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Bissen travaille en amont avec les entreprises et les citoyens

Sara — 2021-09-28T07:20:19Z

La semaine de la mobilité a encore été l'occasion pour la commune de Bissen de se montrer en exemple. Au menu, des animations multiples dans un « Urban Village ». Et au programme, un travail de fond pour installer le mobilty management avec les nombreuses entreprises qui drainent du monde.

On sait la commune de Bissen en vue lors de la semaine de la mobilité. https://www.infogreen.lu/au-programme-de-la-semaine-europeenne-de-la-mobilite.html

Cette année encore, et pour la 6^e fois consécutivement, Bissen figurait parmi les 6 communes remplissant les critères pour être une Golden City à l'échelle européenne. Pour mémoire, il faut remplir 3 conditions majeures : organiser une séance d'information et des animations autour de la mobilité avec chaque jour des actions tout public, saisir l'opportunité de lancer au moins une mesure permanente en faveur de la mobilité durable (kee Koma hei) et enfin fermer une partie de l'espace public de circulation afin de promouvoir la mobilité douce et active (marche, vélo, trottinette…)

Cette fois encore, Bissen a relevé le défi, concentré sur son Urban Village, un espace clos et sécurisé pour y installer les animations diverses autour de la mobilité https://www.infogreen.lu/bissen-sensibilisation-a-la-mobilite-douce-et-divertissement.html . « C'est la 2^e année que l'on fait ça », indique le jeune bourgmestre de Bissen, David Viaggi. « Cette idée de village est conviviale, cela rassemble les visiteurs autour d'un pôle d'animations pour tous les âges. Comme le centre du village est en travaux, on a installé le parc communal Route de Bissen, à côté de la zone industrielle. Ce qu'on perd en présence au cœur du périmètre urbain, on l'a gagné en proximité des entreprises, qui font partie intégrante de la sensibilisation que l'on mène ».

Mobilty management en chantier

Car c'est un défi clair pour Bissen, au profil particulier : 3200 habitants… et bientôt plus d'emplois sur la commune que de résidents. « Il y a de la place pour tout le monde, mais l'enjeu est de ne pas laisser étouffer la circulation de transit et les accès aux zones industrielles et artisanales. Nous avons la chance d'avoir de gros employeurs et ce n'est pas fini puisque, sans même parler du cas Google toujours en attente, des entreprises de la zone s'étendent, d'autres arrivent, comme Rotarex… Il y a un réel dynamisme économique. Il faut laisser la place à la mobilité de chacun pour que tout fonctionne ».

C'est un grand chantier en cours. La commune s'est unie aux spécialistes de la mobilité de Schroeder&Associés. « Il y a une vaste étude en cours, une analyse complète des besoins de chaque entreprise et de tous leurs collaborateurs. Tous les aspects sont envisagés (car sharing, flexibilité, gestion de parkings… ) et les entreprises sont demandeuses. L'objectif est d'appliquer un catalogue de mesures correspondant aux besoins réels. C'est une démarche de mobility management, qui implique tout le monde. C'est un travail en amont qui nous semble très important ».

Services compris

Pour David Viaggi, bourgmestre depuis 2019 et qui par ailleurs travaille pour la coordination RGTR à l'Administration des Transports publics, le sujet est primordial. « Il y a les mesures qui dépendent des administrations et ministères, pour les infrastructures de mobilité surtout. Et il y a ce que l'on peut faire à l'échelle locale. Ces mesures ‘soft' relèvent de la sensibilisation et du partage de l'espace public. Ce qu'il faut, c'est que tous les modes de déplacement soient envisagés, avec une belle place pour la mobilité douce, et surtout les services qui encouragent les déplacements (kee Koma hei) à pied ou à vélo par exemple ».

L'initiative « Cyclo-Croc » va dans ce sens : « On peut voir cet espace réhabilité dans le village, sur la piste cyclable qui le traverse, comme une aire de repos et de services, avec station de réparation, de quoi recharger son vélo électrique, un espace de petite restauration… Il s'agit de donner le petit plus qui encourage à l'utilisation de la mobilité douce. C'est un signal positif envoyé à la population ».

Alain Ducat

Photos : Commune de Bissen

Trouver le bon équilibre pour planifier les espaces-rues

Sara — 2021-09-10T15:02:46Z

Plus de place à la mobilité durable dans nos villes ? C'est souhaitable et c'est faisable, mais il faut pouvoir opérer des choix qui jouent sur les infrastructures et les espaces. Pour L.S.C. Engineering Group, il faut planifier et penser large, en trouvant le juste équilibre entre les besoins spécifiques des différents usagers.

