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ALHO délivre un passeport ressources pour ses bâtiments modulaires

2026-07-29T02:00:00Z

Conformément aux critères de la DGNB, label allemand de référence en construction durable, le fabricant de bâtiments modulaires ALHO établit dorénavant un passeport ressources individuel pour chacun de ses projets. Ce document évalue l'utilisation des ressources, l'impact climatique et la recyclabilité des matériaux.

Les ressources de notre planète sont aujourd'hui exploitées comme jamais auparavant, alors qu'il est clair depuis longtemps qu'elles ne sont souvent disponibles qu'en quantité limitée. Le secteur du bâtiment joue ici un rôle particulier, car il fait traditionnellement partie des secteurs économiques les plus gourmands en ressources.

À l'avenir, l'industrie du bâtiment devra, en matière de durabilité, de préservation des ressources et de protection du climat, s'efforcer davantage de maintenir les matériaux existants dans des cycles et de les utiliser aussi longtemps que possible sans perte de qualité.

La construction modulaire est pionnière dans ce domaine : ALHO documente désormais systématiquement la construction circulaire et délivre pour ses bâtiments un passeport individuel des matériaux conformément aux critères de la DGNB (société allemande pour la construction durable).

Pourquoi la construction circulaire est-elle si importante ?

Une gestion respectueuse des structures des bâtiments et l'utilisation du parc immobilier existant comme source future de matériaux peuvent réduire considérablement les énormes quantités de déchets de construction. L'objectif est d'éviter les déchets dès le début, en préservant les matériaux existants et en construisant de nouveaux bâtiments conçus pour une longue durée d'utilisation.

La construction modulaire ALHO joue ici un rôle de pionnier, car les bâtiments modulaires correspondent déjà aujourd'hui à l'idée d'un bâtiment intelligemment conçu en termes de cycle des matériaux.

Qu'est-ce que le passeport ressources du bâtiment et quelles informations contient-il ?

Le passeport ressources des bâtiments de la DGNB fournit des informations essentielles sur l'utilisation des ressources, l'impact climatique et la recyclabilité des bâtiments. Il documente la conception circulaire d'un bâtiment, y compris les concepts de déconstruction cohérents. Il fournit des informations sur la démontabilité et la séparabilité des composants, leur réutilisabilité et leur recyclabilité, et donc sur leur potentiel en matière d'exploitation minière urbaine. Le bilan écologique et l'impact climatique sont documentés sur la base

des émissions de dioxyde de carbone tout au long du cycle de vie, c'est-à-dire de la fabrication à la déconstruction, en passant par l'utilisation ;
de la consommation de ressources, comme les besoins en énergie primaire ou la consommation d'eau.

Toutes les valeurs du passeport ressources du bâtiment sont intégrées dans l'indice de circularité. Celui-ci évalue et pondère les valeurs de recyclabilité indiquées dans le passeport pour la contribution actuelle et future du bâtiment.

La contribution actuelle d'un bâtiment à la recyclabilité tient compte de l'utilisation de matériaux recyclés ou de la réutilisation de composants existants.

La recyclabilité future se réfère quant à elle aux concepts de déconstruction et à la recyclabilité des matériaux et des composants. Ces deux dimensions sont pondérées différemment selon le type de bâtiment, c'est-à-dire s'il s'agit d'une nouvelle construction, d'un bâtiment existant ou d'une rénovation.

L'« indice de circularité agrégé » additionne la contribution actuelle et future d'un bâtiment à un indice global. La DGNB recommande de viser un indice de circularité supérieur à 0,50 sur une échelle de 1, car cette valeur permet de documenter une contribution positive à l'économie circulaire.

Maison relais à Buchs, en Suisse - ©ALHO Unternehmensgruppe/Basler Aarau

Quelles valeurs les bâtiments modulaires d'ALHO en construction hybride bois peuvent-ils atteindre ?

La société ALHO vient de commencer à délivrer des passeports ressources pour des projets de construction concrets. Dans la construction hybride ALHO, qui devrait devenir la norme pour la plupart des projets de construction à l'avenir, les principaux matériaux utilisés, l'acier et le bois, forment une synergie parfaite.

Si l'on considère l'origine des matériaux, c'est-à-dire leur pré-utilisation, la construction hybride se distingue d'une part par l'utilisation de l'acier, champion du monde du recyclage. L'acier utilisé par ALHO est en grande partie fabriqué à partir de ferraille et est donc déjà un produit recyclé. Le bois utilisé, quant à lui, est une matière première renouvelable qui, grâce à la certification FSC ou PEFC, est certifiée comme étant issue d'une exploitation responsable. Ainsi, en fonction des exigences et des spécifications du client, il est possible d'utiliser environ 50 % de matériaux recyclés ou réutilisés.

En ce qui concerne les déchets de construction et de démolition, la construction hybride se caractérise par le fait que la structure porteuse en acier peut être réutilisée. Les autres matériaux utilisés ne sont délibérément pas des composites, de sorte qu'ils peuvent également être réintroduits dans le cycle des matières recyclables dans une large proportion, triés par type. Au total, la construction hybride ALHO peut ainsi atteindre un potentiel de recyclabilité de 70 %.

Toutefois, il convient de tenir compte du fait qu'une grande partie du bois n'est pas recyclée, mais valorisée thermiquement. Il est donc retiré du cycle des matières recyclables, mais remplit une autre fonction et ne doit pas être mis en décharge. Au final, seule une partie maximale de 10 % du bâtiment doit être éliminée.

Ces valeurs exceptionnelles, que seule la construction modulaire est actuellement en mesure d'atteindre, donnent un indice de circularité d'environ 0,6. Les bâtiments ALHO apportent ainsi une contribution positive à l'économie circulaire et font figure de précurseurs dans le secteur du bâtiment.

Texte fourni par ALHO Systembau S.à r.l.
Photo principale : Maison Relais à Herkenweg (Allemagne) - ©ALHO Unternehmensgruppe/Markus Steur
Article extrait du dossier du mois « Matières à réflexion »

La maison zéro énergie de Thomas & Piron tient ses promesses

Sébastien — 2026-07-28T02:00:00Z

Deux ans après son inauguration, la maison témoin zéro énergie de Thomas & Piron à Junglinster livre ses premiers résultats mesurés : autosuffisance, autoconsommation, retour sur investissement. Frédéric Dethier, ingénieur R&D, détaille un bilan chiffré et sans filtre.

En juin 2024, Thomas & Piron inaugurait à Junglinster une maison témoin pensée comme un laboratoire grandeur nature : panneaux photovoltaïques, batterie de stockage, pompe à chaleur, borne de recharge et domotique, le tout piloté pour maximiser l'autoconsommation. Deux ans plus tard, les compteurs ont tourné et les premiers résultats sont là. Frédéric Dethier, ingénieur au sein de la cellule Études et Développement de Thomas & Piron, a accepté de faire le point sur ce que la maison a réellement consommé et produit.

Cette question dépasse le seul confort de l'habitant. « Grâce à ça, on s'affranchit aussi des futures crises énergétiques. On devient autonome en tout cas financièrement par rapport à ça », observe Frédéric Dethier. Une remarque qui prend un relief particulier au Luxembourg, l'un des pays européens les plus dépendants de l'étranger pour son approvisionnement énergétique : en 2024, 76 % de l'électricité disponible sur le réseau national provenait encore d'importations, selon les chiffres publiés par l'Institut luxembourgeois de régulation.

