Infogreen

POLYGONE

Sara — 2019-02-06T03:00:00Z

Vers l'autonomie et au-delà !

Sara — 2018-09-21T07:14:48Z

Entre villes et bâtiments, il existe un lien naturel. C'est pourquoi Infogreen a demandé à Bruno Renders, administrateur directeur général du Conseil pour le Développement Économique de la Construction (CDEC), comment il imagine la ville de demain.

« Pour moi, la ville de demain doit être envisagée avec un regard nouveau et différent de ce que nous avons connu historiquement : la maison telle que nous la connaissons aujourd'hui doit évoluer à l'heure où l'on doit héberger de plus en plus de monde. La ville de demain doit, avant tout aspect technologique, rester humaine dans sa conception et son utilisation. Être une living city et non pas seulement une smart city. Elle doit être connectée mais, en bout de course, rester à destination de l'usager. L'humain doit comprendre la ville pour pouvoir y participer de manière collaborative.

Le caractère humain peut paraître antagoniste quand on parle de densification. Des villes comme la ville-état de Singapour ont été confrontées aux mêmes problématiques que le Luxembourg, à savoir un foncier qui n'est ni infini, ni bon marché. Elle y a répondu en combinant densification verticale, architecture de qualité et multifonctionnalité des bâtiments. Les bâtiments n'y ont plus simplement la fonction d'abri mais ils revêtent d'autres fonctions nobles qui peuvent concerner la production, le stockage de l'énergie et sa distribution grâce à des systèmes intelligents. En ce sens, les bâtiments sont au cœur de la troisième révolution industrielle de Jeremy Rifkin où l'énergie associée à Internet doit permettre de décentraliser la production.

La ville du futur doit tendre vers l'autonomie, l'autonomie énergétique et en termes d'impacts environnementaux. On peut ainsi concevoir que les bâtiments, dotés de fonctions nobles, de fonctionnalités nouvelles et améliorées, épurent l'eau plutôt que de le faire avec une vision centralisée dans des stations d'épuration. Cette eau usée peut trouver plusieurs fonctions. On peut récupérer la chaleur qui y est présente pour produire de l'énergie, utiliser certains effluents en tant que fertilisant naturel par exemple. Les bâtiments peuvent aussi épurer l'air ambiant par le biais de serres urbaines. L'urban farming couvre à elle seule plusieurs fonctions nobles. Elle permet d'épurer l'air en transformant le CO² en O², de produire des légumes en circuit court, d'apporter plus de fraîcheur en ville lors des périodes de canicule. La végétalisation de la ville est en effet un enjeu climatique autant qu'un enjeu de confort et de vie telle qu'a pu le démontrer notre récente canicule estivale.

On peut également imaginer une connexion entre les bâtiments qui ne serait pas uniquement énergétique, informatique ou technique, mais qui pourrait aussi être physique. Par exemple, on pourrait construire des routes en hauteur pour relier les bâtiments les uns aux autres, ce qui se fait dans certains pays, comme Singapour que j'ai déjà cité. Une mobilité inédite pour rapprocher les Hommes, mais aussi pour voir la ville d'une autre façon.

Des fonctions nouvelles donc qui sont autant d'opportunités pour les citoyens, mais qui ne sauront devenir concrètes qu'en adoptant une vision différente ».

Mélanie Trélat

Dessine-moi la ville du futur

Sara — 2018-09-03T12:05:49Z

« Les hommes se rassemblent dans les villes pour vivre. Ils y restent ensemble pour jouir de la vie », disait Aristote. Certes, mais l'espace se resserre sur des citadins de plus en plus nombreux. Alors que la Banque mondiale prévoit que nous serons 6 milliards à habiter en zone urbaine en 2050 (soit 7 personnes sur 10), comment ne pas y étouffer et continuer à « jouir de la vie » ?

