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Le Chat Biotté simplifie le paiement de ses box bio

Sébastien — 2026-09-18T02:00:00Z

Le Chat Biotté, service de livraison de fruits et légumes bio au Luxembourg, accepte désormais la carte Up Luxembourg. Une option de paiement en plus pour commander ses produits frais, à la maison ou au bureau, sans avancer les frais.

Fruits croquants, légumes de saison, fruits secs ou biscuits gourmands : depuis plusieurs années, Le Chat Biotté livre des produits biologiques aux particuliers et aux entreprises du Luxembourg. La formule reste simple. On commence avec une boîte test sans engagement. Ensuite, on établit la fréquence et le contenu des paniers, avec une constante : des produits frais, de saison, issus d'une agriculture respectueuse de l'environnement. Une nouveauté vient s'ajouter à ce service bien installé, du côté du paiement cette fois.

Les clients du Chat Biotté peuvent désormais régler leurs commandes avec leur carte Up Luxembourg, directement sur le site. Concrètement, celles et ceux qui disposaient déjà de ce moyen de paiement via leur employeur peuvent l'utiliser pour financer leurs box bio, que ce soit pour une livraison à domicile ou sur leur lieu de travail. Une option pensée notamment pour les frontaliers ou les personnes absentes de leur domicile en journée, pour qui la livraison au bureau reste la solution la plus pratique.

Pour Le Chat Biotté, cette intégration élargit surtout le champ des possibles côté entreprises. Les salariés bénéficiant d'avantages extra-légaux via Up Luxembourg peuvent désormais les convertir directement en fruits, légumes et autres produits bio, sans démarche administrative supplémentaire.

Sébastien Yernaux

e_mobility, solution complète pour gérer l'électromobilité des entreprises

Léna — 2026-09-15T04:30:00Z

De plus en plus d'entreprises convertissent leur flotte à l'électrique. Pour les professionnels en charge de superviser la consommation de ces véhicules, la tâche se complexifie. Afin de les accompagner dans cette transition, electris Luxembourg a développé la plateforme e_mobility.

« e_mobility est une solution intégrée qui gère l'électromobilité dans son ensemble », explique Clothilde Ludorf, head of digital platforms & solutions. « Chaque conducteur a un profil sur l'application, et le fleet manager d'un côté, le facility manager de l'autre, ont accès à une interface dédiée de la plateforme qui centralise toutes les données de recharge. » Chez electris, une équipe interne de dix personnes – principalement des développeurs – a équipé la plateforme 100% luxembourgeoise de nombreuses fonctionnalités qui utilisent ces données collectées pour automatiser ou optimiser certaines tâches. « La conception, le développement et le support sont gérés par nos employés en interne. Cette proximité avec nos utilisateurs nous permet d'être très réactifs, c'est l'une de nos plus-values », ajoute fièrement celle qui est à la tête de cette équipe.

Des fonctionnalités pour répondre aux besoins des entreprises et des utilisateurs

Plus concrètement, dès qu'un conducteur recharge sa voiture sur l'une des bornes de son entreprise, sur une borne publique ou à son domicilie, l'accès est autorisé par e_mobility qui enregistre les informations de la charge. « Nous gérons tout le processus de remboursement de l'électricité consommée à domicile selon la politique adoptée par l'entreprise et les prescriptions fiscales : on débite l'employeur et on crédite l'employé. » . Le même badge est utilisé pour l'ensemble des charges. Pour les charges publiques, electris propose le service enodrive de Enovos, qui repose entièrement sur la plateforme e_mobility.

« Notre but est d'accompagner les entreprises en proposant des outils leur permettant de piloter efficacement et simplement leur transition énergétique. »

Clothilde Ludorf, head of digital platforms & solutions

Sur ce point, les équipes d'electris sont occupées à développer une nouvelle fonctionnalité budget control. La responsable détaille : « Si notre client décide d'allouer un budget aux employés pour les recharges de leur voiture électrique, on facturera l'entreprise jusqu'à ce seuil, et au-delà, la facture sera directement envoyée au conducteur. » Face à une demande croissante des utilisateurs d'e_mobility, il sera aussi bientôt possible d'effectuer des remboursements multi-utilisateurs. « si, dans un foyer équipé d'une borne, mais que plusieurs personnes chargent, les charges seront remboursées par les employeurs respectifs, respectivement ne le seront pas dans un cadre privé. »

Via la plateforme, il est possible d'envoyer des notifications push aux utilisateurs – par exemple pour faire des relances – ou encore d'extraire des rapports personnalisé. Les employeurs ont aussi accès à un « portail entreprise », depuis lequel ils peuvent directement commander une borne et planifier son installation ou encore demander de nouveaux badges de recharge. « C'est un moyen direct d'interagir avec electris, plus simple et efficace qu'un échange de mails », résume Clothilde Ludorf.

Contenu généré par intelligence artificielle - © electris

Elle poursuit : « Si un professionnel veut rendre sa borne publique, c'est aussi simple ! Il définit le tarif qu'il souhaite percevoir. À la fin du mois, nous lui envoyons un relevé avec les recharges effectuées et nous lui versons le montant correspondant. » electris se charge de la gestion des contrats avec l'écosystème de l'électromobilité. Un tarif personnalisé peut même être défini pour certains utilisateurs.

