Infogreen

JOSY CLEMENT

Sara — 2022-09-12T04:30:33Z

D'autres stations, d'autres services

Sara — 2022-09-09T12:06:25Z

Le pays du « tourisme à la pompe » aura-t-il un visage un peu différent ? On y fera encore le plein. Les « pétroliers » changent de visage. Les acteurs locaux se réinventent.

2035, morne plaine pour les légendaires stations-services du Grand-Duché de Luxembourg, stratégiquement placées sur les grands axes de transhumance européens ? A priori, non. Pour deux raisons majeures : on aura toujours besoin de faire le plein de son véhicule, on aura juste changé de « carburant » ou d'énergie de propulsion ; et il y aura toujours un intérêt de la clientèle pour les shops et autres superettes.

Pour le changement de visage des stations, l'affaire est évidemment en route https://www.infogreen.lu/prevoir-les-stations-pour-carburants-alternatifs.html et le mouvement est irréversible. Il y a aussi des conséquences, bien évidemment, pour les « pétroliers », ces compagnies qui ont dirigé le monde durant toute l'ère fossile et qui se réinventent et investissent dans d'autres énergies et d'autres créations de valeur.

Gulf depuis Marnach

On n'en a guère parlé au Luxembourg (voire pas du tout), pourtant même des acteurs locaux ont dû changer de business model. Ainsi Gulf Luxembourg, qui n'est plus une entreprise familiale locale. Début octobre 2001, les frères Marc et Mario Reiff, Joseph Meyer, Claude Baer et ses associés avaient réintroduit la célèbre marque pétrolière du Golfe qui avait disparu du paysage dans les années 80, sous forme de franchise. Associant notamment la marque à l'image de la compétition automobile de la grande époque (façon Steve McQueen en GT40), Gulf Petroleum Luxembourg a développé un réseau d'une quinzaine de stations-service, employant directement quelque 200 personnes, mais aussi des livraisons de fuel domestique par exemple.

Depuis Marnach, Gulf et le groupe familial ont mis en place de nombreux partenariats, notamment avec Cactus/Shoppi, s'imposant naturellement comme le seul acteur indépendant du secteur des hydrocarbures au Luxembourg.

Vu de l'extérieur, tout cela demeure. Pourtant les affaires ont changé de mains – discrètement et, c'est à noter, sans casse sociale. Fin 2021, les actionnaires locaux ont vendu à un groupe coté en Bourse, basé en Irlande, DCC. Rien de très surprenant : depuis plusieurs années, Gulf Luxembourg était à l'écoute des évolutions de la mobilité et des énergies et redoutait un chamboulement total que l'entreprise ne pourrait assumer… Les actionnaires ont donc choisi d'écouter les sirènes des investisseurs sans abandonner ni le personnel, ni le volet « services » de ses stations, en conservant les liens avec Cactus et en misant sur les Shoppi des stations du futur…

Investissements et partenariats

Précisément, l'histoire de cet acteur local pris dans un mouvement global illustre l'évolution des acteurs du marché vers, notamment, l'électromobilité et autres moyens alternatifs de faire avancer les véhicules.

Le groupe international DCC est d'ailleurs en plein dans cette mouvance. C'est un groupe d'investissement avant tout, qui mise sur les nouveaux modèles économiques, dans les soins de santé, les technologies ou l'énergie. Souvent en créant des partenariats industriels et financiers avec des acteurs solides mais qui doivent se réinventer. Exemple en France, où DCC, via une filiale française, CERTAS, a mis en place une joint-venture avec ENGIE, pour créer SSEC, nouvelle société co-détenue par CERTAS Energy France (51 %) et ENGIE Solutions (49 %). Le partenariat d'investissement est destiné à implanter et exploiter un réseau de super-chargeurs de véhicules électriques dans les stations-service autoroutières de CERTAS (sous la marque Esso), un réseau potentiel de 460 stations à travers l'Hexagone sur l'ensemble des trois grands réseaux autoroutiers français (VINCI, APRR, SANEF). Il y 7 ans déjà, Esso, la filiale française du géant Exxon-Mobil avait vendu (pour 106 millions d'euros) ses 322 stations-service au conglomérat irlandais. DCC Energy était ainsi devenu le propriétaire et l'opérateur des stations-service (ou le titulaire de la concession pour les stations d'autoroute), Esso ayant négocié un contrat d'approvisionnement sur le long terme.

Le groupe DCC plc rappelle volontiers qu'il « accompagne la transition énergétique » à travers plusieurs services et solutions, recharge électrique rapide, superéthanol-E85, bio diesel, bio GPL, centrales de production solaire...

