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Marie — 2017-02-01T03:00:00Z

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KELLER S.A. – Surface d'exposition de 2.000 m2 à Troisvierges (LU)

Marie — 2017-02-01T03:00:00Z

Le siège social de KELLER S.A. à Troisvierges au Luxembourg abrite une surface d'exposition de 2.000 m² dans laquelle la société expose ses vérandas exclusives de grande qualité ainsi que de nombreux modèles de fenêtres et portes à la finition moderne.

Avec l'agrandissement de son hall d'exposition ainsi que son nouvel aménagement, la société KELLER affiche toute sa compétence. C'est en ce lieu que sont présentées aujourd'hui les nouvelles tendances. Le client peut y découvrir personnellement l'offre de la société ainsi que la qualité de finition des produits. C'est une véritable source d'inspiration.

Des produits à portée de main – orientés vers l'avenir et adaptés au marché

La société KELLER S.A. se considère comme un prestataire de service global spécialisé dans la planification et la réalisation de fenêtres, de façades, de portes et de vérandas. Ce hall d'exposition très attrayant permet d'avoir une vue d'ensemble sur la gamme de produits disponible et de découvrir concrètement les compétences de la société KELLER S.A. dans le secteur des fenêtres, des portes et des vérandas. Sur place, une équipe d'ingénieurs, de constructeurs, de designers et de directeurs de projets conçoivent, après analyse approfondie du projet de construction, des solutions personnalisées et innovantes.

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Pour les architectes, les concepteurs, les maîtres d'œuvre et les investisseurs, ce hall d'exposition est une aide précieuse à la planification. Il permet de découvrir, toute l'année, les nouveaux produits ainsi que les produits éprouvés en aluminium et bois-aluminium et concrétise les nombreux souhaits des visiteurs.

Plateforme d'échange

La demande d'un aspect filigrane et d'une transparence maximale en harmonie avec la forme et les fonctionnalités est grande.

La société KELLER présente à ses clients, à Troisvierges, des solutions systèmes créatives et très design sous le thème de la « transparence et de la fonctionnalité ». Le lien étroit avec le client est particulièrement important pour la société KELLER. En définitive, il s'agit d'adapter les systèmes présents aux souhaits des clients et de les aménager avec grande précision et de manière efficace. C'est ainsi que la société KELLER innove dans la pratique et donne un signal clair de qualité.

Outre l'aspect visuel, le toucher est également un facteur essentiel pour créer une émotion chez l'utilisateur. Les questions essentielles sont les suivantes : comment sont les contours et la structure en surface, quel est le poids, comment fonctionnent les ferrures, le verrouillage, etc. ?

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Aperçu des systèmes exposés – diversités des produits avec caractéristiques de qualité claires

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Le hall d'exposition de la société KELLER permet une meilleure orientation en réunissant des produits de marques permettant un aménagement idéal des espaces d'habitation, de vie et de travail. La qualité est plus que jamais d'actualité.

Les vérandas exclusives apportant beaucoup de style et d'élégance offrent un confort de vie dans une ambiance baignée de lumière. Conçues pour capter le regard en raison de leur architecture, les constructions vont impressionner les visiteurs.
minimal Windows® - Dans une multitude de variantes de montage possible, les fenêtres et les portes coulissantes à la fois grandes et filigranes apportent une totale transparence, sans le moindre cadre apparent.
Les fenêtres, portes et portes d'entrée sont mises en scène de manière centrale. Les systèmes innovants et futuristes en aluminium et en bois-aluminium avec de nombreuses solutions de détail peuvent être combinés individuellement selon les exigences des clients.
Les toits de terrasse d'aspect très attrayant offrent une oasis pour un retour sur soi et invitent à la décontraction.
Les systèmes de protection solaire dans un design exceptionnel apportent un ombrage parfait. Ils offrent un charmant contraste par rapport à l'architecture minimaliste et peuvent être définis individuellement en fonction des besoins.
Les moustiquaires s'intègrent harmonieusement dans l'aménagement d'une structure existante.
Les garde-corps en verre s'harmonisent parfaitement avec l'architecture. Ils se caractérisent par une grande stabilité et une sécurité idéale.
Les vitrages isolants et spéciaux haut de gamme répondent aux exigences fonctionnelles et statiques souhaitées.
Les accessoires de sécurité établissent avec certitude une protection, une grande sécurité et un confort accrus grâce à une technologie innovante.