Innover aujourd'hui et demain

Pour continuer de développer son activité, electris propose à certains de ses clients d'utiliser les services d'e_mobility en marque blanche, c'est-à-dire « avec leur propre application et leurs propres badges, au nom de leur enseigne et avec leur logo, afin de pouvoir offrir ces services à leurs clients. Une façon pour eux de renforcer leur marque et pour nous d'atteindre de nouveaux marchés. »

« Nous sommes à l'écoute des demandes de nos clients, nous faisons une veille des tendances du marché et des évolutions technologiques. Il faut être capable d'anticiper les besoins futurs pour rester concurrentiel. »

Clothilde Ludorf, head of digital platforms & solutions

Puisque tout évolue très vite, l'enjeu est aussi de se préparer aux innovations technologiques à venir. « Actuellement, nous travaillons sur le smart charging et le plug & charge, ce qui nécessite d'intégrer des profils intelligents sur la borne de recharge. À terme, ces données serviront pour le vehicle-to-grid, technologie avec laquelle un véhicule électrique peut aussi réinjecter l'énergie vers le réseau électrique. « Pour cela nous devons pouvoir faire du bidirectionnel, c'est-à-dire non pas seulement recevoir des informations de la borne, mais aussi lui en transmettre. »

L'équipe d'e_mobility se penche enfin sur le heavy duty : l'électrification des poids lourds, comme les camions ou les bus. « Pour nous, l'enjeu est de proposer un suivi en temps réel pour gérer la forte consommation de ces flottes. »

Léna Fernandes
Photo : Fanny Krackenberger / Picto

Petro Center continue d'investir dans l'électromobilité

Léna — 2026-09-15T04:30:00Z

Petro Center est active depuis plus de 25 ans dans le secteur de la mobilité, de l'énergie et du retail. Didier Mele, directeur E-Mobility, raconte comment cette entreprise familiale luxembourgeoise densifie son réseau de bornes de recharge et se prépare au futur de l'électromobilité.

Depuis quand Petro Center développe son réseau de points de recharge rapide au Luxembourg ?

Depuis 2022, Petro Center développe BESTCHARGE, sa marque propre de recharge pour véhicules électriques. Notre première borne a été mise en service cette année-là, sur le site de Remerschen. Il s'agissait de la première borne ultra rapide 300KW du Luxembourg. Ensuite, nous n'avons pas arrêté de nous développer, jusqu'à atteindre aujourd'hui un total de presque 200 points de charge.

Petro Center a l'avantage de gérer son propre réseau de stations-services (principalement sous la marque Esso), sur des terrains qui appartiennent à l'entreprise et nous avons profité de ce réseau de 24 stations pour continuellement ajouter des bornes de recharge. En parallèle, nous implantons également des sites de recharge sur des terrains tiers, comme par exemple au restaurant Kaempff Kohler à Niederanven, à Légère Hôtel à Munsbach, ou dans des communes comme Mondorf-les-Bains et Differdange.

Comment choisissez-vous les endroits où implanter vos bornes ?

L'idée est que l'on puisse trouver, sur chaque axe principal du Luxembourg, une station de recharge BESTCHARGE. Nous voulons créer un maillage qui couvre tout le territoire du pays. Aujourd'hui des entreprises nous approchent également et nous proposent de louer une partie de leur parking pour y installer des bornes, ce qui peut nous aider à combler un « vide » dans ce maillage. Mais c'est toujours une question d'opportunité et de faisabilité.

Le projet doit d'abord être faisable techniquement : que le site dispose de la puissance nécessaire, qu'il y ait la possibilité d'ajouter un transformateur… Et, évidemment, il faut chiffrer le projet, pour s'assurer qu'il puisse être rentable.

Considérez-vous qu'il y ait suffisamment de bornes de recharge pour voiture électrique au Luxembourg ?

Le Luxembourg est bien loti en termes de densité du réseau. Il y a de plus en plus de véhicules électriques, et nous constatons que le nombre de recharges sur nos sites continue de progresser et ce même s'il y a aussi de plus en plus de bornes installées à domicile ou dans les entreprises.

« Le maillage dense du territoire luxembourgeois participe au développement de l'électromobilité dans le pays. Il donne confiance aux consommateurs et les encourage à passer à l'électrique, en plus des subventions et des bonus à l'achat. »

Didier Mele, directeur E-Mobility

Depuis le 1^er juillet 2026, vous avez baissé les tarifs des recharges aux bornes BESTCHARGE de plus de 20 %. Pourquoi cette décision ?

Ce choix a été motivé pour plusieurs raisons. Déjà, le nombre de recharges augmente, ce qui nous permet d'amortir plus rapidement nos investissements dans les équipements des sites de recharge les plus anciens. Il faut savoir que pour un projet où l'on doit installer un transformateur, avec des travaux de génie civil, pour deux ou trois bornes, on approche vite des investissements autour du million d'euros.

Ensuite, depuis le début de l'année, le coût du « transport » de l'électricité, et les taxes ont baissé et nous avons décidé de répercuter cette baisse sur le prix payé par l'utilisateur final, en ajoutant encore une participation de notre part. En baissant nos prix, nous voulons être encore plus attractifs auprès des clients locaux, mais aussi auprès des clients en transit, en étant plus concurrentiels.

Quels sont les prochains projets de développement pour Petro Center et le réseau BESTCHARGE ?

À la rentrée, notre 200^e point de charge ultra-rapide sera mis en service à Livange. Cela représente un vrai accomplissement, même si nous n'avons pas du tout l'intention de nous arrêter là !

Ce qui est nouveau, c'est l'apparition des premiers poids lourds électriques sur la route. Nous pouvons déjà annoncer que nous allons développer dès 2027 deux sites de recharge qui leur seront dédiés et équipés avec des chargeurs 1 Mégawatt : l'un à Remerschen sur notre station Esso, qui sera réaménagée pour accueillir quatre pistes poids lourds, et l'autre à Niederkorn, proche du centre logistique Européen d'Arcelor. C'est encore une fois d'importants investissements, mais nous voulons anticiper l'évolution de la technologie et de la mobilité. L'État luxembourgeois participe à ce mouvement avec des subventions, obtenues via des appels à projets destinés aux entreprises

« L'électromobilité représente une part substantielle dans les investissements du groupe Petro Center. Nous voulons anticiper, prendre une longueur d'avance avec du matériel de dernière génération. »

Didier Mele, directeur E-Mobility

À Remerschen, ces travaux seront aussi l'occasion de remplacer deux des bornes de 300 kW qui avaient été installées en 2022, par des plus puissantes de 600 kW, les premières de notre réseau et du pays ! Les nouveaux modèles de véhicules ont des puissances maximales de charge de plus en plus élevées et nous devons nous y adapter.

Propos recueillis par Léna Fernandes
Photos : Fanny Krackenberger / Picto

Smart charging : une option intelligente… et économique

Marie Astrid — 2026-09-15T04:30:00Z

Les véhicules électriques sont de plus en plus nombreux sur nos routes, et leur recharge à domicile peut soulever des questions liées aux coûts de l'énergie consommée ou à l'utilisation réseau associée. Pour y répondre, Enovos propose des solutions intelligentes qui encouragent les utilisateurs à profiter des heures creuses.