C'est la question que nous avons posée à différentes personnalités actives dans une diversité de domaines, qui sont autant de composantes de l'organisation complexe qu'est une ville. Qu'ils soient éco-social designer, architecte, ingénieur, spécialiste de la mobilité ou sportif de haut niveau, ils ont en commun d'avoir livré une vision positive de la ville de demain. Tous l'imaginent comme un espace où il fera bon vivre.

De toute façon, on n'a pas le choix, s'accordent-ils tous à dire, la ville de demain devra être « soutenable » dans tous les sens du terme. Parmi les aspects qui ressortent : le lien social, à reconstruire, et l'environnement, à préserver, avec pour cible le bien-être des usagers.

Pour y parvenir, il n'y a pas une, mais une multitude de solutions, qui devront s'imbriquer. La plupart existent déjà, il ne reste plus qu'à les déployer : construire les bâtiments avec des matériaux biosourcés, recyclables et sains ; repenser intelligemment la répartition et l'utilisation des espaces, miser sur la flexibilité et la modularité ; s'appuyer sur la technique et les outils digitaux pour mieux gérer l'énergie ; exploiter les espaces perdus ; développer des méthodes d'agriculture qui rapprochent consommateur et producteur ; laisser sa place au végétal pour préserver le lien qui existe de manière intrinsèque entre l'Homme et la nature ; adopter des nouveaux modes de déplacement, plus actifs, plus doux, moins individualistes et plus efficaces ; concevoir les espaces publics de manière collaborative pour que les usagers se les réapproprient ; favoriser la mixité dans tous les domaines : sociale, générationnelle, fonctionnelle.

Mélanie Trélat

Densifier durablement et diversifier l'énergie

Sara — 2018-09-03T10:18:26Z

Paul Wurth Geprolux est actif dans la construction de bâtiments d'excellence intégrant les principes de développement durable. Infogreen a invité la société à partager sa vision de la ville de demain.

Elisa Ragazzoni, Head of Project Development, nous confie son approche organisationnelle des futures villes :

« Selon le rapport de l'ONU, en 2050, 66 % de la population vivra dans les villes. Le défi auquel elles devront faire face est celui d'une densification importante. Cette dernière devra se faire de manière rationnelle et en créant des espaces de vie agréables tout en utilisant le moins de surface possible et en générant des espaces publics de qualité pour que les habitants disposent d'air, de lumière et d'espaces verts.

Les espaces publics devront être intégrés dans une approche globale, et non être simplement des espaces résiduels pour faire renaître en ville une ambiance de voisinage et amener les gens dans les rues. Cela passe par le développement des interconnexions, en favorisant la mobilité douce (vélos, piétons), les transports en commun et en limitant les transports privés. Les espaces verts et les aires de récréation devront être pensés en tant que parts d'un réseau traversant la ville permettant d'amplifier aussi la valeur écologique, qui est fondamentale.

Revenir à une certaine mixité et utiliser plus efficacement les surfaces est un des objectifs. Aux États-Unis, la sectorisation des fonctions a vu naître des quartiers où l'on vit, d'autres pour le travail, d'autres encore destinés aux achats et aux loisirs, ce qui a mené à une importante congestion du trafic et à un appauvrissement des contacts sociaux.

En Europe, en termes de mixité, les centres fonctionnent encore bien et il faudra veiller à ce que le saut d'échelle des interventions de densification soit approprié. Dans les années 70, la crise du logement a provoqué la construction de cités périphériques dans lesquelles les composantes sociales et qualitatives n'ont pas été bien pensées. En Angleterre, et ailleurs en Europe, on assiste à la démolition et à la reconstruction de certaines de ces cités pour revoir leur organisation.