Avec l'électromobilité qui accélère, les acteurs de l'énergie et de la nouvelle mobilité – pétroliers en reconversion ou/et nouveaux investisseurs – ont bien capté les opportunités de croissance. Les stations-services nouvelle génération auront leur lifting mais resteront sûrement rentables.

Alain Ducat
Photos : Certas/Gulf Luxembourg

ALD Automotive

Sara — 2022-09-09T10:28:45Z

Campus Contern

Sara — 2022-09-09T06:07:03Z

Polygone

Sara — 2022-09-09T06:05:37Z

Sodexo

Sara — 2022-09-09T05:59:47Z

TKE

Sara — 2022-09-08T13:47:54Z

Carbon

Sara — 2022-09-08T13:45:49Z

La course au futur est lancée

Sara — 2022-09-08T12:10:27Z

Électrique, solaire, bioéthanol, hybride, hydrogène… les ingénieurs ne manquent pas d'idées pour motoriser les déplacements de demain.

Personne n'a de boule de cristal pour affirmer avec certitude comment nous allons nous rendre au travail, au parc ou encore en vacances, en 2035. Cependant, les spéculations vont bon train. Car l'imagination de l'homme est fertile. On se souvient tous des fameuses voitures volantes annoncées pour l'an 2000…

Par exemple, quid du carburant de demain ? Les ingénieurs redoublent d'efforts pour proposer des solutions innovantes et respectant la nature. Mais le chemin semble encore long alors que l'échéance arrive à grandes enjambées.

Reine de son secteur, la voiture obtient énormément d'attentions. Si les véhicules 100% électrique ont pris le leadership dans l'esprit des consommateurs, le secteur de l'hybride est aussi en progression constante en cette année 2022. En France, par rapport à la même période de 2021, la part de marché des immatriculations de véhicules hybrides a bondi de 24,8% à 29,4%. Une belle progression donc, mais qui n'arrivera pas de sitôt à endiguer la déferlante des véhicules 100% électrique où seule l'interrogation liée aux batteries et à l'autonomie constitue encore un frein à l'acquisition.

De la terre au réservoir

Le bioéthanol n'est pas en reste. La fabrication de ce biocarburant se fait sur le principe de la fermentation industrielle. L'usine transforme le sucre des céréales ou des betteraves en alcool (éthanol). Elle procède ensuite à la distillation et à la déshydratation de ce dernier pour obtenir ainsi le bioéthanol.

Cependant, tous les moteurs essence ne peuvent pas utiliser le bioéthanol. Même si les essences 95 et 98 contiennent de l'éthanol, les conducteurs qui souhaitent rouler au Superéthanol E85 (composé entre 65 et 85 % d'éthanol), devront être équipés d'un moteur Flexfuel ou Multifuel pour Volkswagen (qui doivent être équipés d'un boîtier spécial "kit éthanol E85"). En effet, seuls les moteurs flexfluel peuvent rouler avec n'importe quel type d'essence, traditionnelle ou superéthanol.

Et l'hydrogène dans tout ça ?

On l'a bien compris, les alternatives de carburants ne manquent pas. On peut encore citer l'hydrogène, une solution parmi tant d'autres à mettre en place. Mais avec des réserves. « Pour l'instant, ça n'a pas trop de sens pour des véhicules individuels », souligne Patrick van Edmond de LuxMobility. « Cette solution serait mieux adaptée pour des véhicules parcourant de longues distances comme les camions, les bus ou encore les avions. C'est une question de stockage d'énergie. Au Musée de tramways et de bus de la Ville de Luxembourg, on peut d'ailleurs admirer un bus fonctionnant à l'hydrogène. Il a circulé entre 2003 et 2006. »

Si actuellement, l'Allemagne compte déjà des stations de recharges, dont une à Sarrebruck, le Grand-Duché a décidé de lui emboîter le pas. En effet, les abords du site multimodal des CFL à Bettembourg en accueilleront également une. Elle pourra être utilisée par les camions, les bus et les voitures. C'est évidemment une bonne nouvelle pour l'unique propriétaire luxembourgeois d'une voiture hydrogène, actuellement recensé dans le pays.

Moins d'un centime au kilomètre

Et pourquoi ne pas abandonner son véhicule ? C'est le défi lancé via le projet Urbanloop sur lequel planchent plus de 200 futurs jeunes ingénieurs de l'Université de Lorraine et des startups Deeptech.

Urbanloop mise sur des véhicules de petite taille qui tournent à l'électricité et qui, grâce à l'intelligence artificielle, peuvent circuler à une fréquence élevée, sans jamais être gênés dans leur course à 60 km/heure.