La part des véhicules électriques ne cesse d'augmenter au Luxembourg. En 2021, les véhicules électriques représentaient 10,5 % des immatriculations. En avril 2026, ce chiffre s'élevait déjà à plus de 30 %, et l'objectif est d'atteindre 49 % à l'horizon 2030.

Cette dynamique d'électrification ne se limite pas à la mobilité, elle s'étend également à d'autres usages, comme le chauffage. « La recharge de véhicules électriques a tendance à se concentrer sur certains créneaux horaires, particulièrement en début de soirée, ce qui génère des pics de consommation », explique Ivan Deschamps, head of Innovation, Digital & Energy Products chez Enovos.

« Une répartition plus harmonieuse des consommations dans le temps permettrait de soulager le réseau, de valoriser l'énergie renouvelable disponible, mais aussi, à l'utilisateur final, de réaliser des économies. C'est tout l'enjeu d'une consommation plus intelligente et plus soutenable » ajoute Simon Obounou, business analyst & project manager.

Une offre qui déplace les pics de consommation

Pour contribuer à lisser la demande, Enovos a introduit naturstroum drive, un nouveau tarif time-of-use, en mars 2025. Conçu pour les clients résidentiels, il permet d'optimiser les coûts liés à la recharge de leurs véhicules électriques.

Le tarif varie en fonction des moments de la journée : il est plus élevé de 8 % aux heures pleines (entre 17 h et minuit), mais est inférieur d'environ 30 % au prix standard durant les périodes creuses (entre minuit et 6 h du matin) ainsi que les week-ends entre midi et 17 h. « Une partie de nos clients a déjà souscrit à ce nouveau produit, et les premiers retours sont très encourageants. On observe un déplacement des pics de consommation vers les heures creuses avec des économies à la clé, et une satisfaction élevée », souligne Simon Obounou.

Faire des économies sans perdre le contrôle

Autre initiative : le développement d'une fonctionnalité gratuite Smart Charging dans l'application MyEnovos, qui sera disponible dans les prochains mois. Dédiée aux clients naturstoum drive qui possèdent un véhicule compatible, elle permet de déclencher automatiquement la recharge lorsque les conditions tarifaires sont les plus avantageuses, tout en garantissant que le véhicule sera chargé au moment souhaité par son propriétaire. Il suffit pour cela de brancher la voiture et d'indiquer l'heure à laquelle elle doit être prête. L'utilisateur garde le contrôle : il sera en mesure d'activer et désactiver cette fonctionnalité à tout moment, selon ses préférences.

Des incitants financiers pour soulager le réseau

« Nous travaillons également, pour les clients bénéficiant d'un tarif naturstroum home, à des mesures visant à encourager une recharge intelligente afin de la rendre encore plus abordable, sans heures creuses fixes », détaille Ivan Deschamps. « L'objectif à long terme est que le client n'ait plus à se soucier de mettre son véhicule en charge au moment opportun, qu'il n'ait qu'à le brancher pour que celui-ci se recharge automatiquement au meilleur prix, et de manière favorable au réseau énergétique ».

« Ces mécanismes se veulent incitatifs, et non punitifs. Ce vers quoi nous tendons, c'est à encourager nos clients à mettre leur voiture en charge de manière plus fréquente et, grâce à un système de pilotage intelligent, leur garantir une recharge au meilleur prix », indique Ivan Deschamps.

Pour les années à venir, certaines technologies offrent des perspectives intéressantes pour équilibrer le réseau. C'est le cas de la recharge bidirectionnelle qui consiste à utiliser les véhicules comme des batteries domestiques : elles peuvent entre autres stocker l'énergie produite par l'installation photovoltaïque et la restituer au foyer lors des pics de consommation. L'intelligence artificielle permet d'optimiser cette recharge intelligente. « La batterie la plus importante jamais construite au Luxembourg existe déjà : elle est sur nos routes, dans nos véhicules électriques », conclut-il.

Mélanie Trélat

« PwC Luxembourg améliore sans cesse la mobilité de ses salariés »

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Chez PwC Luxembourg, la mobilité dépasse la voiture de fonction : elle s'inscrit depuis longtemps dans une réflexion plus large sur la Corporate Sustainability. Bureaux satellites, vélos, carsharing, carpooling... Gwenaëlle Bastien, mobility team manager, détaille une approche construite depuis 2007 et pensée pour chaque profil de salarié.

Chez PwC Luxembourg, la question de la mobilité dépasse largement le choix d'une voiture de fonction. « Elle constitue un véritable pilier à la croisée des enjeux humains, opérationnels, immobiliers et environnementaux », explique Gwenaëlle Bastien, responsable de la mobilité pour le cabinet de services professionnels. Son équipe se penche notamment sur la manière de venir travailler chaque jour sans stress, avec quels outils, quels espaces, quelles infrastructures… « La réflexion couvre désormais l'ensemble du trajet domicile-travail, bien au-delà de la flotte automobile qui représentait autrefois l'essentiel du sujet. »

La démarche n'est pas récente. « En effet, le premier plan de mobilité de l'entreprise remonte à 2007, avec dans un premier temps le financement des cartes de transport ‘Jobkaart' permettant aux salariés de voyager gratuitement avec les bus de la Ville de Luxembourg, ensuite avec le MPASS pour étendre cette mobilité à l'ensemble des transports luxembourgois. »

Une diversité de solutions plutôt qu'une réponse unique

Pour la mobility team manager, la voiture n'est pas obsolète, mais elle ne suffit plus à elle seule. « La mobilité, ce n'est pas une solution, mais plutôt une combinaison à la fois complexe à mettre en place et facile à utiliser pour les salariés. » Gwenaëlle Bastien pointe la difficulté récurrente du dernier kilomètre pour les employés qui ne travaillent pas en centre-ville.