Les produits KELLER sont parfaitement adaptés aux bâtiments d'habitation et autres ainsi que pour les nouvelles constructions et la rénovation. Avec ces systèmes, il est possible de réaliser toutes les exigences personnelles des architectes et des maîtres d'œuvre.

Venez voir notre tout nouveau hall d'exposition totalement rénové et laissez-vous surprendre par la grande diversité des produits.

Heures d'ouverture du showroom :
Lu - Je : 8:00 - 18:00 heures
V^e : 8:00 - 17:00 heures
Sa : 9:00 - 16:00 heures
ou sur rendez-vous

Plus d'informations :
www.kellerag.com - www.minimal-windows.com

L'étude stratégique de « Troisième révolution industrielle » dévoilée

Marie — 2017-02-01T03:00:00Z

Initiée par le ministère de l'Économie en collaboration avec la Chambre de Commerce et IMS Luxembourg, l'étude stratégique de « Troisième révolution industrielle » a été présentée lundi 14 novembre lors du Luxembourg Sustainability Forum 2016, en présence des principaux porteurs du projet, dont le Vice-Premier ministre, ministre de l'Économie, Étienne Schneider, Carlo Thelen, directeur général de la Chambre de Commerce, Michel Wurth, président de la Chambre de Commerce et Christian Scharff, président d'IMS Luxembourg ainsi que le prospectiviste-économiste américain Jeremy Rifkin.

Réalisée selon une approche participative en collaboration avec Jeremy Rifkin et son équipe d'experts, l'étude stratégique a pour vocation de rendre pour les générations futures le modèle économique existant plus durable et interconnecté en s'appuyant sur la convergence des technologies de l'information et de la communication, de l'énergie et des transports au sein d'un réseau intelligent.

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Représentant tous les secteurs socio-économiques, plus de 300 personnes se sont impliquées activement pendant une année en participant aux neuf groupes de travail qui se sont articulés autour des défis concernant l'énergie, la mobilité, la construction, l'alimentation, l'industrie, la finance, smart economy, l'économie circulaire ainsi que le prosumer & social model.

Le résultat du processus se présente sous forme d'une étude complète et détaillée de 475 pages considérant les caractéristiques socio-économiques du pays et proposant des actions et outils concrets, y inclus une panoplie de mesures stratégiques et projets, permettant de préparer le pays, sa société et son économie à entamer le processus de la « Troisième révolution industrielle ». Il existe également un résumé-synthèse de l'étude reprenant les principaux défis et leurs implications économiques, un résumé de chacun des 9 piliers thématiques avec indication pour chaque thème des 5 principales mesures stratégiques jugées comme prioritaires.

À la suite de la présentation de l'étude et de ses résultats, le gouvernement procédera sous la coordination du Vice-Premier ministre, ministre de l'Économie, à une large consultation des principales institutions comme le Conseil économique et social, le Conseil supérieur pour un développement durable ainsi que de certaines organisations et plateformes représentant la jeunesse, comme le Parlement des Jeunes. Finalement, cette implication aboutira à un débat de consultation organisé à la Chambre des députés au sujet de l'étude.

Un mode de gouvernance sera mis en place par le gouvernement en tenant compte de différents besoins de coordination au niveau de toutes les parties prenantes pour discuter d'éventuelles mesures à prendre à la suite des propositions faites dans l'étude.

Les mesures législatives, réglementaires ou techniques à prendre ainsi que d'éventuelles projets-phare à réaliser sont discutées au sein de plateformes existantes (comme le Conseil national pour la construction durable ou le Haut comité pour l'Industrie, etc.) ou à créer nouvellement (comme la plateforme « Smart Energy Luxembourg ») afin de permettre au préalable un échange et une compréhension commune entre acteurs concernés. La composition de ces structures varie en fonction des thématiques analysées et leur fonctionnement s'oriente aux principes du partenariat public-privé.