Alors que les premiers prototypes étaient assez sommaires, les nouveaux modèles, présentés en juillet dernier, peuvent accueillir confortablement 2 adultes ou un adulte accompagné de deux enfants. Un projet accessible à tout le monde, y compris les personnes à mobilité réduite.

Selon Jean-Philippe Mangeot, directeur d'Urbanloop SAS, « ça fonctionne à la manière d'un ascenseur. On arrive devant le véhicule, on appuie sur le bouton, les portes s'ouvrent et ensuite on a juste à sélectionner sa destination, comme on sélectionne l'étage d'un ascenseur et on se laisse aller. On arrive directement à destination sans attendre, sans arrêt et sans correspondance intermédiaire. Concrètement, et c'est le leitmotiv du projet depuis le départ, ça coûte moins d'un centime d'électricité par kilomètre parcouru en une minute. »

Les solutions pour 2035 ne manquent pas. Que choisirez-vous ? Et qui gagnera la course au futur proche ?

Des carburants, oui mais différents

Sara — 2022-09-08T12:09:18Z

Si l'électromobilité a le vent en poupe, les constructeurs et les start-ups ne ménagent pas leurs efforts pour mettre au point des solutions alternatives meilleures pour la planète. L'essence de synthèse en fait partie.

Énergie artificiellement élaborée à partir de CO2, les carburants de synthèse pourraient être la solution de transition la plus intelligente avant le tout électrique. Chimiquement parlant, il s'agit de combiner du dioxyde de carbone recyclé avec de l'hydrogène. Un produit propre donc qui peut être réalisé en laboratoire ou dans des usines alimentées par l'énergie éolienne notamment.

Évidemment, cette révolution est encore loin d'attirer toutes les faveurs des automobilistes, même si de nombreux États mettent en place des mesures d'aide pour booster cette transition énergétique. Tout comme les actions drastiques de grands groupes automobiles, apparemment bien décidés à proposer uniquement des véhicules hybrides-électriques ou 100% électriques. C'est notamment le cas de Jaguar et de Volkswagen.

Mais encore une fois, le chemin est encore long si on tient compte du fait que notre planète accueille environ un milliard de voitures et que les mentalités sont loin d'être identiques selon les endroits du globe.

75 millions de dollars d'investissements

Bien connue pour ses gros moteurs aux performances extrêmes, Porsche a décidé de se lancer dans la course à la propreté. En effet, le constructeur allemand a investi la coquette somme de 75 millions de dollars dans la construction d'une usine de fabrication d'e-carburant au Chili, permettant ainsi aux moteurs thermiques de proposer un bilan CO2 quasi-neutre.

Dans un premier temps, les e-carburants seront utilisés en compétition automobile. Mais très vite, le concept devrait s'étendre aux modèles de production. Des essais seront notamment menés dans les Porsche Experience Centers.

« Les e-carburants jouent un rôle majeur dans la protection du climat et complètent utilement notre mobilité électrique. En investissant dans la production industrielle d'e-carburants, Porsche renforce son engagement en faveur de la mobilité durable. Au total, nos investissements dans le développement et la mise à disposition de cette technologie innovante s'élèvent à plus de 100 millions de dollars américains », souligne Barbara Frenkel, directrice des achats chez Porsche AG.

L'association avec Siemens Energy et ExxonMobil pourrait donner des idées à d'autres constructeurs, bien décidés à s'approprier une part du gâteau au profit… de la planète.

Le secret de l'e-Power

Qui dit transition, dit essais en tout genre. Et si on couplait le thermique et l'électrique ? C'est ce que se sont dit les ingénieurs de chez Nissan avec leur projet e-Power.

Si la Nissan Note a fait office de test grandeur nature, c'est le Qashqai qui est le véritable porte-étendard du projet e-Power. Comment fonctionne-t-il ? Seul le moteur électrique entraîne les roues alors que le moteur thermique s'occupe de générer l'électricité. L'avantage, selon le constructeur, est une autonomie de 1.000 kilomètres.

Cette configuration fixe développe une puissance totale de 190 chevaux, disponible avec tous les modes de conduite. Le moteur est directement connecté à un générateur électrique qui produit 110 kW de puissance. Il s'occupe de recharger la batterie installée sous le siège avant, lorsque celle-ci arrive à son seuil de charge minimal. Mais il vient aussi épauler directement la pile lors des fortes sollicitations pour combler le déficit de puissance.

2035 est encore loin, mais la transition énergétique est belle et bien en route.