« Au-delà d'un modèle énergétique théorique en termes de consommation et de confort, cette maison se veut un démonstrateur réel, quantifiable et mesurable, afin que nos conceptions se rapprochent au plus près de la réalité. »

Frédéric Dethier, ingénieur au sein de la cellule Études et Développement de Thomas & Piron

Pour y parvenir, Thomas & Piron a multiplié les équipements de mesure et de monitoring, en partenariat avec le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST), SIX Consulting, Maraga Électricité, Enexo, Creos, Neobuild et Klima-Agence. Seule limite à l'exercice : la maison n'est pas habitée. « On ne peut pas monitorer les consommations énergétiques liées à une utilisation domestique. Par contre, on sait monitorer tout ce qui est chauffage parce que la maison est chauffée. »

Des résultats mesurés, pas estimés

Le dispositif technique n'a pas changé : 7,06 kWc de panneaux photovoltaïques en toiture et une batterie SMA de 9,8 kWh, reliés à un onduleur qui répartit le courant entre la maison, la batterie et le réseau. Sur le mois de mai 2026, la maison a produit 811,3 kWh d'électricité solaire pour une consommation de 411,5 kWh, avec un taux d'autosuffisance de 96,3 % et un taux d'autoconsommation de 53,7 %. Un gain financier de 64,76 euros a ainsi été généré sur le seul mois, calculé sur la base d'un tarif réseau de 0,1635 euro le kilowattheure.

Panneaux photovoltaïques, batterie de stockage, pompe à chaleur, borne de recharge et domotique, le tout piloté pour maximiser l'autoconsommation. - © Picto

« On voit que nous avons plus de 96 % d'autosuffisance sur les deux dernières années et nous avons pu autoconsommer plus de 54 % de l'énergie photovoltaïque produite par le soleil », confirme Frédéric Dethier. Un résultat supérieur aux standards théoriques du secteur, selon lui : « En général, on dit qu'une maison va autoconsommer théoriquement, en fonction des usages, 20 % d'énergie photovoltaïque. Quand on va commencer à installer des batteries et des systèmes comme ça, on peut la pousser de 50 à 70 % d'autoconsommation. » Et l'ingénieur le rappelle, ces chiffres sont obtenus sans habitant pour piloter les usages : « Rien qu'avec les équipements en place, on sait qu'avec le chauffage, un peu d'eau chaude sanitaire quand il y a besoin et de temps en temps des voitures électriques qui viennent, on arrive déjà à 54 %. Mais si quelqu'un y habite, on va d'office monter au-delà. »

Côté chauffage, la pompe à chaleur a consommé 2.400 kWh sur l'année 2025 pour couvrir les besoins en chauffage et en eau chaude sanitaire, une donnée elle aussi mesurée en continu et confrontée aux fiches techniques du fabricant. « Cet appareil-là nous permet vraiment de vérifier l'adéquation entre ce que nous annonce le fournisseur et le bon dimensionnement, et ce que ça consomme réellement sur le terrain », explique Frédéric Dethier, qui y voit un outil de fiabilisation pour les futurs chantiers de Thomas & Piron, en Belgique comme au Luxembourg.

La domotique organise les priorités de consommation

Le système Niko Home Control joue le rôle de chef d'orchestre lorsque la production solaire dépasse les besoins immédiats. « On a une gestion intelligente solaire qui permet, en cas de rejet sur le réseau, d'activer certaines choses dans la maison pour aider à l'autoconsommation », détaille l'ingénieur. Trois priorités sont définies : charger la batterie SMA, booster la production d'eau chaude sanitaire via la pompe à chaleur, puis activer les prises connectées de certains appareils comme le lave-vaisselle ou la tondeuse robot. « Si je suis à la maison et que j'ai une voiture électrique, je peux dévier prioritairement l'énergie vers mon véhicule. Si ma batterie de voiture est pleine, en deuxième solution, je peux charger mon ballon d'eau chaude. »

Cette hiérarchisation répond à une logique économique simple, rappelle Frédéric Dethier. « Lorsqu'on réinjecte de l'électricité sur le réseau, celle-ci est revendue à un prix environ dix fois inférieur à celui auquel on la rachète lorsque l'on en a besoin. » L'objectif est donc de maximiser l'autoconsommation en utilisant l'énergie produite sur place plutôt que de l'injecter sur le réseau.

Dans cette optique, la batterie permet de capter et de stocker l'énergie solaire produite gratuitement lors des périodes de surproduction afin de la restituer au moment le plus opportun, lorsque les besoins du ménage sont plus importants. Son dimensionnement doit donc avant tout être cohérent avec la puissance photovoltaïque installée afin de valoriser un maximum de l'énergie produite et de limiter les injections sur le réseau.

« Si l'on dispose de 7.000 Wc installés en toiture, il faut une capacité de stockage suffisante pour absorber une part importante de cette production lorsqu'elle n'est pas consommée immédiatement », précise Frédéric Dethier. Dans une habitation effectivement occupée, cette stratégie permet d'augmenter significativement le taux d'autoconsommation et de réduire fortement les surplus réinjectés sur le réseau.

Un investissement rentabilisé en 4 à 5 ans grâce aux aides actuelles

Sur le plan financier, Frédéric Dethier avance un retour sur investissement compris entre 7 et 10 ans pour l'ensemble photovoltaïque et batterie, primes étatiques non comprises. Une fois les aides actuelles intégrées au calcul, ce délai se resserre nettement. « Comme les primes sont assez intéressantes au Luxembourg, on peut aller jusqu'à 50 % de la valeur, donc ça, c'est très intéressant quand même », souligne-t-il. En tenant compte de ce niveau de subvention, l'amortissement de l'installation photovoltaïque et de la batterie tombe entre 4 et 5 ans, un calcul qui reste conservateur puisqu'il repose sur un taux d'autoconsommation de 50 % : au-delà, le gain progresse en conséquence. De quoi rendre l'investissement particulièrement attractif pour qui construit aujourd'hui.

L'ingénieur observe par ailleurs une évolution rapide de la demande sur ce segment. « Au niveau batterie, la demande commence à exploser », constate-t-il, tout en recommandant aux futurs propriétaires d'anticiper plutôt que de tout équiper d'emblée. « Le mieux, c'est de prévoir, d'avoir déjà son schéma directeur. On n'est pas obligé de tout installer, mais déjà avoir en tête ce que l'on veut plus tard. » Sa recommandation aux nouveaux habitants : vivre un an ou deux dans la maison, observer les consommations réelles, puis ajuster les équipements en fonction des usages du foyer, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique, du télétravail ou de la taille de la famille. Avec un amortissement ramené à quatre ou cinq ans primes comprises, investir aujourd'hui dans ce type d'équipement s'avère, chiffres à l'appui, très rapidement rentable.

Sébastien Yernaux
Photos : Picto

À Mersch, le béton recyclé s'invite dans la construction publique

2026-07-27T02:00:00Z

Et si les bâtiments de demain naissaient des matériaux d'hier ? À Mersch, le futur Centre de conférences Grand-Duc Guillaume fera partie des premiers bâtiments publics à intégrer du béton recyclé à grande échelle. Un choix assumé par la commune pour réduire l'usage de ressources naturelles et expérimenter de nouvelles pratiques constructives.

Longtemps considérés comme de simples déchets, les gravats issus des démolitions pourraient bien devenir l'une des ressources stratégiques de la construction de demain. À Mersch, cette transition prend déjà forme à travers le futur Centre de conférences Grand-Duc Guillaume, un projet porté par la commune qui entend conjuguer ambitions culturelles et exigences environnementales.

Prévu pour 2029, l'équipement comprendra notamment une salle des fêtes de 400 places, un auditorium de 250 sièges, plusieurs espaces multifonctionnels ainsi qu'une vaste zone modulable destinée aux congrès et manifestations culturelles. Mais au fil de la conception, le projet a progressivement pris une autre dimension.

« Nous voulions créer un bâtiment exemplaire, non seulement sur le plan architectural mais aussi en matière de durabilité. Très tôt, nous avons élargi notre réflexion à l'ensemble du cycle de vie du bâtiment afin d'identifier les solutions les plus pertinentes pour limiter son impact environnemental », explique Anna Gidt, chef d'unité Structures chez Schroeder & Associés.

Accompagnée par une équipe pluridisciplinaire réunissant architectes, ingénieurs et spécialistes de l'énergie, la commune a alors décidé d'explorer une voie encore peu empruntée au Luxembourg : l'utilisation du béton recyclé dans des éléments structurels majeurs du bâtiment.