À court terme, il sera procédé au lancement des travaux de mise en œuvre des mesures et projets suivants :

construction d'un Internet national de l'énergie
promotion de l'électromobilité et lancement d'un programme pour des véhicules personnels sans émissions
mise en place progressive de la mobilité comme service (Mobility as a Service) qui représente un écosystème de mobilité durable où le citoyen, selon une approche multimodale, choisit une combinaison de modes de transports convenant au mieux à ses besoins journaliers
réalisation d'un projet-phare pour démontrer l'apport socio-économique des quartiers/villes smart, durables et circulaires
établissement d'une feuille de route pour une production alimentaire durable basée sur la transparence et la confiance
développement de plateformes technologiques co-implantées pour l'industrie et le monde de la recherche publique
mise en place d'une plateforme d'intermédiation de financement du développement durable appelée le « Luxembourg Sustainable Development Finance Platform »
implémentationd'une infrastructure offrant les capacités requises dans le domaine du calcul haute performance (HPC – High Performance Computing)
promotion de l'économie circulaire par les marchés publics.

Composé de représentants de ministères concernés par la « Troisième révolution industrielle » et par l'initiative « Digital Lëtzebuerg » ainsi que de représentants des partenaires sociaux, un comité national de suivi sous la responsabilité du ministère de l'Économie assurera la coordination générale du processus post-Rifkin.

Consultez la synthèse de l'étude stratégique « Troisième révolution industrielle » (140 pages)

Consultez l'intégralité de l'étude stratégique « Troisième révolution industrielle » (475 pages)

Communiqué par l'IMS

KELLER

Marie — 2017-01-26T11:50:22Z

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« Beaucoup de citoyens sont prêts ! »

Marie — 2017-01-20T11:42:41Z

Blanche Weber, présidente du Mouvement écologique, nous livre la vision du Mouvement écologique sur la consommation responsable au Luxembourg et propose des pistes d'amélioration.

Comment définiriez-vous une consommation responsable ?
D'abord peut-être, consommer moins et jouir d'autres aspects de la vie, comme les relations humaines. Pour le reste, c'est consommer des produits dont on sait que des conditions écologiques et sociales essentielles ont été respectées lors de leur production et peuvent l'être, le cas échéant, lors de leur élimination. Dans ce contexte, il faut relever les nouvelles initiatives telles que le carsharing, les repair cafés et d'autres. Une consommation basée sur l'échange est assurément la meilleure.

Quelle est la situation au Luxembourg ? Est-ce que nous sommes des acheteurs responsables ?
En réalité, nous sommes encore loin du compte, mais nous constatons une sensibilité croissante : nous sommes plus en plus nombreux à exprimer notre volonté d'adopter un comportement de consommation plus durable. Au Luxembourg, on prône une croissance matérielle de 3 à 4 % chaque année, alors qu'au-delà d'un certain niveau de vie, ce que les gens recherchent, ce n'est pas un t-shirt supplémentaire ou un nouveau smartphone, mais davantage de choses immatérielles : du lien social ou des conditions de travail agréables, par exemple. J'en veux pour preuve les jardins collectifs et les repair cafés qui fleurissent un peu partout et qui trouvent de plus en plus de support de la part des citoyens. Ce sont ces nouveaux modèles que l'on doit encourager.

Quelles sont les barrières à un tel comportement ?
En tant que consommateur, il est difficile d'y voir clair. Dans certains domaines, comme l'alimentation, on a des labels définis. Dans d'autres domaines, on a parfois l'impression qu'il faut avoir lu une bibliothèque entière pour comprendre ce qui est responsable et ce qui ne l'est pas. Là, la politique devait assumer davantage son rôle. Nul n'est parfait mais chacun peut faire de son mieux et c'est ce qui importe.

Qui est responsable de notre manque de responsabilité selon vous ?
Il y a une interaction entre la responsabilité politique et celle de tout un chacun. La politique exige des citoyens qu'ils fournissent davantage d'efforts et à l'inverse les citoyens attendent que la politique prenne les devants. Chacun montre l'autre du doigt, mais il est évident que les deux ont leur rôle à jouer.