Gwenaëlle Bastien - © Picto / Fanny Krackenberger

PwC propose donc plusieurs options en parallèle : des voitures de société, bien sûr, mais également des vélos de société, une flotte de dix véhicules en autopartage (accessible gratuitement à titre professionnel), ainsi qu'une station Velo'h sur son terrain. « Nous essayons d'avoir une diversité de solutions pour que chacun puisse trouver celle qui convient le mieux. » La trottinette électrique, en revanche, reste volontairement écartée de l'offre. « Nous préférons limiter les risques d'accident associés à ce mode de déplacement. »

Le vélo progresse doucement dans les habitudes. L'ancien parking vélos a été entièrement repensé en un parking sécurisé avec vestiaires et douches en novembre 2024. « Nous avons des ‘vélotaffeurs', un petit groupe de salariés qui viennent régulièrement travailler à vélo. » Ce sont de nouvelles habitudes à adopter.

Pour encourager l'utilisation des transports en commun, l'entreprise a, par exemple, distribué aux frontaliers belges des QR codes donnant accès à des tickets gratuits pour les bus du TEC qui passent la frontière pour se rendre à la Cloche d'Or. Cette action a été mise en place dans le cadre de la Semaine de la mobilité 2025 et a positivement influencé les habitudes de déplacement de certains collaborateurs.

Des bureaux satellites plébiscités

Les bureaux satellites représentent un autre pilier de la politique de mobilité. Actuellement, PwC en propose six situés à Oberpallen, Pétange, Mondorf, Dudelange, Wecker et Wemperhardt. Des tests non concluants avaient été effectués à Windhof et Esch. Les différents sites sont accessibles sur réservation dans la limite de deux jours par semaine en moyenne.

Cette solution est née suite à un premier test réalisé à Wemperhardt en 2018, couplé à la rédaction d'une charte de Remote Working, fixant les règles de télétravail, tant à domicile que dans ces bureaux satellites. Elle compte parmi les avantages les plus recherchés par les salariés. Gwenaëlle Bastien se rend elle-même régulièrement à Oberpallen. « Le gain de temps sur la route se traduit directement en confort de travail. Les équipes s'organisent pour maintenir une cohésion malgré la dispersion géographique. Elles mettent en place des points quotidiens à distance et un rendez-vous hebdomadaire en présentiel. »

Cap sur l'électrique et un budget mobilité « à la luxembourgeoise »

Le futur bâtiment de PwC, actuellement en construction boulevard Raiffeisen, a remis les questions de mobilité sur la table. Le développement important de la Cloche d'Or nécessite de revoir régulièrement les plans de transport. Dans ce cadre, la responsable a directement sollicité la Ville de Luxembourg pour expliquer les enjeux liés au déménagement de PwC en 2027. « Cette collaboration est indispensable. En s'associant avec IMS Luxembourg, nous avons également contribué à l'initiative ayant mené à la création de la passerelle reliant le P+R Sud au hub de la Cloche d'Or », rappelle-t-elle, insistant sur le rôle de relais que joue l'entreprise auprès des autorités locales.

Sur le volet flotte automobile, PwC vise l'électrique complet d'ici 2030, tout en maintenant l'option hybride rechargeable jusqu'en 2029. « Le nombre de bornes de recharge doit passer de 50 aujourd'hui à 196 dans le futur bâtiment. Un budget mobilité est par ailleurs proposé aux salariés cadres, qui peuvent l'affecter à une voiture ou un vélo selon leurs besoins.

Sébastien Yernaux
Photos : © Picto / Fanny Krackenberger

Le marché luxembourgeois des voitures électriques s'accélère

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Tous les signaux sont au vert grâce à la croissance des immatriculations, les aides renforcées, ou encore l'association avec les panneaux photovoltaïques. Fenn Faber et Peter Recking, de Klima-Agence, détaillent la dynamique de l'électromobilité au Luxembourg et les incitants à encore activer pour convaincre les derniers indécis.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Après une moyenne de 26,9 % de part de marché pour les nouvelles immatriculations électriques sur l'ensemble de 2025, le Luxembourg franchi un nouveau seuil en 2026 : +31,3 %. « On voit quand même que cette année connaît une belle croissance par rapport à 2025 », observe Peter Recking, project manager en charge du développement des infrastructures locales de charge chez Klima-Agence. Il se garde toute de relier systématiquement cette augmentation aux différentes crises géopolitiques, tant les délais d'achat des véhicules brouillent la lecture des statistiques.

Peter Recking - © Klima-Agence

Une croissance qui touche tous les segments

Du côté des utilitaires légers, la progression suit une trajectoire comparable, avec un décalage lié à l'arrivée plus tardive des premiers modèles sur le marché. Les volumes mensuels au Luxembourg restent modestes, en moyenne environ 600 nouvelles immatriculations, ce qui rend les statistiques sensibles à l'intégration ponctuelle de grandes flottes par un seul acteur. « Cette année, la moyenne se stabilise autour de 10 % de nouvelles immatriculations full électriques, avec des chiffres plus homogènes d'un mois à l'autre. »

Le segment des poids lourds n'est pas en reste. « Un premier appel à projets, clôturé juste avant l'été, va ajouter une cinquantaine de camions électriques au parc national, une progression de près de 600 % par rapport à l'existant. »

L'accessibilité financière joue un rôle déterminant. Des modèles affichés entre 20.000 et 30.000 euros arrivent sur le marché. Un segment attendu du grand public, renforcé par le Klimabonus Mobiliteit* pouvant atteindre 6.000 euros, prolongé jusqu'à mi-2030. « S'y ajoutent des subsides pour les bornes privées, jusqu'à 1.400 euros par logement, et un nouveau régime pour les parties communes des résidences plafonné à 40.000 euros.

Une aide de 1.500 euros existe également pour l'achat d'un véhicule d'occasion de plus de trois ans, un marché en forte progression depuis février, avec une hausse de 70% des ventes d'occasions électriques sur les premiers six mois de l'année. » Pour en savoir plus sur les aides étatiques en vigueur, ainsi que sur les subventions communales, consultez le simulateur des aides de Klima-Agence.