Le principe consiste à remplacer une partie des granulats naturels traditionnellement utilisés dans la fabrication du béton par des granulats issus du concassage de matériaux de déconstruction. Une manière de réduire l'extraction de sable et de gravier tout en donnant une seconde vie à des ressources déjà présentes sur le territoire. « Il ne s'agit pas seulement de réduire les déchets de chantier. Les matériaux provenant d'anciens bâtiments peuvent retrouver une place dans de nouvelles constructions. C'est une approche qui s'inscrit pleinement dans les principes de l'économie circulaire », poursuit Anna Gidt.

Le défi du passage à l'échelle

Sur le chantier, les mélanges de béton intègrent entre 15 % et 25 % de granulats recyclés selon les contraintes techniques des différents ouvrages. Murs, cages d'escaliers et dalles sont notamment concernés. Au total, près de la moitié du volume de béton du projet incorporera des matériaux recyclés.

« Pour ce bâtiment, nous avons pu économiser environ 300 tonnes de granulats naturels. L'intérêt principal réside dans la réutilisation et la revalorisation de ressources locales qui existaient déjà. Nous démontrons qu'un matériau longtemps considéré comme un déchet peut redevenir une matière première de construction », souligne Lynn Lecorsais, associée et chef de service Bâtiments et Ouvrages d'art chez Schroeder & Associés. Contrairement à certaines idées reçues, les performances mécaniques du béton recyclé répondent aux exigences actuelles du secteur. Les adaptations concernent davantage sa mise en œuvre. « Le béton recyclé présente une teinte légèrement plus chaude et des granulats plus anguleux. Cela implique quelques ajustements dans les calculs et dans l'exécution, mais nous restons sur un matériau parfaitement compatible avec les exigences structurelles d'un bâtiment public de cette importance. »

« À Mersch, près de la moitié du volume de béton du projet intégrera des matériaux recyclés issus de la déconstruction. »

Lynn Lecorsais, associée et chef de service Bâtiments et Ouvrages d'art chez Schroeder & Associés

Pour les équipes impliquées, le projet constitue également un terrain d'apprentissage inédit.

« Nous découvrons ce matériau en même temps que le maître d'ouvrage. C'est un véritable laboratoire à ciel ouvert. Nous apprenons collectivement, avec la commune, les entreprises et l'ensemble des partenaires du projet », reconnaît Anna Gidt.

Une démarche qui reflète également l'ouverture de la Commune de Mersch face à des solutions encore émergentes sur le marché. Car si les bénéfices environnementaux du béton recyclé sont désormais largement documentés, son développement reste freiné par certaines réalités économiques et techniques. Les retours d'expérience à grande échelle demeurent encore limités et chaque projet nécessite des validations spécifiques.

Lynn Lecorsais et Anna Gidt - © Schroeder & Associés

« Le marché est encore jeune. Chaque réalisation permet d'acquérir des connaissances supplémentaires. La commune a accepté d'assumer cette part d'innovation et d'investir dans une approche qui dépasse les standards habituels. C'est un choix courageux qui contribue à faire avancer tout le secteur », estime Anna Gidt.

Une approche globale de la durabilité

Le béton recyclé n'est toutefois qu'un des leviers mobilisés dans le cadre du projet.

Le futur centre de conférences misera également sur une importante structure en bois, notamment pour sa toiture aux formes géométriques affirmées. L'enveloppe du bâtiment a été conçue pour optimiser les apports solaires en hiver tout en limitant les surchauffes estivales. Des panneaux photovoltaïques, une toiture végétalisée, un chauffage par le sol, des plafonds rafraîchissants ainsi que l'utilisation combinée de la géothermie et d'un stockage thermique par glace viendront compléter cette stratégie énergétique.

« La commune a fait preuve d'une réelle volonté d'aller plus loin. Les choix réalisés tout au long du projet témoignent d'une ambition cohérente : réduire l'impact environnemental global du bâtiment sur l'ensemble de son cycle de vie », souligne Lynn Lecorsais.

« Les gravats issus des démolitions ne sont plus seulement des déchets : ils deviennent progressivement une ressource pour construire les bâtiments de demain. »

Anna Gidt, chef d'unité Structures chez Schroeder & Associés

Au-delà de ses performances techniques, le futur Centre de conférences Grand-Duc Guillaume pourrait ainsi jouer un rôle de démonstrateur pour l'ensemble du secteur de la construction luxembourgeois.

Alors que les bâtiments arrivant en fin de vie représentent un gisement considérable de matériaux réutilisables, le projet de Mersch montre qu'une autre approche est possible. « Si nous voulons construire durablement, nous devons apprendre à bâtir avec les ressources que nous avons déjà à disposition. Les matériaux issus de la déconstruction peuvent devenir ceux de demain. Ce projet nous donne l'occasion de le démontrer concrètement », conclut Lynn Lecorsais.

Les partenaires du projet

Maître d'ouvrage : Administration communale de Mersch
Pilotage : LuxStrategy
Architecture : Holweck Bingen Architectes
Stratégie énergétique : Transsolar KlimaEngineering
Ingénierie et réalisation : Schroeder & Associés, Greisch Luxembourg, InCA Ingénieurs Conseils Associés, Steffen Holzbau, Prefalux, Rinnen Constructions générales, Solid.

Texte par Schroeder & Associés
Copyright photos : Administration communale de Mersch / Holweck Bingen Architectes

Article extrait du dossier du mois « Matières à réflexion »

40% de déchets en moins après six mois de challenge

Léna — 2026-07-24T02:00:00Z

Vendredi 17 juillet 2026, le jardin de Matgesfeld à Sanem a accueilli la clôture festive du challenge Famille Presque Zéro Déchet, qui avait été lancé fin janvier par le GECT Alzette Belval. L'occasion de faire le bilan de cette première édition qui a créé un véritable élan au sein des familles participantes.

Depuis février 2026, 26 familles luxembourgeoises et françaises étaient engagées dans le challenge Famille Presque Zéro Déchet organisé par le Groupement européen de coopération territoriale (GECT) Alzette Belval et la commune de Sanem, dans le cadre du projet Interreg transfrontalier ACTE – Alzette Belval avec les Citoyens pour la Transition Écologique. Il a officiellement pris fin le vendredi 17 juillet lors d'un événement de clôture durant lequel huit familles ont été récompensées pour leurs efforts.

« La plupart des participants ont réussi à réduire la quantité de déchets qu'ils produisent. Entre la première pesée il y a cinq mois, et la deuxième réalisée à la fin du défi, le poids de leurs poubelles a diminué d'environ 40% », affirme Vincent Marchand, chargé de mission environnement et transitions du GECT Alzette Belval. Pour désigner les lauréats, la participation des familles aux ateliers pratiques a aussi été prise en compte.

Ateliers pratiques et partage de connaissances

« Dix ateliers ont été organisés sur cinq mois », poursuit Vincent Marchand. « Les familles actives – celles qui ont réellement participé au challenge, qui ne se sont pas juste inscrites – ont participé à cinq ateliers en moyenne. » Parmi les activités proposées : la conférence d'ouverture du projet avec Jérémie Pichon, une Fresque des déchets, une initiation au jardinage, à la couture, ou encore aux méthodes de conservation, ainsi qu'une visite du SIVEC (Syndicat Intercommunal à Vocation Écologique) de Schifflange et une autre du SMTOM (Syndicat Mixte de Traitement des Ordures Ménagères) à Villers-la-Montagne.