À Luxembourg, certaines friches sont déjà réutilisées pour optimiser la densification de la ville et éviter d'aller construire à l'extérieur, loin du centre. À cet effet, Belval, Differdange, mais aussi le nouveau quartier Paul Wurth-Landewyck à Hollerich-Gare peuvent être cités comme exemples. »

Samuel Majerus, Project Manager, détaille le volet énergétique des smart cities et aborde le recours à l'économie circulaire :

« À l'avenir, les sources d'énergie seront diversifiées. Actuellement, on parle beaucoup de l'électrification absolue, mais celle-ci entraînera de nombreux problèmes : congestion, stockage, réseau électrique sous-dimensionné, prix croissant, etc. Une solution est d'investir dans le gaz ‘vert'. Par exemple, le recyclage des déchets organiques (résidentiels, agricoles, eaux d'épuration) permettra la production de biométhane qui sera ensuite injecté dans le réseau de gaz actuel (ici on peut citer Morges en Suisse, ville de référence championne du triage). La technologie de ‘Power to Gas', c'est-à-dire d'utiliser l'électricité renouvelable pour créer du gaz naturel vert à travers divers procédés chimiques, permettrait de résoudre de nombreux problèmes, surtout au niveau du stockage.

En ce qui concerne la consommation, les bâtiments vont devenir hautement intelligents et seront capables de la contrôler et de l'optimiser à distance. Les producteurs et les utilisateurs seront connectés pour que la demande et la consommation soient en symbiose. C'est ce qu'on appelle le ‘smart grid‘. Paul Wurth Geprolux, en collaboration avec le SnT (Interdisciplinary Centre for Security, Reliability and Trust de l'Université de Luxembourg, NDLR), installe actuellement des capteurs dans des bâtiments existants permettant le monitoring et le management de leur consommation.

Un autre point est la tarification de l'énergie en mode bi-horaire qui est encore très primitive et qui va devenir bien plus flexible, avec des tarifs changeants par heure ou demi-heure. Les équipements seront programmés pour se mettre en route lorsque l'énergie est au meilleur prix. La puissance électrique disponible sera aussi limitée pour éviter les pics de consommation (copiant le modèle ‘flat-rate' Internet). En optimisant sa consommation, l'utilisateur économisera sur sa facture finale et allégera le réseau.

Enfin, dans le futur, une approche beaucoup plus pragmatique est attendue dans la conception et la construction des bâtiments. La réflexion portera sur le cycle entier d'un élément dans une optique d'économie circulaire. Aujourd'hui, nous travaillons sur la conception de deux bâtiments selon ce principe. S'ils doivent être démontés dans 30 ou 50 ans, nous saurons exactement les matériaux qui s'y trouvent, combien coûterait le démontage, et chaque élément – brique, fenêtre, etc. – pourra être réutilisé, reconditionné ou recyclé. »

Marie-Astrid Heyde
Photo : Fanny Krackenberger

CARBON

Sara — 2018-09-03T02:00:00Z

SODEXO

Sara — 2018-09-03T02:00:00Z

Le vélo à la place de la voiture

Sara — 2018-09-03T02:00:00Z

Pour Andy Schleck, coureur cycliste émérite, la ville de demain sera exempte de voitures et fera la part belle à la mobilité douce.

« Luxembourg fait partie des villes européennes qui connaissent actuellement la plus forte croissance et elle doit donc faire face à un trafic de plus en plus important. La politique œuvre beaucoup en faveur de la mobilité douce et j'espère que, d'ici une dizaine d'années, Luxembourg sera une ville similaire à celle d'Amsterdam en termes de déplacements, que davantage de personnes, notamment les jeunes, utiliseront le vélo, la trottinette ou autre pour parcourir des petits trajets et que les voitures disparaîtront progressivement du centre-ville.

Lors de mes nombreux voyages, j'ai eu l'occasion de voir beaucoup d'autres villes et il est clair que Luxembourg est loin derrière les autres. On doit donc motiver les usagers à faire le premier pas, car c'est le 1^er pas qui coûte. Il est difficile de prendre sa bicyclette pour la 1^re fois pour se rendre sur son lieu de travail, mais on se rend très vite compte que c'est très pratique.