Le réseau constitue un argument de poids. « On a aujourd'hui plus de 4.000 points de charge publics disponibles à travers le pays, ce qui fait que nous avons plus d'une borne par kilomètre de route », poursuit Peter Recking, qui attribue ce résultat au réseau national Chargy, déployé tôt par rapport aux voisins européens. Selon lui, l'inquiétude liée à l'autonomie reste largement théorique. « Les mêmes statistiques soulignent que 90 % des propriétaires actuels d'une voiture électrique ne voudront plus jamais faire marche arrière et rouler en thermique. » Pour convaincre les indécis, Klima-Agence organise, le 4 octobre 2026, la deuxième édition du « Go Electric Day » à la Coque (Luxembourg-Ville), avec une soixantaine de véhicules exposés et une trentaine disponibles à l'essai gratuitement.

L'association avec le photovoltaïque change la donne

Pour Fenn Faber, directeur de Kilma-Agence, « l'optimisation de l'autoconsommation représente l'occasion la plus significative du moment ». Il insiste sur l'importance du dimensionnement des installations solaires. « Le signal historique consistait à privilégier de grandes installations, mais l'enjeu réel porte désormais sur la manière d'utiliser l'énergie autoproduite, via l'électrification globale du bâtiment. Je pense aux batteries domestiques, pompes à chaleur et à la mobilité électrique. » En matière de mobilité électrique, la charge à domicile permet d'optimiser les coûts, avec des économies pouvant atteindre en moyenne 70 %.

Un nouveau subventionnement forfaitaire de 500 euros sera disponible dès octobre 2026 pour les systèmes de gestion domestique de l'énergie, les HEMS. Fenn Faber y voit un investissement modeste mais déterminant. « On risque quand même d'avoir des stranded investments, des biens qui perdent leur valeur de façon précoce en raison de nouvelles règles, de technologies nouvelles ou de changements sur le marché. Il faut réfléchir aux technologies dans nos maisons, sinon elles risquent de ne pas être optimisées si les flux eux-mêmes ne sont pas adaptés en fonction de la situation. »

Fenn Faber - © Klima-Agence

Pour mieux accompagner tous les acteurs, Klima-Agence a développé le simulateur solaire. Il permet d'estimer le potentiel de la toiture, de prendre en compte la consommation du ménage et de tester diverses puissances d'installation. On peut également intégrer une batterie de stockage, une pompe à chaleur ou une borne de charge.

Un accompagnement renforcé pour les entreprises

Côté entreprises, Klima-Agence coordonne l'initiative Klimapakt fir Betriber, en lien avec les ministères de l'Environnement et de l'Économie, Luxinnovation et les chambres professionnelles. « Les PME sont souvent des structures qui ont 10 à 15 collaborateurs au Luxembourg. Généralement, elles n'ont pas les compétences internes », poursuit Fenn Faber, qui défend un accompagnement de proximité, via des référents de transition envoyés directement sur site. Cette offre sera déployée à partir de 2027.

Un événement consacré à l'électrification des flottes professionnelles, organisé le 15 juillet 2026 à Dommeldange sous le nom d'Electric Sessions, a réuni 160 participants autour de témoignages d'entreprises déjà converties. « J'étais positivement surpris par le nombre d'entreprises qui ont déjà réalisé des électrifications à grande échelle au Luxembourg comme la Post ou Vinçotte. »

Pour Peter Recking, la conversion des derniers réfractaires passe avant tout par l'expérience directe. « Essayer, c'est l'adopter. Je pense que c'est important d'au moins s'informer. Il faut privilégier le témoignage d'utilisateurs plutôt que celui des concessionnaires ou des experts. »

Sébastien Yernaux

*Le régime d'aides financières « Klimabonus Mobilitéit » s'entend sous réserve de l'adoption définitive des textes légaux et réglementaires y relatifs.

La recharge intelligente au service de la transition énergétique

Sébastien — 2026-09-15T04:30:00Z

Longtemps cantonnée à sa fonction de transport, la voiture électrique est devenue un maillon du système énergétique. Grâce à la flexibilité qu'elle apporte au réseau, elle aide à intégrer les renouvelables et à optimiser la demande en électricité. Une évolution que SUDenergie accompagne avec deux nouveaux tarifs adaptés à ces nouveaux usages.

À mesure que les énergies renouvelables prennent de l'importance dans le mix électrique, la flexibilité devient un enjeu central. Lorsque la production solaire ou éolienne est abondante, l'électricité est disponible en plus grande quantité et les prix du marché ont tendance à baisser. À l'inverse, lorsque la demande augmente ou que la production diminue, les prix peuvent grimper. Dans ce contexte, la capacité à déplacer certains usages vers les moments les plus favorables constitue un véritable atout pour les consommateurs comme pour le système électrique.

La voiture électrique, bien plus qu'un moyen de transport

Parmi les nouveaux usages énergétiques, la mobilité électrique occupe une place particulière. Une voiture reste stationnée la majeure partie du temps. Cette disponibilité offre une marge de manœuvre importante pour planifier sa recharge aux moments les plus opportuns.

Une nouvelle perspective, que résume Alain Fürpass, directeur de SUDenergie : « Le véhicule électrique n'est plus seulement un moyen de transport. Il devient un acteur du système énergétique. Lorsqu'une recharge est programmée au bon moment, elle permet à la fois de réduire les coûts pour le client et de mieux valoriser l'électricité renouvelable disponible sur le réseau. »

Des tarifs pensés pour les nouveaux usages

Afin d'accompagner ces évolutions, SUDenergie a développé deux nouvelles offres d'électricité verte qui encouragent une consommation plus flexible : « Mäi Stroum smart » et « Mäi Stroum dynamic ».
La première repose sur un principe simple : certaines plages horaires bénéficient de tarifs plus avantageux, avec des réductions pouvant atteindre jusqu'à 75 %. Les utilisateurs peuvent ainsi programmer la recharge de leur véhicule ou le fonctionnement de certains équipements énergivores aux moments les plus favorables, tout en conservant une excellente visibilité sur le prix de leur électricité.

La seconde pousse la logique plus loin en s'appuyant directement sur les variations du marché de l'électricité. Le prix évolue par tranches de quinze minutes en fonction du marché de gros et reflète les conditions réelles d'offre et de demande. Les consommateurs capables de piloter leur consommation de manière dynamique peuvent ainsi profiter des périodes où l'électricité est particulièrement abondante et avantageuse.