« Bien souvent, on n'est pas conscients de ce qui permet de réduire nos déchets. On ne voit pas d'alternative ‘zéro déchet'. Pourtant elle existe, il faut juste la connaître. Le partage de savoir est un vrai moteur pour réduire ses déchets. »

Vincent Marchand, chargé de mission environnement et transitions du GECT Alzette Belval

Paulina Jawojsz, responsable communication de Transition Minett, explique qu'une vraie dynamique s'est créée entre les participants. « Nous avions créé un groupe de messagerie réunissant toutes les familles, afin qu'elles puissent échanger, poser des questions et partager leur expérience. Des défis hebdomadaires leur étaient lancés et une semaine, on leur a demandé leurs astuces zéro déchet à la salle de bain. L'une des participantes a montré les shampoings solides qu'elle avait elle-même fabriqués et tout le groupe a été très intéressé ! Je lui ai proposé d'animer un atelier sur ce thème et c'est celui que les participants ont le plus apprécié je pense. »

Un succès, malgré des obstacles qui persistent

Le projet a aussi été l'occasion de constater certains obstacles dans la quête du zéro déchet. « Les familles de jeunes parents ont clairement dit que les produits pour enfants, souvent sur-emballés ou à usage unique comme les couches, sont difficiles à remplacer ou à réduire » rapporte Paulina Jawojsz. Une participante a souligné le temps et l'organisation nécessaire pour faire ses courses : « elle m'a expliqué qu'il n'était pas toujours simple de trouver des endroits où acheter en vrac, qu'il faut se déplacer avec tous ses bocaux et ses sacs en tissu. Les marchés hebdomadaires de produits locaux ou les épiceries en vrac ne sont pas accessibles pour tout le monde au Luxembourg », raconte encore la responsable communication.

« Dans notre société, on nous propose des emballages à longueur de journée, et c'est bien plus simple de tomber dans cette facilité. Rester dans une dynamique de zéro déchet demande d'adopter les bons réflexes, les bonnes habitudes, au quotidien. »

Paulina Jawojsz, responsable communication de Transition Minett

« Ce challenge mériterait à être diffusé un peu partout dans le pays. Peut-être que cela révèlerait des réalités locales, car la capacité à réduire ses déchets dépend aussi des alternatives que l'on a autour de soi », ajoute Vincent Marchand. Surtout que l'intérêt pour le défi a dépassé les frontières du territoire d'Alzette Belval, car des familles installées Luxembourg-Ville, côté luxembourgeois, ou de Roussy-le-Village et Bréhain, côté français, étaient inscrites au challenge.

La première édition du challenge Famille Presque Zéro Déchet a en tout cas été un succès pour ses organisateurs. « Beaucoup de participants m'ont dit qu'ils auraient aimé poursuivre le défi plus longtemps et que si c'était à refaire, ils le referaient », conclut Paulina Jawojsz.

Léna Fernandes
Photo : Transition Minett

L'hydrogène vert luxembourgeois prend forme avec LuxHyVal

2026-07-23T02:00:00Z

À Bascharage, Enovos construit la première Hydrogen Valley du Luxembourg. Mise en service prévue dès 2027, pour décarboner industrie et mobilité. Anouk Hilger et Yves Reuter détaillent ce projet pilote.

L'hydrogène vert s'apprête à faire son entrée dans le paysage énergétique luxembourgeois. Porté par Enovos, le projet LuxHyVal (Luxembourg Hydrogen Valley) vient de franchir une étape décisive avec sa décision finale d'investissement, validant le lancement de la phase de réalisation. Une unité de production de 5 MW verra le jour à Bascharage, avec un objectif clair : fournir de l'hydrogène renouvelable à des clients industriels et de la mobilité dès 2027.

Pour Enovos, exclusivement positionné sur la production d'énergie renouvelable, ce projet répond à une logique précise. « L'hydrogène vert doit être utilisé là où il apporte une vraie valeur ajoutée, notamment lorsque l'électrification directe atteint ses limites. Il vient compléter les solutions renouvelables existantes, sans remplacer des technologies plus efficaces pour certains usages, comme les pompes à chaleur dans le résidentiel », explique Anouk Hilger, head of BU Renewable Energies Luxembourg chez Enovos. Certains usages, comme les voitures individuelles ou le chauffage résidentiel, resteront hors du champ de l'hydrogène, Enovos misant plutôt sur les pompes à chaleur pour ces secteurs.

Un consortium construit autour de besoins réels

Le projet trouve son origine en 2023, avec la constitution d'un consortium réunissant 19 partenaires issus de sept pays : université, producteurs d'énergie, futurs clients et établissements de recherche européens. Cette configuration initiale s'est révélée déterminante, comme le souligne Yves Reuter, senior project manager chez Enovos. « Le fait d'avoir intégré les futurs clients dès la constitution du consortium a été un facteur clé. Cela nous a permis de construire le projet autour d'un besoin réel de décarbonation. Cette présence des utilisateurs finaux dès le départ a fortement facilité le passage d'un concept européen à un projet industriel concret », explique-t-il. « Nos clients voulaient décarboniser. Nous étions prêts à livrer l'hydrogène. Donc, dès le départ, nous étions réunis vers ce but. »

Parmi ces clients (ou offtakers), figurent Sales Lentz, le Syndicat TICE (syndicat des transports publics dans le canton d'Esch-sur-Alzette) et Ceratizit, producteur de matériaux durs. Ce dernier illustre la nécessité d'une alternative bas carbone. L'hydrogène disponible actuellement sur le marché, dit gris, provient du gaz naturel et génère environ dix kilos de CO2 par kilo d'hydrogène produit. « Il n'y a pas d'alternative », souligne Yves Reuter, tout en reconnaissant la nature énergivore du procédé d'électrolyse. « L'électrolyse consomme effectivement beaucoup d'électricité, et il faut être transparent sur ce point. C'est pourquoi l'hydrogène vert doit être réservé aux usages où l'électrification directe n'est pas réaliste ou pas suffisante. À terme, le rendement global pourra encore être amélioré si l'on valorise aussi les coproduits de l'électrolyse, notamment l'oxygène et la chaleur. Dans le cas de LuxHyVal, cette valorisation n'est pas encore intégrée à ce stade, mais elle fait partie des pistes intéressantes pour de futurs développements. »

Le choix de Bascharage répond à une logique géographique précise. « Sales Lentz est situé sur la même commune. Le TICE n'est pas très loin non plus », détaille Yves Reuter. La localisation permet également de desservir efficacement les deux sites de Ceratizit, à Mamer et à Niederkorn, dans un zoning industriel doté d'infrastructures électriques déjà existantes.

Un calendrier serré et des contraintes réglementaires précises

Entre l'obtention des subsides européens via le programme Horizon Europe et le soutien national inscrit dans le Plan national intégré en matière d'énergie et de climat (PNEC), le projet a suivi un parcours administratif structuré. « Le ministère a publié une stratégie hydrogène. Suite à cela, ils ont lancé cet appel à projets auquel nous avons participé et nous avons obtenu des subsides », rappelle Yves Reuter. Les subsides nationaux ont été accordés en juin 2025, ouvrant la voie à la procédure d'achat de l'installation, finalisée en mars 2026 avec la décision finale d'investissement.

Côté production, l'unité visera environ 330 tonnes d'hydrogène par an, soit une tonne quotidienne en moyenne. Mais la réalité opérationnelle s'avère plus complexe, en raison du statut RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) recherché pour cet hydrogène. « Le statut RFNBO impose une corrélation entre la production d'hydrogène et l'électricité renouvelable effectivement disponible. En pratique, l'électrolyseur ne peut donc pas fonctionner comme une installation classique raccordée au réseau : sa production doit suivre, dans une certaine mesure, celle des actifs renouvelables associés », explique Yves Reuter. « Cette contrainte, liée au fait que la production d'hydrogène doit suivre la disponibilité réelle des installations éoliennes et photovoltaïques, implique un taux de charge moyen autour de 50 %, bien que l'installation soit techniquement capable de produire jusqu'à deux tonnes par jour. »

Anouk Hilger confirme que le calendrier reste tenu pour une mise en service fin 2027. « On a donné le Go pour la phase d'ingénierie détaillée. On progresse bien. Toutes les autorisations sont en cours et le matériel va être commandé », précise-t-elle. En parallèle, les équipes internes d'Enovos travaillent sur le monitoring continu et la maintenance pour répondre aux exigences du marché de l'hydrogène vert certifié.

Le Luxembourg s'inscrit dans un mouvement européen plus large, puisque 27 Hydrogen Valleys sont aujourd'hui recensées dans 23 pays du continent. Des disparités géographiques marquent le développement de cette filière, plus dense en Espagne, au Portugal ou en Scandinavie, là où les ressources solaires et hydrauliques sont abondantes.