Le principal avantage de la mobilité douce en ville est qu'elle permet de se déplacer beaucoup plus rapidement qu'en voiture. Aller de la gare au Kirchberg, par exemple, ne prend que quelques minutes. De plus, cela rend la ville plus sympathique. On n'est pas stressé lorsqu'on roule à vélo comme on peut l'être quand on est coincé dans les embouteillages, on prend du plaisir et on est bien réveillé lorsqu'on arrive au travail.

La mobilité douce s'inscrit en complémentarité d'autres modes de transport comme le tram, qui est en train de se déployer, ou le bus. Le principe est celui de la mobilité à 6 roues : on prend la voiture ou les transports en commun pour les trajets en dehors des zones urbaines et on parcourt les derniers kilomètres à pied ou à bicyclette.

Si on regarde les pistes cyclables qui ont été construites ces 4 ou 5 dernières années et celles qui vont encore l'être, on peut dire qu'on est sur le bon chemin en termes d'infrastructures, mais il y a encore beaucoup de travail à réaliser, notamment au niveau de la sensibilisation à la mobilité douce et à la sécurité ».

Mélanie Trélat

Copyright photo : Serge Waldbillig

Des bornes de rechargement aux endroits stratégiques pour une mobilité full-électrique

Sara — 2018-09-03T02:00:00Z

Silencieuse et non polluante, la mobilité sera 100 % électrique dans la ville de demain. C'est l'avis de Frédéric Pirmez, directeur de EV-Wallux.

« Dans la ville de demain, la mobilité sera électrique car le problème, dans les zones urbaines aujourd'hui, ce n'est pas seulement le CO2 émis par les voitures, mais c'est aussi -et peut-être plus encore-, les particules fines et la pollution sonore qu'elles génèrent. Ce que l'on ressent beaucoup au niveau des villes, c'est le bruit : des moteurs qui ronronnent en permanence, c'est fatigant, en plus de produire beaucoup de fumées.

C'est la raison pour laquelle les villes qui ont décidé d'interdire la circulation des vieilles voitures sont de plus en plus nombreuses et je pense qu'à terme, la conduite n'y sera plus autorisée qu'avec des véhicules électriques.

Ces véhicules, il faudra bien entendu les charger. Et c'est là qu'intervient EV-Wallux. Nous proposons 4 solutions qui collent à cette vision de la ville. Les bornes de rechargement seront placées à différents endroits stratégiques. Ce pourra être à l'entrée des villes, au niveau des P+R, où l'on trouvera de nombreuses bornes qui permettront une charge légère, mais très lente, en 8 à 10 heures environ. Elles permettront aux usagers de laisser leur voiture dans un parking à l'extérieur de la ville tout en la mettant en charge pendant toute la durée de leur journée de travail. Pour ceux qui travaillent hors des centres-villes ou n'ont pas accès à des navettes pour s'y rendre, des bornes seront installées au pied des immeubles de bureaux, qui chargeront en 2 ou 3 heures en moyenne la voiture des commerciaux ou des autres collaborateurs. Il faut savoir que l'aménagement de parkings avec borne de rechargement est 100 % déductible pour les entreprises situées au Luxembourg, en France et en Belgique. On trouvera des bornes devant les magasins également. Elles seront capables de charger les voitures dans un temps très court, ½ heure à peine, pendant que leurs propriétaires feront leurs courses. Ces bornes constitueront un avantage concurrentiel pour les boutiques qui en seront dotées. Enfin, des bornes de rechargement de type parcmètre seront disponibles dans la rue, qui offriront un service en plus du parking. L'objectif est que le temps de chargement ne soit pas du temps perdu.

Certaines villes comme à Amsterdam, Rotterdam ou Monaco, ont déjà fait un premier pas vers la mobilité électrique en s'équipant totalement de bornes de rechargement. Nous allons également installer ce type de système à Namur d'ici la fin de l'année. Il est clair que les villes veulent aujourd'hui chasser les véhicules thermiques de leurs rues et qu'elles s'intègrent de plus en plus dans cette vision et ce projet de mobilité électrique.