Il est du ressort des politiques d'interdire ou de pénaliser la vente de certains produits comme le glyphosate ou, à défaut, de signaliser explicitement leur toxicité afin de donner un message clair aux consommateurs.

Il leur appartient également d'encourager les modes de production raisonnés, à travers leurs propres achats et de favoriser ainsi le marché en ayant un rôle de précurseur. Mais l'État doit aussi, d'une part, utiliser l'instrument des taxes écologiques en laissant jouer les prix justes et en rendant moins attractif l'achat de certains produits et, d'autre part, soutenir et subventionner davantage certains produits et modes de production tels que l'agriculture bio, où les agriculteurs doivent être davantage soutenus lors de la phase de transition.

D'un autre côté, l'agriculture, la restauration et l'industrie du textile ne suivent pas encore assez la demande qui est, dans beaucoup de domaines, plus importante que l'offre. Beaucoup de citoyens sont prêts, ils mangent et s'habillent de plus en plus bio, régional, végane et ils réclament un changement et une offre accrue. Les acteurs économiques devraient entendre le message et changer de mode de production.

Quelles sont les actions du Mouvement écologique en faveur d'une consommation plus responsable ?
Nous sommes actifs à de multiples niveaux, à commencer par l'Oekofoire que nous organisons pour permettre aux consommateurs d'avoir, une fois par an au moins, la garantie de ne trouver que des produits strictement contrôlés sur une seule et même plateforme et pour offrir un marché aux producteurs et aux vendeurs responsables.

Nous menons également des actions en faveur de l'agriculture biologique. Nous avons notamment formulé des propositions concrètes lors l'établissement du nouveau plan de développement rural dans le cadre duquel l'État investit des centaines de millions dans l'agriculture avec un succès limité, malheureusement.

Nous organisons régulièrement des conférences ou des séminaires sur des thématiques liées à la consommation, entre autres, et nous avons ouvert le bistro Oekosoph pour en discuter dans un cadre plus informel. Nous y proposons aussi des produits bio, locaux, végétariens ou végane ainsi que des cours de cuisine végétarienne.

Enfin, la consommation est étroitement liée à la mobilité et nous sommes aussi très actifs sur le plan de la mobilité douce.

Mélanie Trélat

Article précédemment publié le 2 novembre 2016

Le tram, une révolution dans les transports publics

Marie — 2017-01-20T11:04:15Z

Le futur tramway sera connecté aux autres modes de déplacement, ce qui fait toute la différence car cela induit de repenser et de restructurer l'ensemble de la chaîne de mobilité. Interview d'André von der Marck, directeur général chez Luxtram.

André von der Marck, directeur général de Luxtram - 1

Pour commencer, quelle est l'histoire du projet de tramway à Luxembourg et quel rôle Luxtram y joue-t-il ?

Luxtram a été créé en 2007 sous la forme d'un G.I.E. dans le but de réaliser les études d'un projet de tramway à Luxembourg-Ville. Luxtram est devenu une S.A. en 2014 pour pouvoir endosser de nouvelles missions - celles, entre autres, de construire et d'exploiter la ligne de tramway -, à la suite du vote de la loi qui finance un premier tronçon évalué à 345 millions d'euros, montant qui sera pris en charge pour 1/3 par la Ville de Luxembourg et pour 2/3 par l'État. Ce tronçon commence à Luxexpo et se termine à la gare centrale. Il fait partie d'un projet global plus ambitieux qui s'étendra sur 16 km entre l'aéroport et la Cloche d'or, desservant les principaux pôles d'activité et de développement. La prochaine loi de financement qui permettra la réalisation du tracé total devrait être votée en 2017.

Les premières navettes entre Luxexpo et Pont Rouge sont annoncées pour fin 2017. Où en est-on aujourd'hui dans la réalisation de ce segment ?