Pour Enovos, LuxHyVal constitue une première étape dans la structuration d'une filière hydrogène au Luxembourg. Le démarrage des travaux est programmé pour le quatrième trimestre 2026, avec une mise en service à l'horizon 2027, ouvrant la voie aux premières livraisons d'hydrogène vert certifié destinées aux clients industriels et de mobilité du consortium.

Sébastien Yernaux
Photos : © Enovos

Article extrait du dossier du mois « Matières à réflexion »

Vinçotte Luxembourg et Atoz marient bilan carbone et audit énergétique

2026-07-22T02:00:00Z

Au Luxembourg, l'audit énergétique et le bilan carbone partagent en partie les mêmes données de départ. Atoz et Vinçotte ont uni leurs expertises pour proposer une offre commune, plus rapide et éligible à des aides publiques pouvant couvrir jusqu'à 80 % des coûts.

Décrocher un financement bancaire, répondre à un appel d'offres, respecter une obligation légale : les entreprises luxembourgeoises sont de plus en plus nombreuses à devoir produire un audit énergétique, un bilan carbone, ou les deux à la fois. Jusqu'ici, ces deux exercices imposaient de solliciter deux prestataires distincts, chacun avec sa propre méthode de collecte de données. Atoz et Vinçotte Luxembourg ont choisi de changer la donne en réunissant leurs expertises au sein d'une mission commune.

Une même collecte de données, deux expertises

« Il s'agit d'un véritable partenariat avec Atoz », explique Gauthier Baudoin, operations manager chez Vinçotte Luxembourg. « Les deux sociétés disposent en effet d'une expertise qui leur est propre. Atoz sur le volet ESG, notamment le bilan carbone, et Vinçotte sur la réalisation d'audits énergétiques. » Or, la base de travail reste largement la même d'une étude à l'autre. Les deux s'appuient sur les factures, les données de consommation, ou encore les données techniques des bâtiments.

Mike van Kauvenbergh, directeur d'Atoz, précise la répartition des rôles. « L'audit énergétique va analyser les consommations d'énergie au sein de l'entreprise, les bâtiments, les processus, le parc de véhicules, afin de déterminer comment réduire cette consommation. » Le bilan carbone, lui, couvre un périmètre plus large, réparti en trois scopes : les émissions directes, celles liées à l'énergie achetée, et celles, souvent les plus importantes, qui proviennent des activités amont et aval de l'entreprise, du transport aux achats en passant par les déplacements des employés. « Pourquoi faisons-nous ça ensemble ? Parce qu'il y a cette synergie au niveau de la collecte des données. Elle permet de réaliser le travail une seule fois et pas deux. C'est un gain de temps, de stress et de précision », résume Mike van Kauvenbergh.

Sur le terrain, cette mutualisation change concrètement la donne. « Cette synergie permet de réduire significativement le temps et le nombre d'échanges avec les différents acteurs, notamment sur la partie du recueil des données. Une seule demande centralisée est nécessaire afin de récupérer l'ensemble des informations », confirme Francis Baldo, auditeur énergétique chez Vinçotte Luxembourg. Les données de consommation de carburant récoltées pour le bilan carbone servent ainsi à orienter l'audit énergétique sur le volet transport, avec des pistes concrètes comme le covoiturage ou le passage à l'électrique.

Jusqu'à 80 % de subventions encore peu sollicitées

L'argument économique pèse lourd dans cette offre commune. Le programme Fit 4 Sustainability, porté par Luxinnovation, prend en charge une partie des frais de consultance liés à ces études : jusqu'à 80 % pour les petites entreprises, 70 % pour les moyennes, 60 % pour les grandes. Mais chaque prestation prise isolément doit dépasser un seuil minimal pour être éligible : 7.500 euros pour une petite entreprise, 10.000 euros pour une entreprise moyenne. Des montants que le bilan carbone ou l'audit énergétique atteignent rarement seuls. « Si on les réunit ensemble dans une seule mission, ils sont éligibles pour avoir 70 % d'aide étatique », observe Mike van Kauvenbergh.

Pourtant, ce mécanisme reste assez méconnu et sous-utilisé. « C'est vraiment dommage, d'autant plus que cette thématique est omniprésente et que ces aides représentent un réel avantage pour les entreprises. Cela est encore plus vrai cette année, puisque les aides ont été augmentées de 10% dans chaque catégorie », précise le directeur d'Atoz ESG Solutions.

Un déroulé pensé pour limiter les frictions

Si la collecte des données constitue une base commune à la réalisation des deux missions, celles-ci sont réalisées de manière indépendante. L'audit énergétique va notamment consister en la réalisation d'une visite des installations et du bâtiment, pouvant durer un à plusieurs jours selon la superficie du bâtiment et la complexité des installations. En fonction des données disponibles ou non, il peut être nécessaire de procéder à des mesures complémentaires sur site pour pouvoir analyser les postes de consommation et pistes d'économie d'énergie.

Le bilan carbone, lui, est davantage étalé dans le temps, généralement entre deux et trois mois, le temps que les données remontent des différents services de l'entreprise cliente.

Bien qu'indépendantes, les deux missions se heurtent aux mêmes obstacles. « Une des principales difficultés rencontrées concerne le manque de données précises, voire l'absence pure et simple de données », relève Gauthier Baudoin. « Qu'il s'agisse de l'absence de sous-compteurs d'énergie, de la difficulté d'accès aux centrales de Gestion Technique Centralisée ou de la non-transmission de données détenues par des tiers, le manque de données constitue généralement le premier levier à actionner pour réaliser rapidement et efficacement des économies. »

Reste que l'enjeu dépasse la seule conformité réglementaire. Les banques, les grands donneurs d'ordre et les appels d'offres réclament de plus en plus ces chiffres à leurs fournisseurs. « C'est un enjeu important auquel les entreprises doivent se préparer, notamment en vue de la future taxe carbone. Les mécanismes mis en place tels que le Fit 4 Sustainability sont une aubaine à côté de laquelle il ne faut pas passer », conclut Mike van Kauvenbergh.

Le QR code accompagnant cet article renvoie vers un whitepaper rédigé conjointement entre Atoz et Vinçotte, expliquant les synergies et les avantages économiques pour les entreprises luxembourgeoises en matière d'audit énergétique et bilan carbone.

Sébastien Yernaux
Portrait : © Vinçotte Luxembourg
Légende photo : Gauthier Baudoin et Mike van Kauvenbergh

Article extrait du dossier du mois « Matières à réflexion »

Nouveau règlement sur les batteries, nouvelles initiatives chez Ecobatterien

Léna — 2026-07-21T02:30:00Z

En Europe les batteries sont liées à de nombreux enjeux : empreinte carbone, approvisionnement en matières premières ou encore énergie. Elles font l'objet d'une réglementation spécifique, applicable à Ecobatterien, asbl luxembourgeoise chargée de leur collecte et de leur traitement, une fois qu'elles sont devenues des déchets.

En 2023, un nouveau règlement européen sur les batteries a vu le jour, notamment pour garantir que celles-ci « seront collectées, réutilisées et recyclées dans une large mesure au sein de l'Union européenne (UE) », indique la synthèse du texte.

Une des innovations concerne la classification des batteries. Andy Maxant, directeur d'Ecobatterien, explique : « La technologie a évolué, le texte définit désormais cinq catégories de batteries – portables, moyens de transport légers (MTL), industrielles, SLI (démarrage/éclairage/allumage), et véhicules électriques (VE) – alors que l'ancien règlement de 2006 n'en fixait que trois. Il ne distinguait ni les VE, ni les MTL. » Prévoyante, l'association a adapté son système en amont de l'entrée en vigueur de la disposition.

Collecter plus, trier mieux

« Des objectifs plus ambitieux sont imposés en termes de collecte et de recyclage », poursuit le directeur. Pour atteindre un taux de collecte plus élevé, Andy Maxant mise notamment sur les batteries encore mal triées par les foyers luxembourgeois. Dans son Analyse nationale des déchets ménagers 2021/2022, l'Administration de l'environnement (AEV) a relevé qu'environ 13,2 tonnes de batteries se retrouvaient dans les déchets résiduels (la poubelle noire) chaque année. Lors de l'analyse 2024/2025, cette quantité est passée à environ 9,09 tonnes par an.* C'est autant de batteries dont l'association pourrait assurer le traitement.