Au cours des dernières années, nous avons remarqué un changement dans l'approche générale de la planification de la mobilité. De plus en plus, les principaux acteurs concernés essaient de développer des projets en promouvant la mobilité durable. Pour ce faire, il faut essayer de trouver un bon équilibre entre les besoins spécifiques des différents utilisateurs des espaces rues.

Le trottoir est principalement dédié aux piétons pour lesquels il est indispensable de créer un réseau séparé et continu avec un maillage performant et des chemins courts. Il faut prévoir des chemins suffisamment larges, non seulement pour augmenter le confort et la sécurité mais aussi l'acceptance. L'aménagement des trottoirs doit tenir compte des besoins spécifiques : personnes à mobilité réduite, famille avec poussette…

La circulation des cyclistes est également à considérer et peut se faire soit sur le trottoir soit sur la voirie, en mixte ou en séparée. La séparation des flux ainsi que la circulation sur le trottoir augmentent la sécurité face aux charges de trafic trop importantes mais cela engendre naturellement un espace rue plus large. Comme pour les piétons, il est primordial de créer un réseau continu et sécurisé, surtout au niveau des intersections où la majorité des accidents se produit.

Chacun sa voie

À côté des piétons et cyclistes, le trottoir accueille aussi beaucoup d'installations techniques, comme les mâts d'éclairage, les feux de circulation, les signalisations verticales ou les armoires électriques. Si l'espace, visible et souterrain, est mal planifié, ces équipements réduisent fortement la largeur du trottoir réellement disponible.

Pour une planification plus durable, il faut améliorer la qualité de séjour et éviter les îlots de chaleur ; la présence d'espaces verts dans les espaces rues est aussi importante. Inutile de préciser que ces éléments ont aussi besoin de suffisamment de place.

Pour rendre les transports en commun compétitifs par rapport aux voitures, il ne suffit pas seulement de rendre les trajets gratuits, il faut surtout que le temps du voyage soit inférieur à celui en voiture. Pour garantir ceci, il faudrait créer des voies séparées dédiées aux transports en commun afin qu'ils ne soient bloqués dans les mêmes bouchons que les voitures.

Coupe de principe

La largeur de la voirie est souvent dépendante de sa hiérarchie et de sa charge de trafic. Autrement que les infrastructures pour la mobilité active et les transports en commun, l'infrastructure des voiries est bien développée et ne nécessite généralement pas plus d'espace que ce qui est déjà à disposition. Cependant, en termes de stationnement, la demande est souvent de prévoir des places plus larges pour accueillir des véhicules de plus en plus volumineux : c'est clairement un développement dans la mauvaise direction !

Des choix, entre besoins et courage

Dans le cadre d'un PAP (plan d'aménagement particulier, pour la création de nouveaux espaces, quartiers, grandes infrastructures urbaines), il est relativement facile d'inclure toutes les exigences précitées. Cet exercice s'avère plus complexe dans les quartiers existants qui ont été planifiés dans des époques où le besoin en mobilité était très différent.

Avec les largeurs disponibles des espaces rues existants, il est impossible de prévoir toutes les largeurs nécessaires pour les modes durables, tout en conservant les espaces nécessaires pour la circulation des voitures qui existent aujourd'hui.

Dans les quartiers existants, un choix est donc à prendre, souvent et malheureusement au détriment de l'espace réservé aux modes durables ou en réduisant la largeur de leurs infrastructures. En réduisant les largeurs recommandées, les espaces de sécurité disparaissent et le risque d'accident augmente. En cas d'accident, les piétons et les cyclistes sont les plus vulnérables. Puisque la voiture a toujours une importance élevée dans notre société, nous ratons des opportunités de créer les connexions et les infrastructures nécessaires pour la mobilité durable. Ses réseaux restent incomplets, voire dangereux.

Au lieu de réduire l'espace des modes durables, il serait donc souvent plus opportun de supprimer les places de stationnement, ou mêmes certaines voies de circulation dans les villes où la présence de la voiture n'est plus essentielle.

Trop souvent, nous cherchons encore à trouver des solutions intermédiaires ou nous prenons les mauvais choix pour ne pas « offenser » les automobilistes. Tous les acteurs de la mobilité et de la planification de voiries (État, communes, entreprises et citoyens) devraient se poser la question de savoir s'il s'agit seulement d'un problème d'espace ou aussi d'un problème de courage.

Michel Heckel, Directeur de projet - Trafic et Mobilité, Luxplan
pour L.S.C. Engineering Group, partenaire Infogreen
Photos et illustration : L.S.C. Engineering Group

Photo en haut : L'Avenue de la Liberté -Luxembourg-Ville, après travaux
Photo dans l'article : la même, avant...