« Avec Mäi Stroum smart et Mäi Stroum dynamic, nous souhaitons offrir à chaque client un niveau de flexibilité adapté à ses habitudes. Certains privilégieront la simplicité d'un calendrier tarifaire clair, d'autres souhaiteront exploiter pleinement les opportunités offertes par le marché. »

Alain Fürpass, directeur de SUDenergie

Quelle que soit l'option choisie, l'objectif reste le même : rapprocher la consommation des moments où l'électricité est la plus disponible. Une approche qui contribue à une meilleure valorisation des énergies renouvelables et donne aux consommateurs un rôle plus actif dans l'équilibre du réseau.

Texte et photo par SUDenergie

Aux Centres des compétences, les formations restent en mouvement

Léna — 2026-09-15T04:30:00Z

La mobilité est en pleine transformation : elle s'électrifie pour devenir plus durable. Les bornes de recharge pour véhicules évoluent et les formations pour apprendre à les installer, puis à les mettre en service, doivent suivre le rythme. Un défi que relèvent depuis plusieurs années les Centres de Compétences.

Alors que le Luxembourg opère sa transition durable, le secteur des transports est l'un des plus impactés par l'électrification – notamment parce qu'il génère à lui seul près de deux tiers des émissions de gaz à effet de serre du pays. La mobilité se transforme, et avec elle tous les corps de métiers qui y sont liés, de loin ou de près. Pour acquérir les compétences nécessaires pour accompagner cette évolution, les électriciens se forment aux Centres des Compétences GTB/PAR (Génie Technique du Bâtiment et Parachèvement), à Bettembourg.

Gilles Fluhe, gestionnaire de formation, est en charge de ce type de cursus depuis environ trois ans et demi, « mais ils étaient déjà en place quand je suis arrivé aux Centres », précise-t-il. Actuellement, les deux principales formations relatives à l'électromobilité sont intitulées « Systèmes photovoltaïques et bornes de recharge : Installation, raccordement et prévention d'erreurs » et « Infrastructure de charge simple (eMobility) ». À travers des aspects théoriques et pratiques, elles abordent le processus d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques, les conditions techniques de raccordement, l'analyse des problèmes types ou encore la réglementation applicable.

Former à toutes les éventualités

La maquette de l'atelier

L'objectif est de « donner aux participants la capacité de s'adapter à toutes les situations qu'ils pourraient rencontrer », déclare Gilles Fluhe. Ces formations de huit heures sont dispensées « par des formateurs qui sont des professionnels de terrain », ajoute-t-il. « C'est une vraie plus-value pour les participants ! » Pour une mise en situation réaliste, direction l'atelier des Centres de Formations, où une maquette à taille humaine reproduit une installation que l'on pourrait retrouver dans une maison unifamiliale, avec panneaux photovoltaïques, onduleur, pompe à chaleur, batterie et borne de recharge.

Et il n'y a pas qu'un seul type de bornes. « Actuellement, nous avons sept modèles différents, plus ou moins récents. L'idée est que les électriciens que nous formons puissent intervenir sur les bornes de toutes les marques qu'on retrouve au Luxembourg, et adapter les anciens modèles aux nouveaux. » Car en seulement quelques années, la technologie qu'elles contiennent – et donc leurs fonctionnalités – s'est complexifiée. Le directeur des Centres de compétences, Tom Girardin, commente : « Les cycles d'innovation sont devenus extrêmement courts. Le savoir électrique reste le même, mais l'application des normes et la gestion des appareils évoluent. » Les installations deviennent plus puissantes, plus sécurisées et désormais plus connectées, puisqu'elles font régulièrement partie d'un HEMS (Home Energy Management System ou système de gestion de l'énergie domestique).

Préparer les changements à venir

Les formations des Centres de compétences doivent évidemment s'adapter à toutes ces évolutions, ce qui nécessite une vraie faculté d'anticipation et un travail de recherche constant. « Nous sommes proches des principaux fournisseurs d'énergie et des professionnels du secteur actifs au Luxembourg. Nous échangeons aussi avec des institutions luxembourgeoises, notamment celles qui établissent les aides financières pour l'installation de bornes », déclare le gestionnaire. « Enfin, nous travaillons évidemment avec nos cotisants, qui peuvent ainsi nous communiquer leurs besoins. »

Tom Girardin (à gauche) et Gilles Fluhe (à droite)

Un des grands défis à venir est le développement du vehicle-to-grid, c'est-à-dire que la recharge devient bidirectionnelle : la batterie du véhicule électrique peut alimenter la maison où elle est en charge, ou restituer une partie de l'électricité stockée au réseau public. « C'est un nouveau paramétrage qui s'ajoute », explique Gilles Fluhe, même si la réglementation doit d'abord encadrer cette technologie avant qu'elle puisse se développer pleinement. « Il y aura aussi la question des poids lourds qui s'électrifient de plus en plus, et les installations de recharge nécessaires seront d'une toute autre ampleur : plus grandes et plus puissantes. Avec la haute tension, les questions de sécurité ne sont plus les mêmes. Là aussi, il faudra que nous revoyions les formations correspondantes. »

Le directeur ajoute : « La démographie luxembourgeoise est en pleine croissance, donc forcément, les besoins augmentent : en énergie, en véhicules, en passant même par le nombre d'interrupteurs ou de prises électriques ! En parallèle, beaucoup de technologies et de processus industriels s'électrifient. Il va donc falloir agencer ces pics de consommation de plus en plus importants avec une production d'énergie non-constante, car liée au soleil pour le photovoltaïque ou au vent pour l'éolien. Pour moi, faire cette interconnexion sera l'un des gros challenges des années à venir. »

Léna Fernandes
Photos : Eve Millet / Picto

Le bâtiment du futur se construit dès aujourd'hui

2026-09-10T02:00:00Z

À travers une vision pragmatique et un projet emblématique à Junglinster, le groupe Prefalux interroge la capacité du secteur de construction à améliorer l'empreinte carbone de notre parc immobilier.

Interview de Laurent Nilles, administrateur délégué de Prefalux Group S.A.