Au-delà d'atteindre les taux minimums imposés par l'UE, cette thématique soulèvent d'autres enjeux. « Les batteries sont considérées comme des déchets dangereux », indique Andy Maxant, « car elles contiennent des métaux lourds et des substances toxiques qui ont un impact nocif sur la santé humaine et l'environnement. » Elles peuvent aussi être à l'origine d'incendies, en cas de choc (stress mécanique) ou de contact entre les pôles de deux batteries (stress chimique). « Des contraintes de sécurité sont donc imposées dans les lieux qui les récupèrent. Par exemple, dans les centres de tris, on met du scotch sur les pôles pour les neutraliser. Dans les magasins distributeurs, on met de la vermiculite dans les conteneurs de collecte, un minéral qui empêche le contact entre les batteries. »

« Au niveau européen, une des grandes thématiques est l'accès aux matières premières secondaires, c'est-à-dire issues du recyclage de déchets ou de produits usagés, dont les batteries font évidemment partie. »

Andy Maxant, directeur d'Ecobatterien

Concernant le recyclage, « nous travaillons avec des sous-traitants, des usines de recyclage en France et en Allemagne pour lesquelles nous avons dû faire des audits. Dans tous les cas, ils devront innover pour s'adapter aux objectifs européens s'ils ne veulent pas perdre leurs clients », déclare le directeur.

Sur ce point, l'enjeu est relatif aux ressources. Les batteries contiennent des matériaux rares, dont l'extraction est coûteuse. En plus des problématiques environnementales et sociales que soulève ce marché, il s'agit pour l'UE de renforcer « la sécurité de [son] approvisionnement en matières premières et en énergie, tout en améliorant [son] autonomie stratégique et [sa] compétitivité », avance la synthèse.

Et en 2027, un nouveau défi s'annonce pour Ecobatterien : le début de la collecte des batteries de VE. « Là, on ne parle plus du même type de batterie, ce sont d'autres challenges, logistiques notamment », annonce le directeur. « Nous sommes en train de lancer un appel d'offres pour trouver des opérateurs qui pourront s'en charger pour notre compte. »

Mission sensibilisation

Un autre volet du règlement pose des exigences en matière d'informations, dans une volonté de transparence sur l'ensemble du cycle de vie des batteries. Andy Maxant précise : « Les producteurs doivent fournir ces informations aux distributeurs, qui doivent ensuite les transmettre aux utilisateurs finaux. Elles concernent les bonnes pratiques pour prolonger la durée de vie des batteries, favoriser leur réemploi, leur réaffectation, leur remanufacturage ou encore les consignes de sécurité pour la manipulation des déchets de batterie. »

Au Luxembourg, c'est in fine Ecobatterien qui hérite de cette tâche, puisqu'elle endosse les obligations légales à charge des producteurs de batteries. Le conseil d'administration de l'asbl a alloué un budget supplémentaire afin qu'elle puisse remplir cette mission. « Début 2026, nous avons lancé une campagne de communication, en français, luxembourgeois et allemand, pour sensibiliser le grand public sur l'importance de correctement trier les déchets de batteries parce qu'ils représentent des ressources essentielles pour la transition vers une économie plus durable. »

Léna Fernandes
Portrait d'Andy Maxant : © Picto / Fanny Krackenberger

* Si ces résultats montrent une diminution de la quantité de batteries éliminées via les déchets résiduels, l'AEV précise cependant qu'il « convient de rester prudent dans l'interprétation de cette évolution, les quantités concernées étant relativement faibles d'un point de vue statistique, ce qui peut entraîner certaines variations d'une analyse à l'autre. »

Extrait du dossier du mois « Matières à réflexion »

Lave-linge, smartphone, frigo : un droit à la réparation bientôt au Luxembourg

Marie Astrid — 2026-07-20T02:00:00Z

Une partie du Code de la consommation du droit luxembourgeois est en cours de métamorphose. Pour cause : l'application au niveau national d'une directive européenne sur le droit à la réparation. Explications avec Catherine Phillips de la Direction de la protection des consommateurs.

Dans le projet de loi 8762 – déposé le 8 juin 2026 pour avis du Conseil d'État et des Chambres professionnelles – la courte « Section 3 Réparation » se trouve remplacée par un nouveau chapitre dédié, de plus de cinq pages. Ce sont donc bien des changements importants qui y figurent, censés encourager la réparation des biens de consommation, en lieu et place de leur remplacement.

La réparabilité des biens devient un critère légal de conformité. Pour plusieurs catégories de produits, les fabricants feront donc face à l'obligation de réparation, suivie d'une prolongation de garantie de douze mois. Cette intervention devra se faire dans un délai et à un prix « raisonnables ». En outre, aucune réparation préalable, aucun contrat, ni aucune contrainte technique matérielle ou logicielle – telle qu'une mise à jour – ne pourront empêcher l'objet d'être réparé. Les pièces de remplacement pourront être neuves, de seconde main ou même issues de l'impression 3D, pour autant qu'elles soient compatibles.

Les biens de consommation concernés :

Lave-linge ménagers et lave-linge séchants
Lave-vaisselle ménagers
Appareils de réfrigération
Dispositifs d'affichage électroniques (écrans, TV…)
Matériel de soudage
Aspirateurs
Serveurs et produits de stockage de données
Téléphones portables, téléphones sans fil et tablettes
Sèche-linge domestiques à tambour
Biens comportant des batteries destinées aux moyens de transport légers (vélos électriques, trottinettes…)

La relation entre le fabricant - ou a fortiori le vendeur - et le consommateur s'en trouve changée : l'acheteur dispose à présent du droit de choisir entre la réparation et le remplacement d'un produit, et il doit en être informé.

Le texte du projet de loi 8762, transposant la directive européenne 2024/1799, a été présenté aux députés de la Commission de l'Agriculture le 11 juin 2026 (ndlr : le ministère de l'Agriculture a, dans ses attributions, la protection des acheteurs pour l'ensemble des biens de consommation). Plusieurs questions ont été posées, notamment quant au coût des réparations, dont le prix est simplement qualifié de « raisonnable » dans le texte législatif.

Catherine Phillips, conseillère à la Direction de la protection des consommateurs, répond à quelques questions :

Martine Hansen, ministre de l'Agriculture, de l'Alimentation et de la Viticulture et Catherine Phillips, conseillère à la Direction de la protection des consommateurs - ©MPC

Comment sera clarifiée la notion de prix « raisonnable » pour les réparations, point soulevé par les députés ?

« Le projet de loi n°8762 propose, fidèlement à l'article 5, paragraphe 2, lettre a) de la directive (UE) 2024/1799, que la réparation visée par la nouvelle obligation de réparation soit effectuée ‘gratuitement ou moyennant un prix raisonnable'.

La directive ne définit pas cette notion de « prix raisonnable ». Le considérant 16 indique que, pour les biens concernés, ‘les fabricants devraient être en mesure de procéder à la réparation moyennant un prix payé par le consommateur ou gratuitement. La facturation d'un prix devrait encourager les fabricants à mettre en place des modèles commerciaux durables comprenant la prestation de services de réparation.' Le caractère ‘raisonnable' du prix de la réparation devra s'apprécier au cas par cas à l'aide de plusieurs critères, par exemple :

Est-ce qu'il est proportionné à la valeur du bien ou au prix moyen du marché pour la même intervention ?
Quel est un volume de travail adéquat pour la réparation envisagée ?
Quel niveau de technicité est requis pour l'intervention ?

En fin de compte, un prix raisonnable ne dissuade pas intentionnellement le consommateur, l'empêchant ainsi de choisir de procéder à la réparation. »

Il est prévu qu'une plateforme européenne permette de faire le lien entre réparateurs et consommateurs. Où en est ce projet ?

« La Commission européenne mettra en place une plateforme européenne en ligne pour la réparation - qui permettra aux consommateurs de trouver des réparateurs -, au plus tard pour le 31 juillet 2027, et en assure la maintenance informatique.