Nous aurons certainement encore des véhicules thermiques, mais elles seront réservées d'autres types de voyage, plus longs, hors des centres urbains, pour lesquels l'électrique n'est pas encore prêt »

Mélanie Trélat

Une ville créative et durable, qui limitera les impacts négatifs

Sara — 2018-09-03T02:00:00Z

Quelle est votre vision de la ville de demain ? Réponse de David Determe, administrateur-délégué chez Betic ingénieurs-conseils.

« À mes yeux, la ville de demain sera créative et durable en ce sens qu'elle limitera les impacts négatifs dans les domaines de la consommation d'énergie mais aussi sur les ressources naturelles ou humaines. La durabilité reposant sur des objectifs énergétiques (réduction ou suppression des besoins en énergies fossiles, orientation sur des énergies renouvelables…), environnementaux (réduction de la consommation, gestion de la biodiversité...) et économiques (viabilité, développement de filières courtes…), la conception technique y aura une place prépondérante.

Très clairement, la question énergétique se place au cœur des questions posées par les villes de demain. Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus pesant, nous devons les penser en y incluant des réflexions et des solutions fortes, notamment en matière de production d'énergie durable.

Les grands développeurs publics et privés font de gros efforts en la matière et sont aujourd'hui engagés via des démarches fortes. Ils vont, j'en suis certain, poursuivre et amplifier ces actions en matière d'efficacité énergétique (développement de l'éclairage public à faible consommation, rénovation énergétique des infrastructures existantes, construction de nouveaux quartiers…) et mettre en place des systèmes de production locale d'énergie via par exemple la pose de panneaux photovoltaïques sur les toits ou encore la production d'électricité à partir des déchets. Concernant les déchets justement, ils auront pour mission de réduire leur production et de mettre en place des systèmes efficaces de récupération et de valorisation. Nous savons qu'intégrer tous ces éléments dans un environnement existant est complexe mais les dernières réalisations dans le pays nous prouvent que cela est bel et bien possible.

Il sera nécessaire que les habitants se positionnent différemment par rapport à leur consommation d'électricité. Il faudra qu'ils réfléchissent en tant que prosumer, personne qui produit et consomme en même temps. Cela passe par la décentralisation, qui s'accompagne inévitablement d'un renforcement des infrastructures et des smart grids, mais aussi par le fait de trouver des solutions en matière de stockage de l'électricité. Le stockage est un exemple concret des solutions qui doivent être développées pour pouvoir construire cette ville du futur.

Mais concevoir des infrastructures économes et productrices d'énergie ou encore réduire sa consommation n'est pas suffisant. La ville de demain fera la part belle à la solidarité énergétique entre les immeubles neufs et anciens. J'entends par là, mutualiser les dispositifs de production d'énergie et jouer le rôle de fournisseur pour les bâtiments situés à proximité. Il faudra donc déployer d'importants réseaux intelligents entre tous nos bâtiments mais aussi nos biens mobiliers comme les voitures, pour qu'ils puissent interagir sans devoir à nouveau centraliser la production d'électricité avant de la redistribuer.

D'une manière plus générale, il me semble évident que la ville de demain devra répondre aux besoins de tous les habitants, dont les plus vulnérables, les plus marginalisés... On lui demandera, en plus d'être sobre dans la gestion de ses ressources naturelles pour contribuer à l'atténuation des effets du changement climatique, d'être résiliente face aux événements naturels qu'ils soient ou non liés au changement climatique. Enfin, la ville doit faire preuve d'une certaine attractivité économique pour fournir à ses habitants les ressources qui leur sont nécessaires. Les composantes de la ville, les services urbains, le logement, les espaces publics, l'offre économique, la culture sont autant de composantes, d'outils, qui doivent contribuer à développer cette vision ».