Quand on parle des bâtiments du futur, à quel horizon peut-on se projeter, de manière pertinente ?

En tant que développeurs et constructeurs, nous voulons rester dans le concret. Si on parle d'un horizon à 10 ans, alors nous y sommes déjà : le temps de viabiliser un masterplan, de modifier un PAG et un PAP et d'obtenir une autorisation de bâtir, un projet de construction se planifie 3 à 10 ans en amont. Compte tenu des délais liés aux différentes procédures, nous réfléchissons aujourd'hui aux projets qui sortiront de terre dans 10 ans. Au-delà, nous n'imaginons pas encore comment seront faits les bâtiments car de nombreuses innovations technologiques sont en train d'émerger pour des constructions en bois.

Quelles sont les innovations dont vous parlez ? Sur quoi les études de R&D portent-elles ?

Elles portent sur les assemblages, sur la manière de fixer différents éléments entre eux de sorte à ce que le bâtiment soit démontable, dans une optique d'économie circulaire. Les travaux portent aussi sur les matériaux : les CLT, par exemple, ne cessent de progresser tant en termes d'épaisseur que dans leur composition. Enfin, il y a des recherches sur la protection au feu.

Le futur de la construction ne peut être évoqué sans parler de la crise du logement au Luxembourg…

Oui. Le secteur peine aujourd'hui à réaliser entre 1.000 et 1.500 unités de logements neufs par an. Cela est lié à une perte de confiance et à des difficultés de commercialisation. Ces 1.000 à 1.500 logements ne sont qu'une goutte d'eau dans le parc existant estimé à 250.000 / 300.000 logements. Le taux de renouvellement est ainsi clairement passé sous la barre de 1 %.

Quelles sont alors les leviers d'action ?

C'est dans la modernisation et le renouvellement du parc existant que se trouve le plus important potentiel d'amélioration des émissions de notre parc immobilier. Malheureusement, même si les aides étatiques ciblent certains travaux, la rénovation n'est pas vraiment structurée et les gens sont livrés à eux-mêmes dans cette démarche. Chaque rénovation reste néanmoins empreinte de compromis et ne crée pas de logements complémentaires nécessaires. Et puis, même si on renouvelle peu, on aurait quand même intérêt à le faire de la façon la plus durable possible pour que les bâtiments actuels soient toujours d'actualité dans 20 ou 30 ans, mais on a tendance à rester sur les technologies émettrices car il n'y a aucune prescription dans ce sens.

Le secteur de la construction est responsable de 38 à 42 % des émissions de CO₂ globales. La réduction de l'impact carbone est aussi un facteur déterminant dans la façon de construire…

Concevoir des projets à impact carbone réduit, voire neutre, n'est plus un sujet. C'est tout simplement une nécessité. S'y refuser revient à nier notre responsabilité dans les émissions de gaz à effet de serre et le changement climatique. C'est aussi reporter les difficultés sur les générations à venir, avec une concentration des problèmes dans les villes : une hausse moyenne des températures de deux degrés entraîne déjà une augmentation de près de huit degrés des pics de chaleur en milieu urbain.

Dès lors, à quoi bon disposer d'un parc immobilier et de prescriptions parmi les plus avancées, si ces bâtiments seront, au moins en partie, inhabitables ? La trajectoire de réduction des émissions de CO₂ du secteur reste très faible, voire inexistante, tant qu'il continuera à utiliser massivement du béton. Combien de temps encore, par inertie ou sous l'influence des habitudes, l'absence de réduction de l'impact pourra-t-elle être tolérée ? Les pouvoirs publics ont pris la mesure du problème, ils agissent en conséquence et ils nous prouvent en même temps que c'est faisable : si ça l'est pour une école, pourquoi ne le serait-ce pas pour un logement ?

Vos efforts se cristallisent notamment dans un projet emblématique : l'ensemble de résidences Kiischten, actuellement en construction à Junglinster. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Ce projet consiste dans le renouvellement d'un bâtiment de bureaux en un îlot résidentiel intégré dans le tissu urbain environnant. Les réflexions ont commencé vers 2020, nous avons obtenu les autorisations de bâtir début 2025 et les travaux ont démarré en mars de la même année. La livraison est attendue pour 2027/2028. Kiischten intègre de nombreux éléments innovants et durables. Avant toute chose, nous avons soigneusement démonté le bâtiment existant pour récupérer un maximum d'éléments en vue de leur réemploi ultérieur : 500 m² de pavés drainants, 80 m³ de bois de construction et 400 m² de planchers Lignotrend ont ainsi pu être sauvegardés et provisoirement stockés.

Pour la construction des nouveaux bâtiments, nous avons utilisé un système porteur en dalles de bois CLT sans retombée de poutres, appelé TS3, qui, comme les dalles bétons champignons, permet de reconfigurer plus aisément les espaces pendant toute la durée de vie des bâtiments.

Les bâtiments seront chauffés par une pompe à chaleur couplée à de la géothermie profonde (- 90 m) pour en optimiser le fonctionnement et le rendement. Une façade photovoltaïque a été intégrée pour optimiser la production durable d'électricité sur site, les parkings seront équipés de bornes intelligentes pour stocker et utiliser au mieux l'énergie produite sur place (V2G), et une communauté d'autoconsommation électrique sera constituée. Le certificat de performance énergétique est A+ et la qualité acoustique est A.

Les immeubles sont labélisés LENOZ et Carbon Neutral, témoignant des efforts entrepris. Au niveau du « vivre ensemble », un des immeubles sera en logements abordables, dédié aux salariés de manière à favoriser la mixité sociale. Un espace de rencontre extérieur sera créé où des petites fêtes pourront être organisées par le syndic. L'ensemble se situe à proximité immédiate des transports publics, des pistes cyclables, des centres commerciaux et des écoles primaires et secondaires. Dans son développement, ses choix technologiques et sa réalisation, le projet Kiischten n'a rien en commun avec une construction traditionnelle en maçonnerie et béton armé.