Elle sera composée de sections nationales qui peuvent s'appuyer sur une interface en ligne commune ou contenir des liens vers les plateformes nationales en ligne pour la réparation. Le Luxembourg prévoit de s'appuyer sur la plateforme européenne. La plateforme sera dotée de fonctions de recherche qui permettront au consommateur de filtrer différentes caractéristiques, y compris la localisation du réparateur et la prestation transfrontière de services. »

Une campagne d'information est-elle prévue auprès des consommateurs avant l'entrée en vigueur ?

« La Direction de la protection des consommateurs accorde une attention particulière à l'information et à la sensibilisation des consommateurs. Au-delà des actions régulières menées via ses canaux de communication, notamment sur les réseaux sociaux, pour promouvoir une consommation responsable et encourager la réparation, une action spécifique est prévue d'ici la fin de l'année.

Cette initiative prendra la forme d'une campagne de sensibilisation à destination du grand public, centrée sur l'importance et les bénéfices de la réparation. Elle visera à mettre en avant à la fois son impact positif sur l'environnement – en contribuant à la réduction des déchets et à une utilisation plus durable des ressources – ainsi que ses avantages économiques pour les consommateurs.

L'objectif est de renforcer la connaissance des outils et des droits à disposition des consommateurs, afin de les accompagner concrètement vers des choix de consommation plus durables et éclairés. »

Quelles sont les prochaines étapes pour ce projet de loi, avec quelles échéances ?

« Le projet de loi n°8762 a été déposé à la Chambre des députés le 8 juin 2026 et les avis du Conseil d'État ainsi que des Chambres professionnelles ont été demandés. Le suivi de la procédure législative dépend et du délai et du contenu de ces avis. »

La directive européenne fixe au 31 juillet 2026 la date limite de transposition dans le droit national des États membres.

Marie-Astrid Heyde

Tourisme : La Gapette invite à (re)découvrir le Luxembourg à vélo

Marie Astrid — 2026-07-17T02:00:00Z

Avec La Gapette, agence basée à Howald, Amélie Kalsi et Olivier Lebelle ont trouvé comment partager de manière concrète leur engagement écologique : ils proposent des voyages en itinérance vélo à travers le Luxembourg. Des sorties à la fois décarbonées et 100% plaisir.

Pouvez-vous vous présenter et raconter comment est née La Gapette ?

Amélie Kalsi : J'ai travaillé une dizaine d'années dans des projets liés à la transition écologique : d'abord dans le privé, où je gérais une coopérative alimentaire bio sans emballage au Luxembourg, puis dans le conseil aux entrepreneurs de la transition, et enfin au sein d'un service transition écologique pour une collectivité pendant deux ans.

Le projet est né de ma rencontre avec Olivier chez notre dernier employeur. On a voulu rester au service de la transition, mais cette fois dans un projet très concret autour de notre passion commune pour le vélo, et notamment pour l'itinérance vélo, qu'on pratique tous les deux avec nos familles respectives. J'ai beaucoup de retours de mes proches qui me disent que c'est génial, mais qu'ils ne sauraient pas comment s'organiser, comment s'équiper, que ça leur fait peur niveau sécurité ou avec les enfants. Ça m'a donné envie d'organiser ça pour les autres, et d'en faire un projet concret.

Olivier Lebelle : J'étais à l'origine fonctionnaire territorial en France. J'ai dirigé plusieurs services et je me suis spécialisé depuis une dizaine d'années sur les questions de mobilité et de transition écologique, ainsi que sur la biodiversité. Quand on s'est rencontré avec Amélie, j'avais toujours dans un coin de ma tête la volonté de faire quelque chose avec le vélo.

Pourquoi avoir choisi le Luxembourg pour développer votre offre ?

OL : Vivant au Luxembourg – ma compagne est fonctionnaire européenne, donc j'étais frontalier en sens inverse – j'ai commencé à découvrir le pays, et je trouve qu'il est très beau, avec une richesse de paysages et une richesse touristique assez exceptionnelles.

AK : Il y a également une infrastructure cyclable très intéressante, une diversité des pistes qui permet d'en faire un réel terrain de jeu, et une variété des territoires : l'Œsling, les vignobles le long de la Moselle, les terres rouges du sud, etc. Dans un tout petit pays, il y a une diversité étonnante pour l'itinérance. En quelques kilomètres à vélo, on passe vraiment d'un paysage à l'autre, et c'est ce qui a orienté notre choix.

OL : Aujourd'hui, notre offre est exclusivement restreinte au Luxembourg, pour une question de mise en route. Notre cible territoriale, à terme, c'est la Grande Région – il y a une unité paysagère avec les Ardennes belges, l'Eifel allemand, la Lorraine, sur un espace d'à peu près 250 km de diamètre.

Concrètement, que propose La Gapette ?

AK : Il y a trois volets. Le premier, le principal, c'est le séjour à vélo : des séjours clés en main où on propose à des groupes, des familles ou des individus, de partir sur trois, quatre ou cinq jours. On peut fournir le vélo électrique en option, mais les gens peuvent aussi venir avec leur propre matériel. On offre l'itinéraire avec le GPS et l'hébergement, pour que la personne n'ait aucune charge mentale – l'idée, c'est de pouvoir se lancer et profiter des paysages.

En parallèle, on a deux volets complémentaires. L'un est la location simple de vélo, pour ceux qui n'ont pas trois jours devant eux, mais ont envie de pédaler sur une demi-journée ou une journée, sans l'offre d'hébergement.

OL : Le troisième volet, c'est le B2B, qui concerne les employeurs, pour leur proposer des séminaires à vélo avec leurs collaborateurs – c'est du sur-mesure, adapté à l'objectif, au budget et au temps que l'entreprise peut y consacrer.

« Il y a une envie de découvrir les paysages autrement : de manière plus lente, par le biais du vélo. Notre offre y répond. »

Olivier Lebelle, cofondateur de La Gapette

Qu'apportez-vous de plus qu'une organisation en solo ou une plateforme comme bed&bike.lu ?

AK : bed&bike.lu a fait partie de nos sources d'informations pour trouver des partenaires. La capacité d'accueil inclut la possibilité de stocker les vélos en sécurité la nuit, donc bed&bike.lu nous assure que les hôtels ciblés ont cette capacité. Mais il existe un tas d'hôtels qui ne sont pas sur la plateforme et qui ont pourtant cette possibilité – nous, on les a trouvés parce qu'ils nous intéressaient.

OL : Ce qu'on apporte de plus, c'est aussi toute une connaissance du pays, de ses sites, des endroits un peu décalés que la plupart des gens ne connaissent pas. On apporte une expertise du voyage à vélo : comment organiser des étapes cohérentes, courtes, accessibles, faisables. Je pense qu'une personne peut tout à fait construire son séjour toute seule, elle y arrivera sans trop de problèmes. Ce qu'on vend, c'est cette connaissance et cette envie de faire découvrir des sites qui ne sont pas évidents, pour lesquels il faut connaître un peu le pays.

Quels parcours proposez-vous, et pour quels niveaux ?

OL : On a aujourd'hui quatre parcours. Un parcours nord-sud, où l'on part de Clervaux et on revient à Luxembourg en longeant la vallée de la Sûre puis la vallée de la Moselle. On a deux boucles famille, sur des espaces très plats avec peu de montées, avec des étapes de 30 km maximum, qui passent pour l'essentiel par la Moselle, Echternach et Vianden. Et on a une sorte de mini tour du sud du Luxembourg, une boucle qui part de Luxembourg et y revient en visitant les coins sympas du sud.

AK : Pour les boucles famille, l'objectif était que ce soit hyper facile et sécurisé – que du cyclable. On a tout testé, moi avec mes enfants et avec des amis qui ont eux-mêmes des enfants en bas âge, à partir de 4 ans, et c'était tout à fait praticable.

