto-vélo

L'association y a d'abord présenté un VLI - véhicule léger intermédiaire. Cette voiturette à pédale - ou ce vélo à carénage - pourrait constituer un mode alternatif de mobilité urbaine. Fabriqué en Alsace par Karbikes, l'hybride dispose d'une assistance électrique avec une autonomie de 80 km. Il peut en outre rouler sur les pistes cyclables, le maintenant éloigné des routes engorgées. « Les essais étaient très encourageants et enrichissants », se réjouit Vincent Tam.

L'ambition de l'association est d'importer ces modes de transport alternatifs au Luxembourg, tout en développant l'emploi local à travers la maintenance et la réparation, voire, à terme, une fabrication luxembourgeoise.

Du théâtre-forum pour alimenter le débat

Plusieurs experts de la mobilité étaient présents pour partager leurs points de vue et recueillir ceux du public : Patrick Van Egmond (LuxMobility), Anthony Auert (Luxinnovation), Fadi Fikani (CFL), Massimo Russo (Voltup), Matthieu Degrave (My Ways), ainsi que Frédéric Liégeois (Infogreen, partenaire média).

Pour cette rencontre, le format du théâtre-forum – inédit au Luxembourg – été privilégié. Quatre comédiens – Mayalani Moes, Pascal Durante, Raffaella d'Angelo et Tarik Bouriachi (responsable pédagogique d'Äerdschëff) – ont joué une saynète pour présenter des situations dans lesquelles le VLI peut résoudre des problèmes de mobilité. Le public a ensuite pu intervenir et questionner le scénario.

Différents enjeux ont été identifiés concernant les besoins réels, les infrastructures de réparation et maintenance, le coût sur tout le cycle de vie et le développement de coopérations territoriales en économie circulaire.

« Le forum a montré que la question n'est pas seulement de choisir un véhicule, mais de développer les capacités du territoire à comprendre les besoins, expérimenter, maintenir, coopérer et décider. Les participants ont souligné l'importance de tester les solutions avant tout déploiement à grande échelle. »

Vincent Tam, responsable communication d'Äerdschëff

Prochain rendez-vous en décembre 2026

L'équipe d'Äerdschëff va poursuivre son travail et notamment se pencher sur l'identification des usages prioritaires, la répartition des rôles entre acteurs publics et privés, le développement de compétences locales et la construction d'un modèle économique viable et partagé.

Et Vincent Tam de conclure : « Äerdschëff poursuivra le travail avec les citoyens, la commune de Sanem, les communes partenaires, des experts, entreprises et acteurs de la Grande Région afin de lancer des expérimentations, documenter les résultats et préparer le prochain forum experts-citoyens de décembre 2026. »

Les organisateurs remercient les sponsors de l'événement : My Ways et Voltup.

Marie-Astrid Heyde
Photos : Äerdschëff