Nous sommes motivés par la volonté de proposer un service de transport efficace. Fin 2017, les usagers pourront bénéficier de la correspondance entre le train et le tramway au niveau de la station Pfaffenthal-Kirchberg car le funiculaire reliant le plateau du Kirchberg et la nouvelle gare CFL au pied du Pont Rouge sera mis en service le 10 décembre 2017.

Pour tenir cet objectif, il nous faut réaliser 3 conditions. La première est d'avoir des rames de tramway. 9 rames sont en cours de fabrication et la première devrait être livrée au Luxembourg pour y être assemblée début février. Nous en avons présenté le design avec une maquette à l'échelle 1 en 2015, ainsi qu'en mai de cette année lors de la Foire de printemps.

La seconde condition est de disposer d'un garage pour stocker ces rames. Notre centre de remisage et de maintenance, le Tramsschapp, est en construction à proximité du rond-point Serra au Kirchberg. Le bâtiment administratif est en travaux de second-œuvre et nous espérons y emménager en février 2017. Les bâtiments de remisage et de maintenance sont bien avancés.

Enfin, il nous faut des rails pour faire rouler ces rames. Les travaux sur l'avenue Kennedy ont commencé début février et nous espérons avoir posé la totalité des rails pour Noël 2016.

Une fois que le premier tronçon sera en fonctionnement, quelle sera l'étape suivante ?

Nous avons déjà démarré un chantier qui se prolonge jusqu'à Étoile et 3 stations de tramway seront implantées respectivement en face du théâtre, à proximité de la rue de la Faïencerie et à Étoile. Schueberfouer oblige, les travaux sont en ce moment suspendus, mais ils redémarreront au lendemain de la foire. Nous allons essayer de réaliser ces stations dans les meilleurs délais afin de permettre le franchissement du Pont Rouge et l'accès à la Ville Haute. Le tronçon Luxexpo - Étoile couvre un peu plus de 6 km ponctués par 11 stations, qui seront franchies en une quinzaine de minutes. Ensuite, nous attaquerons sans doute la portion qui s'étend entre Étoile et le lycée de Bonnevoie, puis le prolongement de Luxexpo vers l'aéroport et le prolongement du lycée de Bonnevoie jusqu'à la Cloche d'or. L'échéance que nous nous sommes donnée pour la réalisation complète de cette ligne est 2021.

Qu'en est-il de la connexion avec les autres modes de transport ?

Cette ligne propose 9 points de connexion, sans compter l'aéroport. Il est assez rare qu'une première ligne propose autant de points de correspondance. De plus, elle est à l'origine de la création de deux nouvelles gares ferroviaires : celle de Pont Rouge et celle d'Howald.

Le tram ne résoudra certes pas l'engorgement du trafic à lui seul, mais c'est dans l'interconnexion que se trouve la solution aux problèmes de mobilité que nous connaissons. Or, nous ne construisons pas seulement un tramway, mais un tramway connecté avec les autres modes de déplacement, ce qui implique une réorganisation complète des réseaux de train et bus tout en permettant d'augmenter l'offre. C'est une véritable petite révolution dans les transports publics.

Les 140 bus qui relient la gare au Kirchberg tous les matins à l'heure de pointe seront remplacés par 22 rames de tram. Le tram changera donc aussi complètement la mobilité des autres usagers de l'espace public (voitures, bus, vélos, piétons) et l'ambiance dans la ville.

Le tram permettra-t-il également de rendre l'espace urbain plus vert comme c'est le cas dans d'autres villes ?

Le boulevard Kennedy prendra un nouveau visage. Nous allons y créer une ligne verte, un parc longitudinal qui s'étendra le long des 2 voies d'enrobés car le tramway circulera sur une plateforme engazonnée. En bordure de cette voie verte, le Fonds Kirchberg construira une piste de circulation douce.

Les arbres que nous avons retirés au Glacis ont été transplantés à Waldhaff et deux nouvelles allées d'arbres, qui grandiront ensemble et formeront un ensemble végétal cohérent, seront bientôt plantées le long de l'allée Scheffer. Une fois le projet terminé, nous aurons donc des espaces publics végétalisés, complètement redessinés et améliorés. Et, in fine, nous aurons planté beaucoup plus d'arbres que nous en avons coupé : rien que pour compenser le défrichage du terrain sur lequel nous avons installé notre dépôt, nous avons planté près de 10.000 arbres dans le Gröndchen.