OL : On a voulu thématiser nos parcours : l'histoire médiévale avec les châteaux, la construction européenne, la route des vins le long de la Moselle... Mais on a aussi voulu amener les gens sur des lieux qui nous parlaient, à nous, comme la boucle du sud qui passe par Remerschen et le Biodiversum. Il y a six réserves naturelles au Luxembourg, nous essayons de faire passer les parcours par ces endroits pour donner des éléments d'information et faire découvrir la richesse écologique du pays, en plus du patrimoine classique.

Comment avez-vous choisi vos vélos et vos partenaires ?

AK : Plusieurs critères ont mené à notre choix de vélo, à commencer par une production locale à Thaon-les-Vosges, à 150 km d'ici. Nous voulions aussi un vélo facile à manier, confortable, avec un cadre ouvert pour les personnes qui n'ont pas l'habitude de la pratique du vélo, et une puissance du moteur électrique qui correspond aux dénivelés luxembourgeois. On veut que les gens profitent sans effort.

OL : Nous nous sommes orientés vers l'électrique qui nous semble être le bon intermédiaire : quand on n'a pas pratiqué depuis longtemps, on bute face à la difficulté de l'effort et des montées. L'électrique permet de compenser ça et amène des personnes qui n'auraient pas forcément eu envie de faire du vélo à se rendre compte que c'est plaisant.

« L'itinérance vélo est 20 fois moins carbonée que le même parcours en voiture. »

Amélie Kalsi, cofondatrice de La Gapette

AK : Pour les hébergements, le choix des hôtels était une quête de praticité – la proximité des parcours, la capacité d'accueil – et si possible une dimension écologique : un hôtel avec une autonomie énergétique, une sensibilité pour des repas locaux et de saison. Nous avons toutefois choisi de ne pas inclure la restauration, pour laisser cette flexibilité aux clients selon leurs envies du moment.

À qui s'adresse votre offre ?

AK : Une partie de notre clientèle, ce sont par exemple les seniors qui se remettent au vélo. On a voulu faire l'offre la plus abordable possible, sans compromis sur le confort – d'où la proposition d'hébergements de qualité plutôt que du camping.

Le Luxembourg est particulier : beaucoup de personnes viennent y travailler sans forcément connaître le pays ni personne en arrivant. C'est l'occasion pour eux de découvrir le territoire et, pourquoi pas, de faire des rencontres à l'occasion d'un séjour.

OL : On voit une émergence de la pratique du vélo dans le cadre des vacances, une envie de découvrir les paysages de manière plus lente. Ça touche aussi les Luxembourgeois – la pratique du vélo augmente au Luxembourg. On a aussi envie de faire découvrir le pays aux frontaliers, qui ont un appétit pour découvrir le pays dans lequel ils travaillent.

Où vous trouver, et comment y accéder en mobilité douce ?

AK : Notre agence se situe route de Thionville à Howald, au 304B. On est à 1,5 km de la gare de Howald, et à 3 km de la gare de Luxembourg. Dans les deux cas, il y a un réseau de bus – 5 ou 6 lignes partent de l'agence et vont directement à la gare de Luxembourg.

OL : Nous sommes à 300 mètres de la piste cyclable numéro 1, celle qui part de Luxembourg-Ville et qui descend vers Hesperange.

Est-ce qu'il y a une anecdote sur le choix de ce nom, La Gapette ?

AK : Pour ceux qui ne connaissent pas le terme, c'est la petite casquette qu'on peut porter sous le casque. Pour nous, c'est un clin d'œil à l'histoire du vélo, à ces images emblématiques du Tour de France des années 70-80.

C'est aussi un mot facile à écrire, à retenir, à prononcer pour des personnes non francophones – nous avions envie, pour le public cosmopolite de la région luxembourgeoise, d'un nom à la sonorité sympa et simple à mémoriser.

OL : Nous vendons des gapettes logotées à notre effigie. Elles sont fournies par une personne de Roubaix, qui a d'ailleurs travaillé sur le Paris-Roubaix. Elle les considère comme des attrape-rêves, qui maintiennent une sorte d'imaginaire lié au vélo, aux balades qu'on fait, et qui permettent de se rappeler tous ces moments agréables qu'on a eus à vélo, gamins ou un peu plus vieux.

AK : Au niveau de nos services de location, la gapette répond à un besoin d'hygiène : comme on loue des vélos et des casques, on propose ces gapettes pour ne pas être en contact direct avec le casque.

Propos recueillis par Marie-Astrid Heyde
Photos : La Gapette

Entre vélo et voiture, Äerdschëff expérimente une mobilité hybride à Sanem

Marie Astrid — 2026-07-16T02:00:00Z

Äerdschëff asbl a récemment organisé un forum experts-citoyens portant sur la mobilité soutenable. Face aux enjeux climatiques et à la dépendance à la voiture au Luxembourg, l'événement a réuni citoyens, experts et acteurs locaux autour des véhicules légers intermédiaires (VLI) et des conditions de leur développement.

À travers son projet Mobility Lab, l'association sans but lucratif Äerdschëff souhaite « encourager une mobilité plus accessible, plus soutenable et plus résiliente tout en renforçant les compétences locales et la coopération entre citoyens, collectivités et entreprises », introduit Vincent Tam, responsable communication.

Pour identifier les besoins et y répondre de manière adéquate, Äerdschëff s'adresse régulièrement à la population luxembourgeoise et frontalière. C'était le cas le 18 juin 2026 à Sanem à l'occasion d'un forum experts-citoyens qui a réuni une trentaine d'intéressés.

Karbikes : l'hybride auto-vélo

L'association y a d'abord présenté un VLI - véhicule léger intermédiaire. Cette voiturette à pédale - ou ce vélo à carénage - pourrait constituer un mode alternatif de mobilité urbaine. Fabriqué en Alsace par Karbikes, l'hybride dispose d'une assistance électrique avec une autonomie de 80 km. Il peut en outre rouler sur les pistes cyclables, le maintenant éloigné des routes engorgées. « Les essais étaient très encourageants et enrichissants », se réjouit Vincent Tam.

L'ambition de l'association est d'importer ces modes de transport alternatifs au Luxembourg, tout en développant l'emploi local à travers la maintenance et la réparation, voire, à terme, une fabrication luxembourgeoise.

Du théâtre-forum pour alimenter le débat

Plusieurs experts de la mobilité étaient présents pour partager leurs points de vue et recueillir ceux du public : Patrick Van Egmond (LuxMobility), Anthony Auert (Luxinnovation), Fadi Fikani (CFL), Massimo Russo (Voltup), Matthieu Degrave (My Ways), ainsi que Frédéric Liégeois (Infogreen, partenaire média).

Pour cette rencontre, le format du théâtre-forum – inédit au Luxembourg – été privilégié. Quatre comédiens – Mayalani Moes, Pascal Durante, Raffaella d'Angelo et Tarik Bouriachi (responsable pédagogique d'Äerdschëff) – ont joué une saynète pour présenter des situations dans lesquelles le VLI peut résoudre des problèmes de mobilité. Le public a ensuite pu intervenir et questionner le scénario.

Différents enjeux ont été identifiés concernant les besoins réels, les infrastructures de réparation et maintenance, le coût sur tout le cycle de vie et le développement de coopérations territoriales en économie circulaire.

« Le forum a montré que la question n'est pas seulement de choisir un véhicule, mais de développer les capacités du territoire à comprendre les besoins, expérimenter, maintenir, coopérer et décider. Les participants ont souligné l'importance de tester les solutions avant tout déploiement à grande échelle. »

Vincent Tam, responsable communication d'Äerdschëff

Prochain rendez-vous en décembre 2026

L'équipe d'Äerdschëff va poursuivre son travail et notamment se pencher sur l'identification des usages prioritaires, la répartition des rôles entre acteurs publics et privés, le développement de compétences locales et la construction d'un modèle économique viable et partagé.

Et Vincent Tam de conclure : « Äerdschëff poursuivra le travail avec les citoyens, la commune de Sanem, les communes partenaires, des experts, entreprises et acteurs de la Grande Région afin de lancer des expérimentations, documenter les résultats et préparer le prochain forum experts-citoyens de décembre 2026. »

Les organisateurs remercient les sponsors de l'événement : My Ways et Voltup.

Marie-Astrid Heyde
Photos : Äerdschëff