Infogreen

SALES-LENTZ

Marie — 2017-03-07T10:00:43Z

- 1

« Une énergie propre pour tous les Européens »

Marie — 2017-03-06T09:03:09Z

En date du 27 février 2017, le Vice-Premier ministre, ministre de l'Économie, Étienne Schneider, a assisté au Conseil « Énergie » de l'Union européenne à Bruxelles, consacré principalement au nouveau paquet législatif « Une énergie propre pour tous les Européens ».

Le Vice-Premier ministre, ministre de l'Économie a rappelé lors de son intervention que l'énergie avait été à l'origine du projet européen avec le traité CECA et le charbon. Étienne Schneider a déclaré : « Je me félicite de ce nouveau paquet législatif qui est le plus important et le plus ambitieux jamais mis sur la table en matière d'énergie. Les mesures y prévues donneront définitivement sa légitimité à l'Union de l'énergie et soutiennent le renforcement de la sécurité d'approvisionnement, de la transition énergétique, en contribuant à la décarbonisation des économies. Le paquet sera une des pierres angulaires de la réalisation de nos objectifs en matière climatique et de nos engagements confirmés à la COP21. »

En matière d'efficacité énergétique, Étienne Schneider a approuvé le principe « energy efficiency first », à condition cependant que soit accordée la même importance au développement des énergies renouvelables et aux objectifs de diminution des émissions de gaz à effet de serre. Le Vice-Premier ministre, ministre de l'Économie a en effet estimé qu'il ne devait y avoir aucune hiérarchie entre ces trois objectifs qui sont indissociables et complémentaires.

Étienne Schneider ne partage pas l'avis des personnes qui considèrent que seul un objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre serait suffisant. Il a à ce titre fait remarquer que ce sont souvent ceux qui soutiennent le nucléaire à défendre une telle position.

Communiqué par le ministère de l'Économie

E-trottinettes & co.

Marie — 2017-03-03T09:01:29Z

Solution alternative fonctionnelle aux voitures en ville, les nouveaux véhicules électriques individuels se multiplient comme des petits pains.

Alors que cet hiver aura été marqué par des pics de pollution qui ont conduit certaines communautés urbaines à restreindre l'utilisation de la voiture thermique et alors que, de manière plus générale, le trafic automobile ne cesse de se densifier dans la plupart des villes, une mobilité alternative est en train de voir le jour, portée par des citadins excédés de passer des heures dans les transports.

Ces nouveaux modes de déplacement ont déjà trouvé une dénomination : le sigle NVEI pour « nouveaux véhicules électriques individuels ». Sous cette appellation explicite, on retrouve les e-trottinettes, skateboards électriques, gyropodes (plus connus en tant que Segway), gyroroues, et autres hoverboards qui ont fait un carton sous les sapins à Noël dernier.

Les trottinettes d'antan, réservées aux enfants et aux ados, sont aujourd'hui devenues des jouets attractifs pour les adultes urbains à la recherche de solutions alternatives leur permettant de gagner le temps habituellement perdu dans leur voiture ou les transports en commun.

Les différents modèles sont bien sûr équipés d'une assistance électrique, parfois même connectés. La dernière trottinette électrique présentée par un des leaders du marché, le Suisse Micro, a été développée en collaboration avec l'École polytechnique fédérale de Lausanne qui a également travaillé sur certains éléments de Solar Impulse.

Ces véhicules ont aussi l'avantage d'être plus légers et compacts qu'un vélo donc plus faciles à transporter, mais surtout capables d'avancer à 25 ou 30 km/h soit l'équivalent d'une bonne vitesse moyenne lorsqu'on est pris dans les embouteillages et, en tous cas, beaucoup plus rapides qu'un piéton.

Ceci dit, ces vitesses sont théoriques, à savoir que, dans la pratique, on se trouve dans un certain flou artistique au niveau législatif, sans doute justifié par le fait que le phénomène ne fait qu'émerger. Mais, même s'il n'existe encore aucune réglementation harmonisée quant à l'usage des NVEI en Europe, de manière générale, un consensus s'est formé quant à la vitesse à ne dépasser lorsqu'on roule sur les trottoirs, à savoir 6 km/h. Au Luxembourg, le règlement grand-ducal du 28 avril 2014, assimile les gyropodes aux cycles électriques « lorsque la puissance nominale continue maximale de leur moteur électrique ne dépasse pas 0,5 kW et lorsque leur vitesse maximale par construction ne dépasse pas 25 km/h », d'après un communiqué du ministère du Développement durable et des Infrastructures.

Tendance passagère ou réelle solution alternative de mobilité durable ? Une chose est sûre, de nombreux acteurs économiques croient en l'avenir des NVEI à l'instar des nombreuses start-up qui planchent sur le développement de nouveaux produits. Les constructeurs automobiles s'y mettent aussi : Hyundai a présenté lors du dernier CES de Las Vegas, en janvier dernier, le prototype de son e-trottinette pliable Ioniq, qui sera rechargeable dans la voiture électrique du même nom, pour couvrir l'entièreté des besoins de déplacement des utilisateurs. Quant à Peugeot, il envisage d'intégrer des e-trottinettes Micro dans les coffres de ses 3008.