Est-ce que vous avez déjà avancé sur le volet exploitation ?

Oui. Nous sommes actuellement une vingtaine d'employés et nous serons 90 à la fin de l'année prochaine. D'ici là, il nous faut embaucher et former 70 personnes ! Nous avons donc d'ores et déjà recruté 4 formateurs qui prendront leurs fonctions à la rentrée. Ils seront eux-mêmes formés en tant que conducteurs en France, plus précisément à Nantes, ville qui a mis en place un vaste réseau de tramway qui utilise les mêmes rames que nous : celles du constructeur espagnol CAF. Ils seront dans un second temps formés en tant que formateurs et seront ensuite en mesure de former nos traminots sur notre matériel et sur notre réseau. Ces derniers pourront commencer à rouler au printemps et seront prêts fin 2017. Nous avons également embauché un directeur d'exploitation qui gère une équipe de 5 personnes qui passera d'ici quelques mois à 9 personnes.

Crédit photo : Luxtram

Mélanie Trélat

Article précédemment publié le 29 août 2016

Proposer des alternatives aux citoyens

Marie — 2017-01-20T10:57:00Z

Avec une population qui double quasiment dans la journée, engorgeant le trafic, la situation de Luxembourg-Ville est unique au monde. Le point sur les initiatives prises par la Ville de Luxembourg pour améliorer la mobilité avec Lydie Polfer, bourgmestre.

Quelles mesures la Ville de Luxembourg a-t-elle prises ces dernières années pour favoriser la mobilité douce ?

Nous avons en effet pris toute une série de mesures au cours des dernières années pour favoriser la mobilité douce. En 2006 déjà, nous avons élaboré un concept vélo axé sur quatre piliers, à savoir l'infrastructure, l'offre de services autour du vélo, le monitoring et la communication. Nous avons également beaucoup travaillé sur le concept piétons pour améliorer la qualité des itinéraires.

Plus récemment, en juillet dernier, nous avons inauguré et mis en service le nouvel ascenseur reliant le Pfaffenthal à la Ville-Haute : cette liaison permet de désenclaver les quartiers de la vallée de l'Alzette, facilitant les échanges interquartiers en mode doux. Piétons, cyclistes ou personnes à mobilité réduite peuvent donc dépasser le dénivelé sans efforts et se déplacer en un rien de temps.

Dans ce contexte, nous avons aussi installé de nouvelles stations vel'oh ! à Pfaffenthal et à Clausen et densifié le maillage de manière générale par la mise en place de stations de vélos en libre-service supplémentaires, par exemple au Kirchberg ou à Bonnevoie.

En parallèle, le réseau de pistes cyclables sur le territoire de la ville est étendu régulièrement. Cette année encore, une piste bilatérale a été créée rue de Mühlenbach et l'itinéraire cyclable existant sur la route de Thionville et sur le pont Jean-Pierre Büchler reliant le quartier de Bonnevoie à la Gare a été prolongé jusqu'à la rue de Hesperange.

Bien évidemment, nous redoublerons nos efforts à l'avenir pour réaliser le concept de mobilité élaboré en relation avec le nouveau plan d'aménagement général de la Ville.

Qu'est-ce que l'arrivée du tram l'année prochaine va changer pour les personnes qui vivent et travaillent en ville ? Est-ce que ce sera une révolution ?

Le tram constitue un élément-clé du concept de mobilité de la Ville de Luxembourg. Comme il fonctionnera en site propre et à l'électricité, il s'agira d'un moyen de déplacement rapide et respectueux de l'environnement, capable de transporter un nombre important de personnes.

Vu son tracé, il permettra aux personnes venant de l'extérieur de la ville d'abandonner leur véhicule en périphérie de la capitale – notamment sur les P+R qui seront élargis – et de continuer leur chemin en transport en commun. D'autre part, le tram permettra de réduire de manière considérable la présence d'autobus régionaux venant de la périphérie au centre-ville. Et pour les citoyens de la Ville aussi, le tram constituera une alternative ou un moyen de transport complémentaire par rapport aux moyens de déplacement existants.