Source photo : David Determe

Une mobilité zéro émission, automatisée et centrée sur l'usager

Sara — 2018-09-03T02:00:00Z

Georges Hilbert, directeur général transport technique chez Sales-Lentz, nous donne sa vision de la mobilité urbaine de demain. Elle sera partagée, mais personnalisée. En trois mots : as a service.

« Ce qui est demandé pour les années à venir, ce sont d'abord des transports zéro émission. Actuellement, quand on parle de zéro émission, on parle d'électromobilité. C'est déjà une réalité puisque, depuis mai 2017, nous exploitons 4 bus électriques à Differdange. Ces 14 mois d'expérience nous ont apporté un bilan très positif, aussi bien de la part des autorités publiques que des citoyens, et pas seulement des usagers des bus, mais aussi des résidents ou des personnes qui se promènent dans la ville ou boivent un verre en terrasse, par exemple. Ces véhicules, qui ne font pas de bruit et ne polluent pas, s'intègrent parfaitement dans une commune avec des rues étroites comme Differdange. Une alternative zéro émission sera la pile à combustible. D'ici 4 ou 5 ans, la technologie sera fiable, les véhicules commercialement exploitables et ils auront une autonomie qui répondra aux besoins des opérateurs.

On parle aussi beaucoup de véhicules automatisés, voire autonomes. Il y a 5 degrés d'automatisation. Cela va de la simple assistance pour une conduite plus confortable et sécurisée, avec des systèmes de régulation de vitesse ou d'assistance au freinage par exemple, jusqu'à un véhicule qui peut rouler seul techniquement, mais qui requiert encore la présence d'un conducteur pour des raisons légales. L'ultime degré est le véhicule autonome qui se définit par le fait que toutes les personnes à bord sont des passagers. Pour l'atteindre, il faudra d'abord clarifier certains aspects réglementaires qui touchent à la responsabilité. Nous travaillons en étroite collaboration avec le constructeur de véhicules autonomes lyonnais Navya depuis 2 ans et prévoyons de proposer des solutions de mobilité last mile, first mile et on demand. Des Navya shuttle circuleront au Grand-Duché à partir de la mi-septembre.

Ensuite, la mobilité de demain placera l'usager au centre de ses activités, ce qui veut dire que la priorité sera donnée à la sécurité et au confort. Le confort est lié à la connexion, connexion wifi dans le véhicule, mais surtout connexion avec le service de mobilité pour que le client soit informé de ce qui se passe quand il se trouve dans le bus : quand est-ce qu'il arrivera à destination ? Est-ce que l'horaire prévu est respecté ? Nous nous dirigeons vers une mobilité as a service, vers des solutions de mobilité disponibles 24 heures/24 et sur demande. La connectivité entre différents véhicules et la connectivité entre les véhicules et les infrastructures est primordiale pour atteindre une certaine efficacité. En ce qui concerne la connectivité entre véhicules, si vous vous trouvez dans un bus qui a du retard et que vous avez prévu d'emprunter ensuite une navette autonome pour parcourir les derniers kilomètres qui vous séparent de chez vous, la navette, si elle est connectée au bus peut attendre votre arrivée quelques minutes, en considération des autres passagers qui sont à bord, ce qui serait calculé par des algorithmes. Pour ce qui est de la connexion entre véhicules et infrastructures, un bus peut par exemple être connecté aux feux tricolores. Lorsqu'il s'approche d'un feu, il peut « demander » une phase verte et il adapte automatiquement sa vitesse sans pour autant devoir s'arrêter. Les 1^ers essais avec la technologie C-ITS seront menés dans le cadre du projet de recherche européen eCoBus. Sales-Lentz est partenaire d'uni.lu, du LIST et de Volvo pour tester cette technologie.

Enfin, la mobilité de demain sera partagée, mais par définition, le transport public l'est déjà ».

Mélanie Trélat

Légende photo : Georges Hilbert devant la Navya shuttle