Il est néanmoins soumis aux mêmes prescriptions technologiques et réglementaires, et au même positionnement commercial : il n'y a aucune surcote pour l'intégration de choix durables. C'est un peu comme si les voitures les plus respectueuses de l'environnement devaient aligner leurs prix sur ceux des modèles les plus polluants, dont les technologies sont amorties depuis longtemps mais dans lesquels le coût environnemental n'a jamais été intégré.

Même dans le secteur automobile, le législateur a tenté d'introduire des mécanismes de différenciation. En revanche, dans le secteur de la construction, aucun levier significatif favorisant une approche plus durable n'est aujourd'hui généralisé : les aides Klimabonus sont d'excellents outils, mais ils ne permettent pas de différencier réellement les réalisations.

Mélanie Trélat
Article paru dans Neomag #76

Energy Revolt fait le pari d'une électricité 100% locale

Sébastien — 2026-08-19T02:00:00Z

La coopérative Energy Revolt fournit de l'électricité renouvelable à près de 2.000 ménages et entreprises luxembourgeois. Son modèle est d'ancrer production et consommation dans un même territoire pour couper le lien avec la volatilité des marchés européens.

Energiepark Réiden n'est pas une entreprise comme les autres. Fondée en 1999 par quelque 140 particuliers convaincus par les énergies renouvelables, la société luxembourgeoise a grandi en restant fidèle à ses origines : pas de grands discours, mais des projets concrets, des installations solaires en copropriété, des chauffages urbains à copeaux de bois, et des structures nouvelles créées au fil des besoins. Energy Revolt, coopérative citoyenne lancée en 2015, est l'une d'elles. C'est sans doute la plus singulière dans sa conception.

« On essaie depuis le début d'être plus ou moins en équilibre entre la demande de nos consommateurs et la production de nos producteurs que nous avons sous contrat », explique Paul Kauten, administrateur-délégué d'Energy Revolt. Activée comme fournisseur d'électricité en 2023, la coopérative couvre aujourd'hui entre 60 et 70 % de la consommation de ses clients en temps réel par de la production renouvelable luxembourgeoise. Cela comprend le photovoltaïque, l'éolien, l'hydroélectricité et, depuis peu, la biométhanisation.

Un prix ancré dans le réel, pas dans les marchés

Le modèle d'Energy Revolt tranche avec la norme du secteur. Là où la plupart des fournisseurs indexent leurs tarifs sur les prix de marché européens, la coopérative propose aux producteurs partenaires un prix stable, calibré sur leurs besoins réels de rentabilité.

« Nous visons la rentabilité du producteur, mais évidemment aussi pouvoir offrir un prix intéressant à nos consommateurs. Nous trouvons un équilibre où il y a des gagnants des deux côtés. »

Paul Kauten, administrateur-délégué d'Energy Revolt

Cette logique s'applique jusque dans les détails contractuels. Quand les petites centrales hydroélectriques luxembourgeoises — environ 300 kW sous contrat — sont sorties des tarifs garantis, Energy Revolt leur a proposé un prix fixe sur une durée longue. « S'ils étaient restés dépendants d'un prix de marché, ils n'auraient plus assez de rentrées pour couvrir leurs frais et pouvoir réinvestir dans leurs installations », précise Paul Kauten. Même logique pour les exploitants éoliens, auxquels la coopérative reverse une part de la valeur générée chez les consommateurs.

L'antithèse de ce modèle s'appelle le « hedging financier », une stratégie de gestion des risques qui consiste à prendre une position opposée ou décorrélée sur un marché afin de compenser les pertes potentielles d'un investissement initial. En 2021-2022, plusieurs fournisseurs actifs sur ce créneau n'ont pas survécu à la flambée des prix, incapables de suivre la couverture financière. Energy Revolt, elle, n'a pratiquement pas varié ses tarifs depuis le lancement. « Elle les a même baissés l'année dernière, quand l'arrivée de l'éolienne de Beckerich a renforcé son autonomie de production. »

Deux exemples de projets : l'installation photovoltaïque du terrain de football de Differdange et les deux éoliennes à Reimberg - © Energiepark

Consommer quand le soleil brille et le vent souffle

L'autre axe structurant du modèle, c'est la synchronisation entre production et consommation. Depuis le 1^er mars, Energy Revolt propose un tarif variable selon les plages horaires. Les clients sont incités à consommer aux moments où la production renouvelable est la plus abondante. Un système de gestion énergétique à distance, prévu dans les prochains mois, doit prolonger cette logique au quotidien.

Concrètement, la coopérative pourra activer à distance la recharge d'un véhicule électrique ou la production d'eau chaude sanitaire quand un surplus de production le rend opportun.

« Le client n'a pas de stress de devoir faire quelque chose. Il vient avec sa voiture, il la branche, et quand il faut l'activer, on va activer la recharge. Pour un ménage équipé d'une pompe à chaleur et d'une voiture électrique, les économies peuvent atteindre 200 euros par an selon les simulations internes. »

Paul Kauten, administrateur-délégué d'Energy Revolt

Le contexte donne à cette approche une vivacité particulière. Début mai, un week-end ensoleillé et venteux a généré les prix négatifs les plus élevés jamais observés sur les marchés européens. Résultat, trop de production, pas assez de consommation pour l'absorber. « L'effet de prix négatif, c'est un résultat du succès renouvelable. Il faut arriver à le gérer », constate Paul Kauten.

Une croissance pilotée par la production disponible

Energy Revolt compte aujourd'hui environ 2.000 clients résidentiels, auxquels s'ajoutent des entreprises. La croissance est spectaculaire, selon Paul Kauten, qui insiste sur un point de méthode. « La coopérative ne prospecte de nouveaux clients qu'au rythme de l'augmentation de sa capacité de production. Il y a deux ans, elle a décliné un gros contrat faute de réserves suffisantes, avant de le signer l'année suivante à l'arrivée de l'éolienne de Beckerich. Un modèle lent, mais solide. Et qui, dans un secteur habitué aux soubresauts, commence à faire ses preuves. »

Une éolienne supplémentaire rejoindra le portefeuille en janvier 2027. La coopérative vise intelligemment une croissance soutenue jusqu'en 2030, avec de la production déjà en perspective pour absorber de nouveaux clients.

Sébastien Yernaux

Infogreen

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