Il est donc évident que l'arrivée du tram décongestionnera les grands axes de circulation, surtout aux heures de pointe.

Quant à la question de savoir si l'on peut parler de révolution, le temps nous le montrera, mais nous sommes convaincus que le tram est une alternative réelle en termes de mobilité dont les habitants et les visiteurs profiteront.

Est-ce qu'il y a des pays ou des régions dont les actions vous inspirent et qu'on pourrait imaginer dupliquer à Luxembourg ?

Bien évidemment, nous nous intéressons de près aux initiatives de nos pays voisins en matière de mobilité et avons déjà mis en œuvre des projets qui ont fait leurs preuves à l'étranger : le système de vélos en libre-service, qui connaît un grand succès avec plus de 7.000 abonnés longue durée, le carsharing permettant de réserver une voiture de manière ponctuelle et selon ses besoins, etc.

Cette année, nous avons organisé pour la première fois une promenade à vélo conviviale et informelle à travers la ville destinée aux petits et grands amateurs de bicyclette : il s'agit d'un concept que l'on trouve également dans d'autres grandes villes européennes et qui est très bien accueilli par le public.

A l'avenir aussi, nous continuerons à suivre les actions d'autres pays ou régions et analyserons au cas par cas si et comment une idée pourrait être transposée au contexte luxembourgeois.

Quelle est votre vision de la ville de demain en matière de mobilité ?

Il nous tient à cœur de préparer notre ville pour les années à venir de manière à garantir la qualité de vie que nous connaissons aujourd'hui aux générations futures. Pour cette raison, nous promouvons la mobilité douce et les transports en commun qui sont plus écologiques et permettent d'améliorer la qualité de notre environnement par une réduction de la pollution et du bruit, par exemple.

Le plan d'aménagement général que nous sommes en train d'adopter est axé, entre autres, sur une amélioration de l'accessibilité et de la mobilité et sur le développement durable et la mise en valeur des espaces verts. Ces deux éléments vont de pair : la création de liaisons vertes dans les quartiers et entre les quartiers et le développement du réseau de pistes cyclables favoriseront certainement les déplacements à pied ou à vélo à l'avenir.

Luxembourg-Ville sans voiture, est-ce possible ?

S'il peut y avoir des réflexions intéressantes à différents niveaux, il faut rester réaliste, sachant que la Ville de Luxembourg est une capitale, siège de nombreuses institutions européennes et centre financier majeur, et que plus de 60 % des emplois dans notre capitale sont occupés par des gens venant de l'extérieur de la Ville.

Pour la Ville de Luxembourg, le but n'est pas de réaliser une ville sans voiture. Le but est plutôt de favoriser et de promouvoir les moyens de déplacement doux et les transports en commun en proposant aux citoyens une offre attrayante de moyens de mobilité alternatifs, notamment en termes de gain de temps, de confort d'utilisation, de flexibilité grâce à l'intermodalité, de réalisation d'économies financières ou encore de respect de l'environnement.

Sur la photo : Lydie Polfer, bourgmestre de la Ville de Luxembourg - copyright Lalalaphoto

Propos recueillis par Mélanie Trélat

Article précédemment publié le 29 août 2016

Le bout du tunnel

Marie — 2017-01-20T10:48:32Z

Avec la mise en circulation du tram, la création de pôles de connexion avec les autres modes de transport, la prolongation de certaines lignes de train et l'incitation au covoiturage, François Bausch, ministre du Développement durable et des Infrastructures, promet “un saut qualitatif gigantesque en matière de mobilité” d'ici 2020.

Avec l'arrivée de François Bellot au ministère des Transports belge, la création d'un P+R à Stockem est de nouveau à l'ordre du jour. Le projet se concrétisera-t-il ? Et dans quels délais ?