City Electric

Sara — 2021-09-10T09:34:27Z

TKE

Sara — 2021-09-10T07:42:11Z

Campus Contern

Sara — 2021-09-10T07:26:41Z

Carbon

Sara — 2021-09-10T07:23:18Z

- 1

Polygone

Sara — 2021-09-10T07:19:57Z

Sodexo

Sara — 2021-09-10T07:17:02Z

La moto électrique, pour la mobilité durable au Kenya

Sara — 2021-09-10T07:11:09Z

Mazi Mobility, start-up de “Mobility-as-a-Service" (MaaS) fondée par Jesse Forrester en partenariat avec Satgana, le Venture Studio et fonds à impact basé à Luxembourg, contribue au changement indispensable vers une mobilité durable en lançant sa flotte de motos électriques à Nairobi, au Kenya.

Les véhicules à 2 ou 3 roues représentent un mode de transport primordial dans de nombreux pays à revenu faible ou intermédiaire, notamment en Afrique. Mais ces véhicules peuvent représenter la même quantité d'émissions de CO2 qu'une voiture. Une transition vers l'usage de motos électriques à l'échelle mondiale pourrait permettre d'économiser 11 milliards de tonnes de CO2 et environ 350 milliards de dollars d'ici 2050 !

Satgana est un Venture Studio à impact, ayant pour mission de lancer, soutenir et financer des entrepreneurs créant des solutions aux grands enjeux climatiques et environnementaux auxquels fait face l'humanité. https://www.infogreen.lu/satgana-gp-sarl.html

Parmi les projets que soutient Satgana, il y a Mazi Mobility, une entreprise émergente, au Kenya. Elle utilise des motos électriques (les « bodas » comme on les appelle là-bas) pour accélérer la transition vers des transports efficaces, abordables et propres en ville. On estimait en 2018 le nombre de ces véhicules à 1,5 millions au Kenya ; ils seront probablement plus de 5 millions en 2030. Cependant, comme les autres pays en développement, si le Kenya connaît une croissance rapide de production de véhicules, la plupart d'entre eux ne disposent pas de norme environnementale et ne sont pas dans la promotion du « zéro émission ». La start-up Mazi Mobility se différencie dans l'écosystème de la mobilité grâce à l'introduction de stations d'échange de batteries (“swapping stations”) capables de fournir de l'énergie à la demande. Les coûts de transport s'en trouvent réduits de 50%.

La transition à portée de guidon

Sa moto électrique, baptisée MK3, offre le choix entre une batterie simple ou double, dotée d'une autonomie de 70 km ou de 140 km. Ces batteries ont pour but de retirer les obstacles à la transition technologique et écologique nécessaire pour les véhicules électriques, et de démontrer que cette transition est possible et à portée de main. Mazi Mobility adopte une approche multipartite pour faire progresser le secteur de l'e-mobilité en travaillant avec les opérateurs de boda, les institutions techniques et les fabricants pour assurer la réussite de la mise en œuvre de son service.

« Mazi n'est pas seulement une entreprise de Mobilité Électrique, nous sommes des défenseurs d'un changement durable de la mobilité de masse », déclare Jesse Forrester, Fondateur et PDG de Mazi Mobility.

« Chez Mazi, nous pensons que les Africains devraient pouvoir se déplacer efficacement, et à un prix abordable à travers les villes, à un prix inférieur à celui de la possession d'un véhicule personnel, tout en réduisant les émissions de CO2. Quelle industrie est mieux placée pour voir ce changement que celle des bodas ? Mazi adopte une approche à long terme de la mobilité, nous ne voulons pas simplement avoir un statu quo avec des véhicules électriques. Chez Mazi, nous déplaçons des personnes, des données et des objets. »

Une volonté partagée de changement

Mazi Mobility est soutenue par le Venture Builder Satgana dont la mission est de lancer et de financer des start-up responsables alignées sur les Objectifs du Développement Durable (ODD) des Nations Unies. Satgana est partenaire de Mazi Mobility en matière de stratégie, de technologie, de support à la levée de fonds et de gestion de l'impact. En tant que startup de mobilité électronique, Mazi Mobility répond à plusieurs des ODD de l'ONU, notamment l'ODD n°8 (travail décent et croissance économique), l'ODD n°11 (villes et communautés durables) ou l'ODD n°13 (action pour le climat).

Comme Satgana a pour objectif de créer et d'investir dans des startups en utilisant des approches fondées sur l'innovation et le marché pour résoudre les plus grands défis sociaux et environnementaux de notre époque, ils espèrent écrire un nouveau chapitre dans l'histoire de l'e-mobilité en Afrique avec Mazi.