Mélanie Trélat

ALFI IMPACT INVESTING CONFERENCE

Marie — 2017-03-01T08:34:43Z

- 1

Wind, lakes and sun

Marie — 2017-03-01T08:04:41Z

Alors qu'Étienne Schneider, le ministre luxembourgeois de l'Économie, assistait fin février au conseil « Énergie » de l'Union européenne consacré au nouveau paquet législatif « Une énergie propre pour tous les Européens » - « le plus important et le plus ambitieux jamais mis sur la table » selon lui -, Infogreen a choisi de consacrer ce 2^e Dossier du mois de 2017 à la transition énergétique.

En matière d'énergie, les recherches de solutions alternatives et les initiatives exemplaires sont aussi nombreuses que nécessaires. Certaines sont encore en phase de test, d'autres déjà abouties. C'est le cas par exemple de celles de deux villes pionnières qui sont les sujets d'articles dans ce dossier. Charité bien ordonnée commençant par soi-même, la 1^re se trouve au Luxembourg. Il s'agit de notre fer de lance local, Beckerich, qui depuis son adhésion il y a 22 ans à l'Alliance pour le climat multiplie les actions dans le but d'être autonome en énergie à l'horizon 2030. 1^re commune luxembourgeoise à avoir installé des copropriétés photovoltaïques sur les toits de ses bâtiments publics, elle a d'ores et déjà atteint son objectif pour l'électricité basse tension grâce à la biométhanisation et est autarcique en eau. Quelques centaines de kilomètres au sud, Genève est notre 2^e exemple. 2017 marque pour cette ville suisse un tournant décisif : le passage à un approvisionnement énergétique totalement renouvelable et local, s'appuyant entre autres sur le lac Léman au fond duquel ont été placées des pompes à chaleur qui permettront d'économiser 9 GWh d'électricité et 2350 t de CO2 chaque année.

En France - et dans d'autres pays comme l'Autriche ou l'Écosse -, on expérimente les hydroliennes fluviales qui permettent de répondre aux besoins en énergie renouvelable sans dénaturer le paysage et sans abîmer l'environnement. La mise en service en 2018 de la plus grande ferme hydrolienne fluviale au monde sur le Rhône donnera peut-être le coup d'envoi à un déploiement plus large de cette technologie propre. Si elle est en pointe sur les hydroliennes fluviales, la France l'est beaucoup moins sur l'éolien maritime, alors que nos autres voisins, les Belges et les Allemands, font partie des meilleurs élèves européens en la matière.

On ne peut pas parler transition énergétique sans aborder le solaire. Si la durabilité réelle des panneaux et des batteries reste très controversée, le photovoltaïque reste un moyen de puiser de l'énergie à une source intarissable et gratuite. Parmi les actions qui ont retenu notre attention figure celle du mouvement citoyen Transition Minett, dont la coopérative TM EnerCoop a donné naissance à 4 projets dans le sud du Luxembourg depuis sa création, en septembre 2013. Basée sur le principe démocratique, elle a pour objectif de permettre au plus grand nombre d'investir (et de s'investir) dans un projet en faveur des énergies renouvelables.

Retour en Suisse ensuite, où les travaux du 1^er parc mondial de panneaux solaires flottant sur un lac de haute montagne viennent d'être lancés. Il sera opérationnel à partir de l'été 2019. Et dans l'optique d'exploiter tous les endroits possibles pour y placer des panneaux solaires, certains ont eu l'idée d'intégrer des cellules photovoltaïques à la chaussée pour exploiter pleinement la large exposition au soleil dont les routes, qui ne sont couvertes en moyenne que 10 % du temps par des véhicules, bénéficient. Un tronçon pilote d'un kilomètre de long sur 2,8 mètres de large a été inauguré en décembre dernier dans le nord-ouest de la France, qui devrait produire 280 MWh par an.

Quant au Luxembourg, la mobilité étant un levier essentiel en matière de transition énergétique, il a choisi de se positionner comme un précurseur en matière d'électromobilité : Volvo Bus y a installé son centre de compétences européen sur l'e-mobilité et a livré les 1^ers véhicules hybrides en 2009 à Sales-Lentz. Depuis, plusieurs projets ont vu le jour dans la capitale et ses environs, mais aussi à Differdange qui deviendra à terme la 1^re commune au monde dont les transports en commun rouleront à l'énergie 100 % électrique.

Enfin, en réponse au double problème de l'approvisionnement énergétique et de la densité du trafic en ville, de nouveaux véhicules électriques individuels ont fait leur apparition : e-trottinettes, skateboards électriques, Segway et autres hoverboards conquièrent le marché et suscitent même l'intérêt des constructeurs automobiles. Tendance passagère ou réelle solution alternative de mobilité durable ? La question reste ouverte.

Illustration : Designed by Freepik

Mélanie Trélat