Cette question doit être discutée en juillet, mais les deux gouvernements ont déjà conclu un accord de principe et je suis très optimiste quant au fait que le projet aboutira rapidement, car le ministre est très dynamique sur ce dossier et il a pleinement conscience de l'opportunité qu'il représente.

Certains aménagements devront être réalisés, notamment les accès et le prolongement de certaines lignes d'Arlon jusqu'à Viville. Les deux gouvernements devront également élaborer un modèle de tarification transfrontalière pilote qui soit attractif pour les usagers.

Compte tenu de ces différents éléments, j'estime qu'un parking de 1.000 emplacements en surface pourrait être opérationnel pour le changement d'horaire en décembre 2017.

On démarre avec 1.000 places et à terme ?

Je crois que ce projet a un fort potentiel, mais il faudra le développer au fur et à mesure. Nous avons un intérêt commun à le faire : les usagers bénéficieront d'un meilleur accès à leur travail, les routes seront décongestionnées en Belgique comme au Luxembourg, et la SNCB aussi bien que les CFL gagneront de nouveaux clients en contrepartie d'un investissement modéré. En créant une tarification commune, les frais seront partagés entre les 2 pays et je suis persuadé que nous n'enregistrerons pas de pertes car la baisse des tarifs liée à la mise en place d'un système d'abonnement sera compensée par l'augmentation de l'utilisation des trains.

Le MDDI a-t-il d'autres projets dans les cartons visant à améliorer la mobilité transfrontalière ? Pourriez-vous nous citer quelques-uns ?

Le ministre belge a pris l'initiative de relancer le projet des trains à grande vitesse Pendolino entre Bruxelles et Luxembourg, ce que j'ai beaucoup apprécié et ce pour quoi je suis très partant. Si nous parvenons à nous mettre d'accord avec notre homologue suisse, également concernée par ce projet, Luxembourg pourra être reliée à Bruxelles en moins de 2 heures à raison de 4 trains par jour d'ici 2022, date à laquelle la rénovation de la ligne Bruxelles-Arlon sera achevée.

De notre côté, nous avons énormément investi dans la ligne jusqu'à Kleinbettingen qui sera bientôt terminée et, dès que la nouvelle gare Pfaffenthal sera opérationnelle, en 2019, nous prolongerons les trains en provenance d'Arlon vers Dommeldange, avec un arrêt à Pfaffenthal. Les usagers pourront alors emprunter le funiculaire pour rejoindre le Kirchberg.

A partir de fin 2017, la mise en circulation du tram permettra d'améliorer considérablement la mobilité dans et autour de la capitale.

Un dernier projet, enfin : nous envisageons de lancer, courant 2017, une application mobile de Car Pooling, qui sera probablement assortie à un système de bonification financière ou autre pour favoriser l'utilisation du covoiturage.

Selon les prévisions, 60.000 personnes se rendront chaque jour au Kirchberg en 2030. Est-ce que le tram sera suffisant pour endiguer ce flot ?

Le tram a une capacité journalière de 110.000 passagers et il roulera à une cadence d'une rame toutes les 3 minutes aux heures de pointe. Il offrira une qualité de transport très élevée (peu de secousses, une connexion wifi gratuite) et la garantie de ne pas rester coincé dans les embouteillages puisqu'il roule sur site propre. Je suis donc très confiant dans son succès.

Son efficacité sera renforcée par la création de 9 pôles d'échange avec le train, le bus et la voiture. 4 nouveaux P+R seront construits : à la Cloche d'or (2.000 places), près de l'aéroport (4.000 places), à Luxexpo (500 places) et, d'ici 2020, à Rodange (2.000 voitures), et le P+R d'Howald sera agrandi. 2 gares ferroviaires supplémentaires seront créées à Howald et Pfaffenthal, celle d'Hollerich sera transformée pour pouvoir accueillir les trains en provenance d'Arlon.

D'ici 2020/2021, nous ferons un saut qualitatif gigantesque en matière de mobilité.

Mélanie Trélat

Article précédemment publié le 27 juin 2016

SODEXO

Marie — 2017-01-20T10:44:26Z

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CARBON

Marie — 2017-01-20T10:36:27Z

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