Romain Diaz, le fondateur et PDG de Satgana, salue l'importance de ce projet : « La nécessité urgente de décarboner nos économies place le transport à l'aube d'un changement fondamental vers des solutions électriques ; la mobilité en Afrique est mature pour la disruption. Satgana est donc très enthousiaste à l'idée de participer au lancement de Mazi et croit vraiment en la capacité de l'équipe fondatrice à y parvenir. Depuis le premier jour, nous avons été impressionnés par la vision et la capacité d'exécution de Jesse. En tant que Venture Builder, c'est avec honneur que nous soutenons Mazi dans sa mission de rendre le transport urbain durable tout en améliorant la condition économique des conducteurs à faibles revenus. »

Alain Ducat avec Satgana, partenaire Infogreen
Photos : Satgana/ Mazi Mobility
Plus d'informations sur : https://satgana.com/
https://www.mazimobility.com/

ProVelo roule pour les atouts du cycle

Sara — 2021-09-10T07:10:43Z

La semaine européenne de la mobilité met l'accent sur la santé physique et mentale ainsi que la sécurité collective. ProVelo aimerait surtout relever les atouts du cycle sur le bien-être psychologique dans le contexte des défis actuels et futurs au Luxembourg.

Lors de l'édition 2020 de la « European Mobility Week » (EMV), le nombre de villes européennes participantes s'est affiché à la 2^e place dans le classement établi depuis le début de la campagne, il y a 20 ans. Elle se déroulait dans le contexte de pandémie qui nous a amenés à réfléchir sur notre vie privée et sociale. Et donc également sur nos moyens de déplacement au quotidien. L'édition 2021 se déroule dans un cadre différent : beaucoup de gens ont (re)découvert le vélo ou la mobilité douce comme alternative, mais le trafic motorisé individuel a repris lui-aussi et un statu quo avec embouteillages s'est vite rétabli au Luxembourg.

Sous le slogan « Move Sustainably, Stay Healthy », l'EMV 2021 met l'accent sur la santé physique et mentale ainsi que la sécurité collective pour souligner encore les épreuves et opportunités de la pandémie. Parmi ceux-ci, ProVelo aimerait surtout relever les atouts du cycle sur le bien-être psychologique dans le contexte des défis actuels et futurs au Luxembourg.

Quelques chiffres ? En avril 2021, le Statec a annoncé que « Le Luxembourg fait partie des pays de la zone euro où les trajets domicile-travail sont les plus long. Seul 55% des employés (..) ont un trajet aller de moins de 30 minutes ». Une autre étude à son tour relève que les trajets quotidiens de 60-90 minutes ont généralement un impact très négatif sur le bien-être mental. Troisièmement, selon le MMTP, 50% des chemins en voiture au Luxembourg sont réalisés pour des distances de moins de 5km.

Mon vélo, ma résilience

Tenant compte de ces faits, la mobilité à vélo semble un remède efficace. Le vélo n'est pas seulement un moyen de transport rapide, flexible et bon marché, mais il a été démontré que le cyclisme journalier réduit le stress et peut même agir préventivement contre des sentiments d'angoisse et de dépression. C'est peut-être pour ces raisons que le vélo est devenu un symbole de résilience pendant la pandémie.

Cette résilience se reflète aussi au niveau sociétal ; des villes faisant des choix politiques en faveur du vélo se dirigent vers plus de vivre-ensemble et plus d'espace vital. Au Luxembourg, les compteurs de cycles ne cessent de dépasser les records depuis le début du Covid. Mais pour aboutir au revirement nécessaire, il faut des changements de mentalité au niveau individuel, sociétal et politique. C'est le moment de tracer les grandes lignes d'une mobilité orientée vers le futur, en développant l'offre multimodale et en construisant les infrastructures nécessaires même si cela signifie enlever une partie de l'espace public au trafic motorisé individuel.

ProVelo sensibilise journalièrement le public à ces visions. Dans ce cadre, nous aimerions vous annoncer quelques-unes de nos actions ayant lieu pendant le mois de septembre, lors desquelles vous pourrez nous rencontrer :

16.09 : Séminaire : « De Vëlo an der Strategie vun der nationaler Mobilitéit », organisé par la commune de Schuttrange
19.09 : Stand d'information au „autofräie Sauerdall“
21.09 : „Mam Vëlo vu Miersch an d'Stad“ (Tour de Mersch vers Luxembourg-ville en matinée)
25.09 : « Vëlocorner » au Oekofestival

Bonne route !

Texte et Photos : ASBL ProVelo, partenaire Infogreen